Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Коли ми починаємо їх шукати, традиції, безсумнівно, виявляються в числі перших. Для тих з вас, хто може не знати: слово Caravan було придумано для їх фургонів в Opel. Той факт, що Vectra Caravan є першим фургоном, який їздить по дорогах з більш довгою колісною базою, ніж інші версії кузова, також показує, наскільки сильними традиціями вони можуть похвалитися. Рішення виявилося вдалим, тому сьогодні його використовують практично всі конкуренти, також ми можемо побачити його на Astra. У Astra Caravan ми знаходимо ще один козир, якого ви більше ніде не знайдете. По крайней мере, не в цьому класі. Це складається з трьох частин спинка заднього сидіння, що робить простір посередині набагато кориснішим (читай: ширше і вище), ніж ми звикли.

Отже, коли ми говоримо про космос та його використання, сумнівів немає? Astra – це сімейний фургон у прямому значенні цього слова. Якось його інтер'єр теж працює у цьому стилі. Голого листового металу немає, тканина на сидіннях підібрана досить ретельно, щоб не лякати грайливих дітей чи чоловіків з умовно загостреним почуттям чистоти, і те саме можна було б написати і про пластику.

Практично всім (особливо естетам) це може не сподобатися. Те ж саме і з середньою ергономікою робочого місця водія (важіль перемикання передач занадто низький, кермо в певних положеннях закриває погляд) або складним використанням інформаційної системи. Але так воно і є. Вам потрібно буде звикнути до інформаційної системи Opel і точці.

Також потрібно буде звикнути до положення за кермом. Інновації, внесені в Astra Caravan 2007 року, можна знайти і в інших місцях. Спереду, там, де посміхаються нові фари, бампер і хромований хрест на решітці радіатора, всередині, де у нових більше хромованої обробки і декоративних елементів в глянсовому чорному і алюмінієвому кольорі, велика частина новинки, безсумнівно, захована під капотом.

Позначення 1.7 CDTI у лінійці двигунів не нове. Фактично, цей дизель – єдиний з запропонованих дійсно Opel. Є кілька причин, через які вони взялися за це наново. Один із них, безумовно, полягає в тому, що співпраця з Fiat не відбулася належним чином. Але вже сьогодні ясно, що цей двигун відіграватиме важливу роль у майбутньому. "Скорочення" - це тенденція, якої не можна уникнути. І в Opel вони взялися за це одними з перших. Але просто взяти з асортименту двигун меншого розміру та підвищити його потужність недостатньо. До проекту інженери підійшли набагато серйозніше.

Вже відома база (блок з сірого сплаву, алюмінієва головка, два розподільних вала, чотири клапани на циліндр) була модернізована за рахунок сучасного вприскування палива (тиск наповнення до 1.800 бар), турбокомпресора із змінним кутом нахилу лопатей, який реагує швидше, і нового розроблена рециркуляційна система охолодження вихлопних газів. Таким чином, замість колишніх 74 кВт з агрегату було вижато 92 кВт, а крутний момент збільшений з 240 до 280 Нм, чого цей двигун досягає при незмінних 2.300 об / хв.

Обнадійливі дані, з яких тільки одна починає викликати занепокоєння на папері. Максимальний діапазон крутного моменту. Це на 500 об / хв більше, ніж у більшості інших, що добре знайоме на практиці. Відносно невеликий обсяг і ступінь стиснення (18, 4: 1), необхідні конструкцією двигуна, вбивають гнучкість в найнижчому робочому діапазоні. І цей двигун не може цього приховати. Тому запуск двигуна, якщо ви не вмієте послаблювати зчеплення, може стати проблемою. Водіння в центрі міста або в перевантажених колонах також може бути стомлюючим, коли вам часто потрібно прискоритися, а потім сповільнити.

В таких умовах водіння двигун реагує сонно і без шліфування, чого ви не хочете. Він показує свої справжні можливості тільки на відкритій дорозі. І тільки коли опиняєшся там і доводиш акселератор до кінця, відчуваєш, на що дійсно здатна ця Astra. Спочатку вона попереджає вас про це легким поштовхом, а потім починає розганятися, як ніби ховаючи в носі двигун як мінімум на три децилітр більше.

Отже, ми там; правило «чим більше робочий об'єм, тим більше потужність» більше не буде в повній мірі застосовуватися в майбутньому, а це значить, що нам доведеться вести себе все більш шанобливо по відношенню до автомобілів з меншими номерами ззаду. І не тільки через їх менш шкідливих викидів. Також через їх можливостей. На те, що Astra Caravan 1.7 CDTI не призначена для водіїв неділі, вже вказують шестиступінчаста коробка передач і кнопка Sport на центральній консолі.

Матевж Корошець

Фото: Матей Мемедовіч, Саша Капетановіч

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Основні дані

продажі:	GM Південно-Східна Європа
Ціна базової моделі:	20.690 €
Вартість даної моделі:	23.778 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	92 кВт (125 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,7 с
Максимальна швидкість:	195 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.686 см? – максимальна потужність 92 кВт (125 к.с.) при 4.000 об/хв – максимальний момент, що крутить, 280 Нм при 2.300 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 10,7 с - витрата палива (ECE) 6,8/4,7/5,5 л/100 км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.278 кг – допустима повна вага 1.810 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.515 мм – ширина 1.804 мм – висота 1.500 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 52 л
скриня:	500 1.590 -ті

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 999 мбар / отн. Власність: 46% / Показання лічильника: 6.211 км
Розгін 0-100км:	12,1s
402м від міста:	18,1-ті роки ( 123 км / год)
1000м від міста:	33,4-ті роки ( 153 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	8,8/17,1-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	12,2/16,1-ті роки
Максимальна швидкість:	185 км / год (МИ.)
тестове споживання:	7,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,7m
Таблиця AM:	41m

оцінка

• Ви шукаєте практичний і місткий фургон цього класу? Потім ви його знайшли. Ви теж цікавитеся технологіями і хочете йти в ногу з трендами? Тоді ця Astra вам підійде. Вам доведеться пробачити двигуну незграбність і сонливість в самому нижньому робочому діапазоні, тому ви будете насолоджуватися помірною витратою палива і продуктивністю, які він починає повертати вам, коли педаль акселератора повністю натиснута.

Ми віддаємо належне і закидаємо

простір

корисність

спинки

продуктивність двигуна

Обладнання

комплексне використання інформаційної системи

гнучкість в найнижчому діапазоні