Один циліндр: похвала за простоту
На початку мотоцикла був одноциліндровий, простий та компактний. Встановлений на тонких і легких машинах, він викував легенду з BSA Gold Stars, Norton Manx ... і Yamaha 500 XT ... Але протягом багатьох років байкери питали більше у своїх маунтів, і моно занурилося.
Гонка озброєнь
Ця головка циліндра KTM 450 сама по собі демонструє компактність одного циліндра та пояснює його легкість.
Природна еволюція сучасних мотоциклів рухається до більшого комфорту, більшої швидкості, надійності. Області, які є прерогативою моно. Справді, незбалансований за своєю природою і пропонуючи погану циклічну регулярність, він сильно вдаряє по низьких обертах, що принесло йому прізвисько «Тупер» (когнер мовою Шекспіра). Крім того, у пошуках продуктивності один циліндр уповільнюється. Логічно, тому що для збільшення потужності ви можете або збільшити об'єм, або швидкість обертання двигуна. В обох випадках він визнається у своїх обмеженнях. Якщо усунення збільшується, поршень стає більше, тому важче. Фактично, сили інерції, що викликають зношування та вібрацію, збільшуються одночасно. Та ж проблема, якщо ми намагаємося досягти високих швидкостей, тому що в міру того, як зусилля по інерції розвиваються з квадратом швидкості, ми стикаємося з тими ж ризиками поломки, зносу та вібрації. Тому моно має бути обмежене середніми силами, не маючи можливості претендувати на те, щоб побити рекорди. Фактично, його остання перемога у Гран-президенті була у 1969 році. Це був Нортон Менс, і перегони проходили під дощем. Потім багатоциліндри, 2 та 4 удари, остаточно замінили його.
Після війни англійські одиночні циліндри були абсолютною зброєю для приватних пілотів, які хотіли тікати. Однак їм довелося змінити рами наприкінці 1960-х років перед прогресом двотактного і багатоциліндрового. Ось Matchless G 50: Вона була конкурентом Norton Manx. Він відрізнявся простим двигуном ACT.
Yamaha переосмислює громоно
Я легенда. ACT один 2-клапанний двигун з повітряним охолодженням, ударний пуск та барабанні гальма. 500 XT протилежний прогресу, але це буде хітом. Саме їй ми зобов'язані повернути громіздко.
Проте, в 1976 році Yamaha оновила цю технологію, знайшовши її ідеально адаптованою обстановкою: Біг пересіченою місцевістю. У поєднанні, економічно, повно характеру, один циліндр має світовий успіх як 500 XT. Дуже швидко конкуренція наслідувала цей приклад, і це явище набуло нічого не підозрюваного масштабу з розвитком Паризького Дакара. Одноциліндрова стежка потім стає символом свободи, пригод та втечі. Ми знаходимося на зорі 1980-х років. Але історія спотикається, коли BMW входить у гонку зі своїм знаменитим плоским близнюком. Незважаючи на свої зусилля, збільшення зміщення, множення клапанів, подвійний ACT і т. д. моно не зможе протистояти багатоциліндровій хвилі. Поступившись місцем асфальту, він кланяється піщаним шляхам. Безперечно мертвий? Звичайно, ні, один циліндр це сільський механізм, який витримує зловживання. Тому він відродиться зі свого попелу, як Фенікс.
Останній бастіон, останні бої
Повернення у благодаті: застосування гоночних технологій дозволило monos повернутися в силу та перемогти обидва рази на користь еквівалентності усунення. TT залишається єдиним місцем, де, як і раніше, доступні одноциліндри Hi-Tech. Ось перевернута головка циліндра з подвійним двигуном ACT Yamaha 450 та впорскування.
Тепер єдиною альтернативою йому залишається чистий і жорсткий позашляховик. Тут вага та компактність є важливими якостями, що перевершують чисту силу. Неможливо пройти сто або більше коней брудною місцевістю, заповненою нерівностями. Також неможливо ефективно боротися із машиною вагою близько 200 кг. Тут багатоциліндру (поки що) немає місця. Але донедавна 4-тактний монотактний було боротися проти 2-тактного при рівному зміщенні. Але коли посилення стандартів боротьби із забрудненням штовхає двотактний хід до виходу (рішуче, історія знову повторюється!), він нав'язує себе. На користь еквівалентності усунення 125 2 біт / 250 4 удару і 250 2 біт 450 4 ходи ми бачимо народження нової породи середніх одноциліндрів зсуву, які є потужними, легкими та ефективними. Це нове покоління високотехнологічних одиночних циліндрів не можна перерахувати. Подвійний ACT, 4 титанові клапани, рідинне охолодження, ковані поршні… Вони набагато перевищують 100 к.с. і підтримують швидкість порядку 13000 об/хв 250!
Ця порода мутантів знову дивиться на асфальт завдяки супермотерній моді, з єдиною амбіцією відвоювати цю землю. Моно твердий!
Австрійський виробник KTM залишається найгарячішим захисником одного циліндра на дорозі. Продуктивність та надійність його 690 захоплюють дух для моно. Ось двигун 500 EXC.
Коробка: 2 біти
Потужний компактний, легкий, простий, 2-тактний одноциліндровий мав свій славний годинник бездоріжжя.
Нещодавня еволюція стандартів боротьби із забрудненням трохи дискваліфікувала його, але він теж не сказав свого останнього слова… Пілоти TT, які вибрали клапанні двигуни, не обов'язково інтегрували чи перетравлювали додаткові експлуатаційні витрати, що призведуть до цього. Більш складні двигуни, що працюють швидше, потребують регулярнішого технічного обслуговування (перевірки зазору клапанів, розподільний ланцюг, високий знос титанових клапанів з пилом…). Все це дорого… Дехто починає думати, що, нарешті, циліндри з отворами… Це було не так уже й погано!
