Тест-драйв Tesla Model 3, яку привезуть в Росію

У самій доступною Tesla немає звичних кнопок і датчиків, дах зроблений зі скла, а ще вона сама заводиться і здатна обігнати потужний суперкар. Ми одними з перших доторкнулися до автомобіля з майбутнього

Після прем'єри нової Tesla Model 3 кількість попередніх замовлень на електромобіль, який мало хто бачив живцем, перевищило всі найсміливіші прогнози. Під час презентації лічильник перевалив за 100 тис., Потім за 200 тис., А через пару тижнів був узятий рубіж в 400 тисяч. Ще раз: клієнти були готові внести аванс в розмірі 1 тис. Дол. За автомобіль, який ще не існував в серійному виконанні. C світом безумовно щось трапилося, і стара формула «попит породжує пропозицію» вже не працює. Майже. 

З дати прем'єри найбільш доступною Tesla пройшло більше півтора року, але Model 3 - це все ще рідкість навіть в США. Перші машини з'явилися на вулицях всього два місяці тому, а квоти спочатку роздали тільки співробітникам компанії. Темпи виробництва драматично відстають від початкових планів, тому "трійка" прямо зараз - ласа знахідка для всіх. Наприклад, в Росії Model 3 першим отримав глава Moscow Tesla Club Олексій Єремчук. Йому вдалося перекупити електромобіль у одного із співробітників Tesla.

Вперше сівши в Tesla Model S кілька років тому, я зробив серйозну помилку - почав оцінювати її, як звичайний автомобіль: матеріали не преміальні, дизайн простакуватий, зазори завеликі. Це все одно, що порівнювати НЛО з цивільним літаком.

Знайомство з Model 3 почалося в статиці, коли машина заряжалась на одному з «суперчарджеров» в околицях Майамі. Незважаючи на загальне родове схожість, вихопити поглядом «троячку» з маси інших «есок» і «іксів» не склало труднощів. Спереду Model 3 нагадує Porsche Panamera, а ось похилий дах натякає на тип кузова «ліфтбек», хоча це не так.

До речі, на відміну від власників більш дорогих моделей, господар Model 3 платить за зарядку завжди, хоча і трохи. Наприклад, повна зарядка батареї у Флориді обійдеться власнику Model 3 трохи менше 10 доларів.

У салоні - царство екстремального мінімалізму. Поки не відношу себе до фанатів Tesla, тому моя перша реакція була приблизно такою: «Так це ж Е-мобіль або навіть його ходовий макет». Так що утилітарний за російськими мірками Hyundai Solaris в порівнянні з Model 3 може здатися люксовим автомобілем. Можливо, такий підхід старомодний, але більшість чекає від інтер'єру в 2018 р якщо не розкоші, то хоча б затишку.

Традиційною панелі приладів в «трійці» просто немає. Немає тут і фізичних кнопок. Оздоблення консолі «шпоном» світлих порід дерева не рятує ситуацію і швидше нагадує пластиковий плінтус. У тому місці, де він нависає над рульовою колонкою, нескладно намацати рваний край, ніби обрізаний ножівкою по металу. По центру гордо розташувався горизонтальний 15-дюймовий екран, який і увібрав в себе всі органи управління і індикації.

І це, до речі, машина з першої партії з пакетом «Преміум», що включає в себе матеріали обробки більш високої якості. Страшно уявити, який інтер'єр отримає покупець базової версії за 35 тис. Доларів.

Дефлектори воздуховодов елегантно сховалися між «дошками» центральної панелі. При цьому управління повітряними потоками реалізовано дуже оригінально. З великою прорізи повітря подається строго горизонтально в ділянку грудей пасажирів, але є ще одна невелика проріз, звідки повітря надходить строго вгору. Таким чином, перекрещивая потоки і керуючи їх інтенсивністю, можна направляти повітря під потрібним кутом, не вдаючись до механічних дефлекторам.

Кермо - теж не зразок дизайнерського мистецтва, хоча по товщині і хвату претензій не викликає. На ньому розташувалися два джойстика, функції яких можна призначити через центральний дисплей. З їх допомогою регулюється положення керма, налаштовуються бічні дзеркала і навіть можна перезапустити основний екран в тому випадку, якщо він завис.

Основною «фішкою» інтер'єру Model 3 можна вважати велику панорамний дах. Фактично за винятком невеликих ділянок, вся дах «троячки» стала прозорою. Так, це теж опція, а в нашому випадку - частина «преміального» пакета. У базових автомобілів дах буде металевої.

«Трійка» не так мала, як може здатися. Незважаючи на те, що Model 3 (4694 мм) коротше Model S майже на 300 мм, на другому ряду тут просторо. І навіть якщо на водійському місці розташується великого зросту, на другому ряду тісно не буде. Багажник при цьому середнього розміру (420 л), але на відміну від «Ескі» він не тільки менше, але їм ще не так зручно користуватися, тому що Model 3 - седан, що не ліфтбек.

На центральному тунелі розташувався ящик для дрібниць і зарядна платформа для двох телефонів, але не поспішайте радіти - ніякої бездротової зарядки тут немає. Тільки невелика пластикова панель з «кабель-каналами» для двох USB-шнурів, які можна прокласти самостійно під потрібну модель телефону.

Поки я копирсався в машині, стоячи на «заправці», до мене підійшли троє власників інших Tesla з одним питанням: «Це вона?». І ви знаєте що? Model 3 їм сподобалася! Мабуть, вони всі заражені якимось вірусом лояльності, так само як і фанати Apple.

Традиційного ключа у Model 3 немає - замість нього пропонують смартфон з встановленим додатком Tesla, або смарт-карту, яку потрібно прикласти до центральної стійки кузова. На відміну від старших моделей, ручки дверей не висуваються автоматично. Їх необхідно підчепити пальцями, і тоді довга частина дозволить за неї вхопитися.

Вибір передач здійснюється як і раніше на мерседесовській манер невеликим важелем праворуч від керма. «Заводити» машину в традиційному розумінні не потрібно: «запалювання» включається, якщо власник з телефоном сідає всередину, або якщо карта-ключ виявляється на сенсорному ділянці в районі передніх підстаканників.

З перших метрів помічаєш типову для Tesla тишу в салоні. Справа навіть не в гарній шумоізоляції, а у відсутності шуму двигуна внутрішнього згоряння. Звичайно, під час інтенсивного розгону в салон потрапляє невеликий тролейбусний гул, але на малих швидкостях тиша майже еталонна.

Пухке кермо невеликого діаметру відмінно лежить в руці, що укупі з гострою рульовою рейкою (2 обороту від упору до упору) налаштовує на спортивний лад. Якщо порівнювати з земними автомобілями, то динаміка Model 3 вражає - 5,1 с до 60 миль в годину. Однак це помітно повільніше своїх більш дорогих побратимів по модельному ряду. Але є підозра, що в майбутньому «трійка» може стати швидше завдяки новому програмному забезпеченню.

Запас ходу у топ-версії Long Range, яка була у нас на тесті, становить майже 500 км, тоді як у самій доступною модифікації - 350 кілометрів. Для жителя мегаполісу і цього буде цілком достатньо.

Якщо дві старші моделі ділять по суті одну платформу, то Model 3 - це електрокар на зовсім інших агрегатах. Вона здебільшого зібрана із сталевих панелей, а алюміній застосовується тільки в задній частині. Передня підвіска зберегла двохважеля схему, а ззаду - нова многоричажка.

В іншому Model 3 помітно бідніше Model S і Model X, до того ж поки не має ні пневматичної підвіски, ні повного приводу, ні «сміховинних» режимів прискорення. Навіть датчик дощу поки відсутня в списку опцій, хоча є шанс, що з новими апдейтами ситуація кардинально зміниться. Повний привід і пневма очікуються навесні 2018 р що, швидше за все, ще сильніше скоротить ціновий розрив між Model 3 і іншими Tesla.

Непогані дороги Південної Флориди перший час приховували основний недолік Model 3 - вкрай жорстку підвіску. Однак варто було проїхати по дорогах з поганим покриттям, як тут же з'ясувалося, що підвіска надмірно затиснута, і це аж ніяк не перевага.

По-перше, в сукупності з недорогими матеріалами салону така жорсткість змушує машину нервово здригатися на нерівностях. По-друге, любителі поганяти по звивистих доріжках швидко зіткнуться з тим, що момент зриву в занос настає у Model 3 занадто непередбачувано.

За замовчуванням седан взутий в шини розмірністю 235/45 R18 з аеродинамічними ковпаками поверх «литих» дисків - щось подібне ми вже бачили на Toyota Prius. Ковпаки можна зняти, хоча дизайн дисків - не зразок елегантності.

Будь-яка Model 3 має на борту все необхідне обладнання для автоматичного пілотування, включаючи дванадцять ультразвукових датчиків в бамперах, дві спрямовані вперед камери в центральних стійках кузова, три фронтальні камери у верхній частині вітрового скла, дві спрямовані назад камери в передніх крила і один фронтальний радар, що збільшує радіус огляду автопілота до 250 метрів. Активувати все це господарство можна за 6 тис. Доларів.

Схоже, саме такими, як Tesla Model 3, і будуть машини недалекого майбутнього. Оскільки людина буде звільнений від необхідності управляти цим процесом доставки з точки А в точку Б, то і розважати його оздобленням інтер'єру необхідності не буде. Головна іграшка для пасажирів - це великий екран мультимедійної системи, який і буде їх порталом у зовнішній світ.

Model 3 - машина епохальна. Їй судилося або зробити електромобіль популярним, а саму марку Tesla вивести в лідери ринку, як це сталося з Apple. Хоча може статися і рівно протилежне.

привід	Задній
Тип двигуна	3-фазний двигун з внутрішнім постійним магнітом
Батарея	75 кВтг літій-іонна з рідинним охолодженням
Потужність, к.с.	271
Запас ходу, км	499
Довжина, мм	4694
Ширина, мм	1849
Висота, мм	1443
Колісна база, мм	2875
Кліренс, мм	140
Ширина передньої колії, мм	1580
Ширина задньої колії, мм	1580
Максимальна швидкість, км / год	225
Розгін до 60 миль в годину, з	5,1
Обсяг багажника, л	425
Споряджена маса, кг	1730