Тест-драйв нової Toyota Camry
Camry нового покоління хизується розсипом високотехнологічних рішень: і нова платформа, і розсип водійських асистентів, і найбільший в класі проекційний дисплей. Але найголовніше навіть не це
Секретний полігон INTA (це щось на зразок іспанської NASA) під Мадридом, похмура і дощова погода, строгий таймінг - знайомство з новою Camry починається для мене з легкого дежавю. Майже чотири роки тому, тут же в Іспанії, при схожих обставинах російський офіс Toyota показував рестайлінговий седан Camry з кузовним індексом XV50. Тоді японський седан хоч і залишив приємне враження, але абсолютно не здивував.
Тепер японці обіцяють, що все буде по-іншому. Седан XV70 побудований на новій глобальній архітектурі TNGA, на якій випустять величезна кількість нових моделей Toyota і Lexus для абсолютно різних ринків. Платформа, на якій базується автомобіль, називається GA-K. А сама Camry стала глобальною: більше немає різниці між машинами для північноамериканського і азіатського ринків. Camry тепер одна на всіх.
Крім того, в рамках архітектури TNGA будуватимуть моделі абсолютно різних розмірів і класів. Наприклад, на ній вже базуються нове покоління Prius, компактні кросовери Toyota C-HR і Lexus UX. А в подальшому крім Camry на неї переїдуть Corolla наступної генерації і навіть Highlander.
Але все це буде трохи пізніше, а поки перехід Camry на нову платформу зажадав глобальної переробки автомобіля. Кузов побудований з нуля - в його силовій структурі використовується більше легких високоміцних легованих сталей. Тому жорсткість на кручення зросла відразу на 30%.
І це при тому, що сам кузов за основними напрямками збільшився в розмірах. Довжина тепер становить 4885 мм, ширина - 1840 мм. А ось висота автомобіля зменшилася і тепер становить 1455 мм замість колишніх 1480 мм. Лінія капота теж опустилася - вона нижче колишньої на 40 мм.
Все це зроблено для поліпшення аеродинаміки. Точне значення коефіцієнта лобового опору не називають, але обіцяють, що воно вкладається в 0,3. Незважаючи на те, що Camry злегка каліцтва, вона не потяжелела: споряджена маса варіюється від 1570 до 1700 кг в залежності від мотора.
Глобальна перебудова кузова в першу чергу пов'язана з тим, що нова платформа передбачає підвіски іншої схеми. І якщо спереду загальна архітектура залишилася схожою зі старої (тут і раніше стійки типа Макферсон), то ззаду тепер застосовується багатоважільна конструкція.
Виїзд на швидкісний овал полігону INTA підносить перший приємний сюрприз. Будь-яка дрібниця на дорозі, будь то стики асфальту або на швидку руку забиті гудроном мікротріщини, гасяться на корені, що не передаючись ні на кузов, ні і вже тим більше в салон. Якщо щось і нагадує про невеликі нерівностях під колесами, так це легкий глухий звук, що доноситься звідкись з-під підлоги.
При цьому на великих хвилях асфальту немає і натяку на, то що підвіски можуть спрацювати в буфер. Ходи як і раніше великі, але демпфери налаштовані вже не настільки м'яко, а скоріше щільно і пружно. Тому машина більше не грішить надмірною поздовжньої розгойдуванням, як колишня, і на швидкісній прямій тримається стабільніша.
До речі, тут же на швидкісному овалі відчувається, який серйозний крок вперед зробили японці по частині шумоізоляції нової Camry. П'ятишаровий мат між моторним відсіком і салоном, купа пластикових заглушок у всіх сервісних отворах кузова, більша і щільна шумоїзолірующая накладу на задній полиці - все це працює на благо тиші.
Повна ясність настає тут же, на овалі, коли на швидкостях 150-160 км / ч розумієш, що можеш продовжувати розмовляти з пасажиром, що сидить поруч, не підвищуючи голосу. Ні тобі свистів, ні завивань від завихрень повітря - лише рівний шелест від набігаючого на лобове скло потоку повітря, який поступово посилюється зі зростанням швидкості.
Переїзд на нову платформу благотворно позначилася не тільки на комфорті, а й керованості. І справа не тільки в більш щільною і пружною налаштування демпферів, які зменшили крени кузова і поздовжнє розгойдування, а й в модернізованому рульовому управлінні. Тепер тут стоїть рейка з встановленим прямо на ній електропідсилювачем.
Крім того, що саме передавальне відношення рульового механізму стало іншим, і тепер «бублик» від упору до упору робить 2 з невеликим обороту, а не три з гаком, так і самі настройки підсилювача зовсім інші. Електропідсилювач відкалібрований таким чином, що більше і не залишилося натяку на порожній кермо з невиразним зусиллям. При цьому кермо і не перетяжелена: зусилля на ньому природне, а реактивна дія зрозуміле, тому зворотний зв'язок стала куди більш прозорими і ясніше.
Найменше піддалося змінам на російській Camry лінійка силових агрегатів. Базовим для машин пітерської збірки і раніше буде рядна дволітрова бензинова «четвірка» потужністю 150 к.с. З нею, як і раніше, буде поєднуватися шестиступеневий «автомат».
На щабель вище також виявиться старий мотор об'ємом 2,5 л і потужністю 181 к.с. При цьому, наприклад, на північноамериканському ринку цей двигун змінив модернізований агрегат, з яким вже поєднується новий 8-ступінчастий "автомат" від Aisin.
У нас же передова коробка буде доступна лише на топової модифікації з новою 3,5-літровою V-подібною «шісткою». Цей мотор трохи адаптували для Росії, дефорсировать під податок до 249 к.с.
Максимальний крутний момент збільшився на 10 Нм, так що в динаміці топова Camry трохи додала. При цьому в Toyota обіцяють, що середня витрата у нової топової модифікації буде відчутний нижче, ніж у попередньої Camry. Що стосується тандему модернізованого 2,5-літрового агрегату і 8-ступінчастою АКП, то його обіцяють інтегрувати в вітчизняну Camry трохи пізніше, пояснюючи це невеликий специфікою налагодження виробництва цих агрегатів на російському заводі.
А ось у чому російська Camry не відрізняється від машини на інших ринках, так це в наборі технологічного обладнання і опцій. На седані, як і всюди, будуть доступні 8-дюймовий проекційний дисплей, система кругового огляду, аудіосістама JBL c 9 динаміками, а також пакет водійських асистентів Toyota Saftey Sense 2.0. Останній тепер включає в себе не тільки автоматичний світло і систему розпізнавання дорожніх знаків, а й адаптивний круїз-контроль, систему запобігання зіткнень, що розпізнає як машини, так і пішоходів, а також функцію утримання в смузі.
