Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп Інновації

В основному це пов'язано з гарною конструкторською роботою інженерів Opel, у яких ми вже втратили впевненість у тому, що з ними може статися щось грандіозне. А тим часом з'явилася Mokka, яка теж переконала багатьох покупців. Перед Astra стоїть складне завдання, тому що у неї повно конкурентів із нижчого середнього класу.

Але оскільки він новий, кращий, легший, зручніший, просторіший, корисніший і зручніший майже у всіх відносинах, дилери Opel тепер відчувають полегшення. Минулого випуску журналу «Авто» ми тестували турбодизельну версію у великому тесті. Аналогічно цьому, бензиновий двигун потужністю 150 «кінських сил» має новий двигун із меншою вагою. Opel представив новий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом спеціально для Astro, який є збільшеним родичем трициліндрового бензину за рахунок циліндра, що висувається на передній план із низки причин. Але ті, хто цінує більший об'єм двигуна та трохи вищу продуктивність, не зможуть пройти тестовану нами Astra!

Продуктивність вражає, і водночас він поводиться дуже сучасно з погляду витрати палива. Можна сказати, що навіть морякам вдалося заявити: краще менше та краще. Коли ми пишемо менше, ми маємо на увазі тільки 1,4-літровий двигун, коли ми говоримо про більше, є як максимальна потужність (вже згадані 150 «кінських сил»), так і переконливий момент, що крутить, на низьких оборотах (245 ньютон-метрів) в діапазоні оборотів між брендами 2.000 і 3.500). Це двигун із сучасним навісним обладнанням, чавунний блок із центральним та прямим упорскуванням палива та турбонагнітачем. Він був переконливий за характеристиками і трохи менше за економічністю, але з урахуванням заводських даних про середню витрату палива в стандартному циклі (4,9 л на 100 км).

Ми не змогли виконати завдання наблизитись до такого середнього значення в нашому колі норм. Нам не вистачило на марку цілих 1,7 літра, але результат Astra у нашому тесті, як і раніше, здається цілком переконливим. Цікаво також відзначити, наскільки «збрехав» спідометр, аналогічний турбодизельній версії з нашого першого тесту. Що стосується вас, Opel особливо стурбований тим, що виміри радара все ще залишатимуться в межах безкарності, оскільки бензинова Astra з турбонаддувом на максимальній швидкості на наших автомагістралях обігнала трохи менше десяти кілометрів на годину. Словенська та європейська машина 2016 року, звичайно, вже настільки відома, що про її форму нема чого втрачати. Судячи з відгуків звичайних перехожих на дорогах (яких там немає), дизайн Astra досить ненав'язливий або краще сказати: він добре продовжує дизайнерську спрямованість, яка також була розроблена першим дизайнером Opel Марком Адамсом. В інтер'єрі можна побачити кілька змін. Безперечно варто згадати зручні сидіння, хоча за ті, які Opel ставить на чільне місце в рамках німецького руху за здоровий хребет (AGR), доводиться платити.

Однак картридж швидко повертається. Місця також достатньо для задніх пасажирів, але, звичайно, автомобілі цього класу не є дивом простору, як і Astra. Особливо це помітно у багажнику. В іншому випадку досить довгий здається занадто глибоким (всього 70 сантиметрів від низу до кришки під склом задніх дверей), так як низ багажника досить високий, і зберігати під ним багато дрібних предметів неможливо. Навпаки, деяким конкурентам простіше використовувати багажне відділення. Зручність використання нещодавно розробленого інтер'єру з сенсорним екраном в центрі панелі приладів (похвально, на тій же висоті, що і датчики) виразно краще, ніж у попереднього. Дизайнери також доклали зусиль і відповідним чином сформували край поруч із екраном, на якому ми можемо розмістити долоню і, таким чином, знайти значок або місце, куди ми хочемо натиснути пальцем подушечкою пальця. Але водієві, який не приділив багато часу (годину і більше), спочатку важко знайти всі параметри налаштування. Ми були стурбовані сигнальною лампою тиску у шинах. Ми не могли вимкнути його навіть після того, як двічі перевірили тиск у шинах! У багатьох випадках рішення полягає в тому, щоб відремонтувати його, оскільки систему, яка працює з чотирма датчиками в шинах, необхідно перезапустити (що означає обмежене тимчасове вікно для ремонту або чогось ще, наприклад, щоб ігнорувати сигнальну лампу).

Така система також не зовсім економічна для гаманця власника, тому що з вас стягується плата за відновлення контролю тиску. Зв'язок зі смартфоном працює добре і легко, але, на жаль, система Opel OnStar ще не працює з нами, і в якомусь сенсі Astra все ще наполовину відключена, коли справа доходить до зручності використання високо оцінених рішень для зв'язку автомобіля з навколишнім середовищем. Тим не менш, хороше відчуття при водінні вночі заслуговує на похвалу: світлодіодні фари забезпечують набагато кращу видимість, а також добре реагують на поточні дорожні умови перед нами (наприклад, затемнення фар при зустрічному русі). Вони доступні як опція в пакеті разом з навігаційним пристроєм (IntelliLink Navi 900) та шкіряним кермовим колесом з трьома спицями.

З цією прив'язкою справа не зовсім дешева, і прайс-лист вчить нас, що ви можете заплатити на 350 євро менше за фари, так що, зрештою, вітрильні човни не вимагають надмірної доплати. Загалом ціна нашої тестової Astra – це та частина, де буде складно знайти мажоритарну угоду, але все ж таки здається, що за не таку вже й невелику суму покупець отримує досить багато машини. В основному це пов'язано з тим, що оснащена версія Innovation (друга за комплектацією і, звичайно, найдорожча) справді має низку корисних аксесуарів.

Томаз Порекар, фото: Саша Капетанович

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп Інновації

Основні дані

Ціна базової моделі:	19.600 €
Вартість даної моделі:	22.523 €
влада:	110 кВт (150 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.399 см3 – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 5.000 – 5.600 об/хв – максимальний момент, що крутить, 230 Нм при 2.000 .
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
ємність:	максимальна швидкість 215 км/год – розгін 0–100 км/год 8,9 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 5,1 л/100 км, викиди CO2 117 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.278 кг – допустима повна вага 1.815 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.370 мм – ширина 1.809 мм – висота 1.485 мм – колісна база 2.662 мм
Внутрішні розміри:	багажник 370-1.210 48 л - паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 4 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 2.537 км
Розгін 0-100км:	8,6s
402м від міста:	16,2-ті роки ( 141 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,9 с (IV)
Гнучкість 80-120км / ч:	8,7s (V)
тестове споживання:	7,8 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	61dB

оцінка

• Opel Astra обіцяє нові технології за доступною ціною, що можна вважати гарною новиною. Ще тому, що з потужним бензиновим турбомотором це досить переконлива та приємна машина.

Ми віддаємо належне і закидаємо

комфорт

простір

становище на дорозі

враження якості

ціна (за рахунок потужного двигуна та багатої комплектації)

погане зображення з камери заднього виду

сідати на передні сидіння

менший багажник

трудомісткий пошук та налаштування функцій у комбінації меню (різна інформація на екранах у лічильниках та на центральній консолі)

поганий дозвіл автомобільних радіостанцій

ціна (порівняно з деякими конкурентами)