Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Якщо вас цікавить Chevrolet Captiva, який проводиться на тих же корейських виробничих лініях, що і Opel Antara, перегляньте список і знайдіть третій випуск цього року. У цьому першому лютневому випуску журналу Avto ми ретельно протестували технічно (і частково також з точки зору дизайну, хоча вони стверджують, що за межами Antara і Captiva у них є тільки лобове скло) дуже схожий міської або спортивний позашляховик, який (дуже ймовірно) зруйнується . клієнти. Але поки гроші залишаються в тому ж будинку, це не зашкодить. Навіть начальство, у якого зазвичай є запас в кишені. .

Дві такі марки, але така схожа машина? Питання в тому, чи є таке зниження витрат раціональним, оскільки ми знаємо, що в Європі Chevrolet (принаймні, на даний момент) відомий як бренд дешевих автомобілів (на відміну від Північної Америки, де Chevrolet Corvette, як і раніше, є одним з найбільш відомих та популярних автомобілів). бажані американські ікони), і кажуть, що Opel відомий надійними, не надто визначними автомобілями. Але сьогодні Chevrolet – це набагато більше, ніж просто вигідна покупка «стільких і стільки фунтів (обладнання) за такою і такою низькою ціною», і навіть Opel останнім часом став набагато сміливішим у дизайні. Таким чином, ми, ймовірно, дотримуємося тієї ж думки, що нам, покупцям, все одно, які автомобілі пов'язані (читай – те саме), якщо тільки всі вони хороші. Ми задоволені.

Opel Antara з'явився на словенському ринку набагато пізніше ніж Captiva, що, можливо, було не найкращим рішенням. Однак, незважаючи на схожість, він привносить трохи свіжості до зовнішнього вигляду, а особливо в інтер'єр. Антара своєю красивою формою приваблює погляди перехожих, досить висока і має повний привід, тому вона не боїться калюж, але, перш за все, вона добре укомплектована та в інтер'єрі використані найкращі матеріали. Позашляховик Opel слід дуже популярним в даний час модним принципам, які визначають трохи "мачо", але дбайливий захист (особливо шасі і нижні частини бамперів), тому він добре почувається як на запорошених гусеницях візка з щебеню, так і між полірованими. тіла перед оперою.

Однак ніде він не відчуває себе повністю як вдома, оскільки він занадто м'який для реальної місцевості і занадто великий для їзди по місту і, отже, незручний. Але що робити, якщо він сучасний або «всередині», як любить називати його наша молодь, теж можна трошки змиритися. Але для того, щоб водії не надто страждали, в тестовій Antara були датчики системи допомоги при парковці, які (при правильній роботі, які ми пропустили в тестовій машині) нез'ясовно швидко перетворюються в професійних водіїв, які можуть паркуватися навіть з точністю до сантиметра. Незважаючи на дорожні шини, у нього також був повний привід.

В основному Antara їздить тільки на передніх колесах (менша витрата палива!). Якщо ніс втрачає контакт, ламелі (просочені маслом) задіюються електронно через електромагнітну муфту, яка передає до 50 відсотків крутного моменту назад. Тому Антара не боїться важкодоступних маршрутів до ваших домівках на пагорбах, але все-таки не вирушайте на грязьовий полігон на Почеки і не будьте занадто сміливими, проїжджаючи по горах снігу. Слабким місцем цієї машини в поле (якщо не брати до уваги дорожні шини!) Є відсутність коробки передач і блокування диференціала, а також м'який пластик, який тріскається, як тільки їдеш по великій палі.

Коротко: витівки на бездоріжжі насправді шкода, хоча тестова модель була оснащена ще і системою контролю швидкості спуску (DCS), яка (без гальмування водія) автоматично регулює швидкість до семи км / ч. Нічого страшного, штука дуже корисна, але ми знову можемо наштовхнутися на шини. Так чому ж повний привід? Так що ви навіть можете їхати в гору по засніженій дорозі і, на відміну від більшості водіїв, вам не потрібно чекати, поки вони спочатку розчистять вам дорогу.

Але тут теж є деяка обережність! Антара через важке двигуна і приводу, який тягне передню частину більше, ніж штовхає задню, при перебільшенні сили з виходом носа з повороту. З добре підтримуваним рульовим механізмом ви зможете вчасно приручити його (і без крапель поту на лобі) і повернути до своєї мети, але, швидше за все, ви потрапите в канаву носом, а не дупою. .

Однак комфорт – це те, що найбільше побалує турбодизель Antara та автоматична трансмісія. Шасі налаштовано на комфорт, тільки на коротких послідовних нерівностях трохи нервує; нахил кузова діятиме вам тільки на нерви, якщо ви поставите себе в ролі Міхаеля Шумахера на чорних кутах, інакше пасажирам на задньому сидінні буде непогано; трансмісія працює м'яко і плавно, якщо ви не вимагаєте від неї швидкості та точності, як у Формулі 1.

Хоча автоматична коробка передач (яка також допускає ручне перемикання передач) тільки п'ятиступінчаста, вона дуже щадна при плавному русі з добре розрахованими передавальними числами, тому що в іншому випадку ви не розжене гучний двигун занадто високо на швидкості 140 км / год, оскільки більшість з нас їздять по шосе. Проблема виникає, коли хочеться трохи більше динамізму.

При обгоні більш повільних, двигун (на відміну від інших Opels, цей 110-кіловатний турбодизельний двигун Chevrolet або виготовлений у співпраці з заводом VM, а вже не Fiat!) І трансмісія докладає багато зусиль, щоб подолати опір повітря та дві тонни маси. Коробка передач занадто швидко збивається з пантелику під час швидких перемикань (коли водій натискає на газ, а потім змінює свою думку в наступний момент – наприклад, коли він хоче обігнати і в останній момент знову встає на чергу). Ось чому це застосовно: автоматична коробка передач відмінно працює тільки тоді, коли від неї не очікуєш дуже багато чого. Плавне прискорення, акуратне (своєчасне) гальмування та плавний круїз по поворотах – це виграшна комбінація!

На фотографіях ви можете бачити, що сидіння, двері і важіль перемикання передач були в значній мірі обтягнуті шкірою, що між передніми сидіннями використовувався важіль ручного гальма «авіаційного типу», а центральна консоль добре складена і, отже, дозволяє легко звертатися з радіо. кондиціонер, круїз-контроль і бортові комп'ютери (в тому числі з-за керма і рульового управління!).

Хоча в підсвідомості власника Antara залишається факт, що навіть водії Captiva їздять на схожою машині, за яку вичитали на кілька тисяч менше, саме інтер'єр доводить, що є відмінності. На користь Антара.

Альйоя Мрак, фото:? Алеш Павлеті.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Основні дані

продажі:	GM Південно-Східна Європа
Ціна базової моделі:	35.580 €
Вартість даної моделі:	38.530 €
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,1 с
Максимальна швидкість:	178 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,4 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки або 100.000 км пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на мобільний пристрій 2 роки
Заміна масла кожні	30.000 км
систематичний огляд	30.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	1.059 €
паливо:	10.725 €
Шини (1)	2.898 €
Обов'язкове страхування:	3.510 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	4.810 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 41.716 0,42 (вартість фрахту: XNUMX €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 83,0 × 92,0 мм – робочий об'єм 1.991 см3 – стиск 17,5: 1 – максимальна потужність 110 кВт (150 л.с .) при 4.000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 12,3 м/с – питома потужність 55,2 кВт/л (75,3 л.с./л) – максимальний крутний момент 320 Нм при 2.000 об/ хв – 1 розподільний вал у головці) – 4 клапани на циліндр – пряме упорскування палива через систему Common Rail – турбонагнітач ОГ із змінною геометрією, надлишковий тиск наповнення 1.6 бар – сажовий фільтр – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун рухає всі чотири колеса – електромагнітна муфта з електронним керуванням – 5-ступінчаста автоматична коробка передач – передавальне число I. 4,580; ІІ. 2,980 годин; ІІІ. 1,950 годин; IV. 1,320 годин; V. 1,000; задній хід 5,020 – диференціал 2,400 – диски 7J × 18 – шини 235/55 R 18 H, діапазон кочення 2,16 м – швидкість на 1000 передачі при 54 об/хв XNUMX км/год.
ємність:	максимальна швидкість 178 км/год - розгін 0-100 км/год 12,1 с - витрата палива (ECE) 9,0/6,5/7,4 л/100 км.
Перевезення і підвіски:	позашляховий фургон – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні індивідуальні підвіски, ресорні ніжки, триспицеві поперечні напрямні, стабілізатор – задній багатоважільний міст з поздовжніми та поперечними напрямними, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові тормо задні дискові (примусове охолодження), АБС, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) - рульове колесо з рейкою і шестернею, гідропідсилювач керма, 3,25 обороту між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.820 кг – допустима повна вага 2.505 кг – допустима маса причепа 2.000 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.850 мм – передня колія 1.562 мм – задня 1.572 мм – дорожній просвіт 11,5м.
Внутрішні розміри:	ширина переднього 1.490 мм, заднього 1.480 – довжина переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 470 – діаметр кермового колеса 390 мм – паливний бак 65 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно стандартним комплектом AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л)

Наші вимірювання

T = 27 ° C / p = 1.100 мбар / отн. Власник: 50% / Шини: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Показання лічильника: 1.656 км
Розгін 0-100км:	12,5s
402м від міста:	18,6-ті роки ( 119 км / год)
1000м від міста:	34,4-ті роки ( 151 км / год)
Мінімальна витрата:	9,2 л / 100 км
Максимальне споживання:	12,6 л / 100 км
тестове споживання:	11,0 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	65,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	39,9m
Таблиця AM:	43m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	58dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	64dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	62dB
Шум холостого ходу:	40dB
Помилки тесту:	погана (занадто часта) робота парктроника

Загальний рейтинг (313/420)

• Якби ми сказали, що Antara з таким обладнанням підходить для недільних водіїв, ми, ймовірно, були б праві. Але не в поганому сенсі, а лише тому, що в цьому міський позашляховик є спокійні, красиво (по неділях) одягнені водії, які вміють насолоджуватися комфортом.

• Екстер'єр (13/15)

  Для кого-то теж схожий на Каптіву, для кого-то просто хороший Опель. На дорозі, однак, безумовно свіжий і гармонійний сталевий кінь.

• Інтер'єр (105/140)

  Більш величні матеріали в порівнянні з Captiva, також багато мебльовані. Великий (і розширюваний!) Багажник.

• Двигун, коробка передач (28
  
  
  / 40)

  Спокій – слово, яке найкраще підходить водію найпотужнішого турбодизеля у поєднанні з автоматичною коробкою передач.

• Ходові якості (66
  
  
  / 95)

  Якщо ви швидкі, вам краще вибрати версії OPC. В іншому Антара належить до золотої середини серед суперників.

• Продуктивність (23/35)

  Навіть те, що двигун теоретично міг би зробити, тільки п'ятиступінчаста автоматична коробка передач пригнічує в грязі.

• Безпека (39/45)

  Шість подушок безпеки, що відключається ESP, ксенонові фари ...

• Економіка

  Кажуть, комфорт коштує. Хоча ми вважаємо, що двигун в меншому автомобілі менш ненажерливий, його велику вагу і автоматична трансмісія вклали в нього багато роботи.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зовнішність

комфорт при спокійній їзді

багате обладнання

Система DCS (контроль швидкості спуску)

тільки п'ятиступінчаста АКПП

витрати палива

скляний мотор

вечеря (Captiva)

важкий ніс (динаміка руху)

операція вентиляції