Тестовий драйв Hyundai Equus
Найблискучіший шматок дерева, уявний VIP-пасажир та інші речі, які хвилюють в Equus найбільше ...
В ідеальному світі ми могли купити хот-хетч за 16 019 $, придивлялися до японських кросоверів і вибирали між Opel Astra і Honda Civic. У тій реальності залишилися Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze і Nissan Teana російської збірки. За останній рік розклад сил на російському ринку змінився кардинальним чином: бюджетний седан в хорошій комплектації вже не купити дешевше 9 344 $ а вартість великого кросовера наблизилася до ціни двокімнатної квартири в Південному Бутово. Представницькі седани подорожчали ще сильніше - до 66 749 $ замовити машину в середній модифікації вже неможливо. Але є і виключення - наприклад, Hyundai Equus додав за рік близько 5 339 $ що за мірками сегмента дуже мало, і тепер майже на рівних конкурує з моделями європейських брендів. Ми поїздили на Equus і з'ясували, чому автомобіль поки не став лідером в своєму класі.
Зустрічний Equus хизувався наклейкою-тризубом на задній стійці a-ля Maserati. А чому, наприклад, не Mercedes-Benz або Maybach? Корейського преміуму все ще бракує самоідентифікації. Але більша частина дороги пройдена: Hyundai побудував великий чорний розкішний седан, нехай його ім'я і шильдик все ще залишаються екзотикою. Напевно, тому дуже багато докуповують металеву крилату фігурку на капот, яка однозначно співвідноситься зі світом великих грошей.
Знайомі мотиви у вигляді Equus свідчать, що його творці скрупульозно вивчали досвід європейських і японських лідерів класу. І змогли відтворити всередині дух солідної консервативної розкоші: шкіра, дерево, метал, великі м'які крісла. Керування різними функціями покладено на старі добрі кнопки та ручки. А з новомодного – хіба що джойстик «автомата» ZF, що не фіксується, як на BMW і Maserati, і віртуальна приладова панель.
Hyundai Equus побудований на платформі, яка була розроблена спеціально для цієї моделі. Задньопривідний седан може оснащуватися двома типу підвіски. У базовому варіанті це пружинна конструкція з двома поперечними важелями на передній осі і трьома важелями - на задній. У топових версіях Equus можна замовити з пневматичною підвіскою, яка в автоматичному режимі змінює рівень дорожнього просвіту в залежності від швидкості. Розподіл по осях у седана - 50:50.
Графіка мультимедійної системи красива, але навігації тут немає, а управління радіостанціями виявилося несподівано заплутаним. Камери здорово виручають при парковці, але тільки вдень, а в темряві картинка меркне.
Силовий агрегат V6, незважаючи на те, що це найслабший варіант з можливих, неожіденно жвавий і ненажерливий. Трьох із зайвою сотень коней цілком вистачає, щоб їхати швидко. Поспіху седан не любить і в спортрежимом стає лише трохи жорсткіше. На віраж покруче автомобіль відповідає глибоким креном, а кермо при швидкому обертанні несподівано впирається. До того ж, шини Nexxen - занадто бюджетний вибір для седана преміум-класу - цепкостью не відрізняються і починають пищати занадто рано.
Тому їздити на «Екус» належить плавно, не поспішаючи, щоб не потривожити уявного VIP-пасажира. Втім, це практично неможливе завдання: пневмопідвіска дбайливо проносить величезний седан над землею, не помічаючи трамвайних колій, стиків, ям і лежачих поліцейських. На слизькій дорозі потужний автомобіль здорово виручає спеціальний режим трансмісії, а при необхідності пневмостойкі дозволяють підняти седан над землею. При цьому Equus з усіма своїми плюсами дешевше найближчих конкурентів. Воможно, він не настільки іменитий, але це справа часу.
Equus створений на тій же архітектурі, що і Genesis, але на відміну від нього, продається тільки з заднім приводом. Очікується, що седан обладнають повноприводною трансмісією після рестайлінгу. Йдеться про систему HTRAC, яка має два режими роботи: стандартний (електроніка розподіляє крутний момент в автоматичному режимі, а пропорції залежать від дорожніх умов) і спортивний (передня вісь підключається при старті, щоб уникнути пробуксовки, і в затяжних поворотах для поліпшення керованості) .
Двигунів для Equus є два: V6 об'ємом 3,8 л (334 к.с.) і V8 об'ємом 5,0 л (430 кінських сил). Обидва мотори працюють в парі тільки з 8-ступінчастим "автоматом". З місця до 100 км / год базовий седан розганяється за 6,9 с, а найшвидша версія - за 5,8 секунди. Максимальна швидкість в обох випадках обмежена електронікою на позначці 250 км на годину.
Equus лякає знайомим. Як ваша подруга, яка нещодавно перенесла пластичну операцію. З одного боку, це точно вона, з іншого - ви розумієте, що щось в ній стало зовсім іншим. Зовні цей Hyundai виглядає, як минулий Mercedes-Benz S-Class, який перестав ходити в спортзал, але не зав'язав з білковими коктейлями.
Мені особисто ця машина подобається. Вона велика, гучна і симпатична, хоча зазвичай я люблю більш агресивні моделі. Тут же дизайнери і програмісти явно вирішили передбачити всі можливі ситуації в керуванні і зробили так, щоб седан огризався на водія, якщо думає, що той робить неправильний вибір. В Equus можна закохатися. Головне - зрозуміти, що йому не потрібно чинити опір і просто дозволити електроніці робити все, крім рухів кермом.
Базова версія Hyundai Equus без урахування акцій і спеціальних пропозицій обійдеться мінімум в 45 589 $. У стартовій комплектації під назвою Luxury вже є 18-дюймові литі диски, шкіряний салон, біксенонова оптика, трьохзонний клімат-контроль, система безключового доступу, електропривод кришки багажника, обігрів задніх сидінь, камера заднього виду і DVD.
Коли на дорозі є вільний простір, Equus їде швидко. У мене на тесті була 3,8-літрова версія з V6, і вона розганяла дуже впевнено. Є ще варіант з 5,0-літровим мотором, який, мабуть, просто ракета. Коли я говорю «швидко» про наш варіант, то маю на увазі динамічно для своїх розмірів і класу. Автомобіль зовсім повільний і здатний здивувати BMW і Audi - хоч раз в РБК мені дали машину, на якій не було соромно на світлофорі. У цьому «корейці» є можливість пограти з вибором режимів їзди і перемикання передач, але, повторюся, машина зчитує бажання водія тільки від сили натискання на педаль газу і рухів кермом.
На жаль, творці допустили дві-три помилки при проектуванні машини. Її основне завдання - комфортно перевозити пасажира і водія з однієї точки в іншу. Хтось повинен був пояснити це тим, хто займався підвіскою Equus. Вона занадто жорстка для преміального седана і допускає нищівних ударів по вашому хребту колінами сидять ззаду людей.
На другій низці проблем ще більше. У корейців, мабуть, своє уявлення про зручну позицію крісла: ніякі маніпуляції з дуже гарними кнопками керування сидінням не дозволили мені налаштувати його так, щоб я хоч трохи міг почуватися комфортно. Фінальний удар для мене – це рульове колесо – найблискучіший у світі шматок дерева. Можливо, у Hyundai працювали у зв'язці з виробником рукавичок для найщільнішого захоплення керма: без них керування машиною – лотерея.
Наступний рівень оснащення Elite обійдеться в 49 327 $. Тут до зазначеного обладнання додана пневматична підвіска, світлодіодні протитуманні фари, електропривод задніх сидінь, вентиляція всіх крісел і навігаційна система. Топова комплектація для Equus з 3,8-літровим двигуном називається Elite Plus і стоїть від 51 997 $. У пакет опцій тут додатково входить система кругового огляду, мультимедійна система з збільшеним дисплеєм і два монітори для задніх пасажирів.
Седан з 5,0-літровим мотором доступний для замовлення тільки в одній комплектації - Royal. Такий автомобіль обійдеться в 57 471 $. Тут крім опцій, передбачених у версії Elite Plus, є повністю світлодіодна оптика, адаптивний круїз-контроль, праве заднє крісло оттоманка, люк і 19-дюймові литі диски.
Російські чиновники і депутати повинні бути вкрай вдячні Hyundai. Equus для них - найпростіший спосіб їздити на якісній, місткою машині з усіма сучасними функціями. Наприклад, коли красноярському центру стандартизації, метрології та сертифікації не дали купити дорогий Volkswagen Phaeton, вони виклали на сайт держзакупівель заявку на Hyundai Equus, яка хвилі невдоволення вже не викликала.
Hyundai Equus, який був у нас у редакції, – машина класна, якісна та дуже комфортна. Але порівняти її з новим Mercedes S-Class – лідером класу з продажу – не можна. W222 – це досі автомобіль начебто з іншої Галактики.
Перше покоління Equus було представлено в 1999 році. Великий представницький седан, який заявили як конкурента Mercedes S-Class, був розроблений Hyundai і Mitsubishi. Японський бренд паралельно продавав свою модель Proudia, яка практично не відрізнялася від Equus. Двигунів для передньопривідних моделей пропонували два: V6 об'ємом 3,5 л і 4,5-літровий V8. У 2003 році корейський седан пережив перший і єдиний рестайлінг, а в Mitsubishi через кілька місяців зняла Proudia з виробництва.
У порівнянні з попередником, Equus став набагато краще. Cоліднее став салон: тут є шкіра, дерево, алюміній, відмінна графіка екрану і джойстик коробки передач, як на BMW. Я пересів на Equus з Lexus NX200, і кореєць здався мені обжигающе швидким. Увечері подивився на СТС - виявилося, що це найповільніший варіант з усіх, що продаються на нашому ринку. Тут 334 к.с. і 6,9 с до 100 км / год - результат більш ніж непоганий, але 5,0-літровий варіант розганяється ще швидше.
Якщо криза затягнеться, Equus може серйозно збільшити свої продажі і стати реальною загрозою для німецької трійки. Особливо, коли споживачі зрозуміють, що як мінімум по комфорту різниця між цими автомобілями не така вже й суттєва.
В кінці 2008 року Hyundai припинив продажу Equus першого покоління, коли його продажу подолали 1 334 $ кордон. Вже через чотири місяці, в березні 2009-го, корейці представили другий Equus. У тому ж році Hyundai показав подовжений на 30 см варіант моделі. У 2013 році збірка автомобіля почалася на заводі «Автотор» в Калінінграді.
Мені завжди хотілося назвати Equus непорозумінням, але кількість цих седанів на вулицях Москви просто не дозволяє вважати цю модель чимось негідним. Нами правлять стереотипи, які не дозволяють всерйоз дивитися на представницький седан марки Hyundai, хоча частина мозку, що відповідає за раціональність, говорить про зворотне - велика машина сегмента люкс за 46 724 $ повинна розходитися як мінімум не гірше, ніж горезвісний S-Class. Але бренд начебто не той, і ти, сідаючи в цей величезний шкіряний салон, починаєш відчайдушно шукати недоліки, порівнюючи побачене з еталоном з Німеччини.
Недоліки, звичайно, знаходяться. Ні, наприклад, масажу сидінь. Або проекційний дисплей недостатньо гарний. Або медіасистеми виявляється недостатньо розвиненою. Але ж мені подобається, як Equus плавно несе мене по московських вулицях, міцно прискорюючись навіть з базовим мотором об'ємом 3,8 літра. Як зустрічає мене медіасистеми, малюючи вітальний мультик і програючи радісну музику. І якими зручними виявляються задні крісла, де місця вистачає навіть для хорошого товстуна. А вже субтильної людини Equus розміщує з міцним запасом в усіх напрямках. Ногу на ногу - це якраз про нього.
Ще кілька років тому всі корейські боси їздили на архаїчних седанах Hyundai Centennial і при цьому виглядали цілком достойно. Centennial для Кореї - що таксомотори Toyota Crown Comfort для Токіо. Під тільки забезпечені корейці майже ніколи не дивилися ні на ненависну японську продукцію, ні на надмірно дорогу і майже вбиту 200-процентними митами європейську. Нарешті, тепер вони отримали по-справжньому рідний представницький автомобіль, і разом пересіли саме на нього. І справа не тільки в митах. Спрацював трохи гіпертрофований патріотизм і почуття власної гідності, помножені на ті якості, які корейський седан дійсно може запропонувати в представницькому сегменті.
Equus вдалося зробити те, що не зміг заслужений, але незрозумілий Volkswagen Phaeton. У німців не вистачило ні нахабства оголосити свій седан найближчим родичем Bentley Continental flying spur (хоча це чиста правда), ні сміливості оснастити його за останнім словом техніки, щоб поставити в ряд конкурентів свого ж Audi A8. Phaeton вийшов нібито випадково, і недавно його, порядком застарілого, немов вибачаючись, тихенько прибрали з модельної лінійки. Корейці, навпаки, увійшли в сегмент бадьоро і з апломбом, а тепер ще й створили новий бренд - без історії, але з видом на проживання в самому амбітному сегменті ринку. І не важливо, чи продавали вони Equus собі в збиток, стимулюючи дилерів поставками дефіцитних Solaris. Політика продажів - справа внутрішня.
