Opel Astra Sedan 1.7 CDTI – великі надії
Компанія Rüsselsheim стоїть перед покупцем. Будь-хто, хто відчуває необхідність, може оснастити компактну Astra до рівня, за який не було б соромно седану середнього класу. Також був добудований тестований Astra Sedan - автомобіль із заводу Opel у Глівицях.
Перші три покоління Astra Sedan були функціональні та практичні, але не вражали своїм зовнішнім виглядом. "Четвірка" зовсім інша. Ми не будемо брехати, якщо скажемо, що це один із найкрасивіших компактів із трьома коробками. Лінія даху та заднього скла плавно переходить у кривизну кришки багажника, яка у екземпляра була увінчана опціональним спойлером (700 злотих). Сконфігурована таким чином Astra на багатьох справляє більше враження, ніж п'ятидверний варіант із оптично важкою задньою частиною.
Інтер'єр Astra також пробуджує емоції. Він відрізняється високоякісними матеріалами (звичайно, ми також можемо знайти жорсткий пластик) та ручним кермовим колесом. Тестований агрегат отримав багато цікавих опцій. Рульове колесо з підігрівом (пакет, 1000 злотих) та добре спрофільовані, ергономічні сидіння з регульованою довжиною (2100 злотих) нагадують автомобілі високого класу, а не популярні компакти.
На жаль, у салону Opel є і темніші сторони. Насамперед центральна консоль шокує. Кнопок на ньому багато. Їх не тільки багато, але вони розкидані невеликою площею і мають схожі розміри. Управління автомобілем стало б набагато простіше, якби ключові перемикачі та ручки були відкритішими. Не зайвими будуть і додаткові підсклянники. Плюс оригінальне місце для зберігання речей у центральному тунелі. У нього подвійне дно, що дозволяє регулювати його глибину, і рама з ребрами, що знімається, — якщо вона є, то полегшує транспортування пляшок або чашок, але не тримає їх так добре, як класична ручка.
Панель приладів плавно перетікає в дверні панелі. Виглядає цікаво, але оптично зменшує інтер'єр. Однак, це ілюзія. Попереду багато місця. Ззаду гірше – якщо на передньому сидінні сяде висока людина, у пасажира другого ряду буде мало місця для ніг. Допомогло б відоме за седаном Astra III рішення - використання плити шасі зі збільшеною колісною базою. Opel, однак, не хотів підвищувати собівартість триоб'ємної Astra IV, а заразом створювати дешевшу альтернативу флагманському лімузину під знаком блискавки.
Висока лінія багажника і мала площа бічних дзеркал ускладнюють спостереження за обстановкою за автомобілем. Великий мінус для радіусу розвороту, близького до 12 метрів. Багатьом компакт-дискам для розвороту потрібно 11 м вільного простору.
Ще одним недоліком є те, як відкривається кришка багажника. Доводиться використовувати кнопку на центральній консолі чи ключі. Однак на кришці багажника не було ручки. Шкода, що Opel продублював рішення, відоме за седаном Astra III, який неодноразово критикували. Багажне відділення має місткість 460 літрів. Він не є рекордсменом серед компактних седанів, але обсяг простору задовольнить переважну більшість потенційних користувачів моделі. Astra, як і багато її конкурентів, має шарніри стулки, що проходять через багажник і спинки задніх сидінь, які у складеному вигляді утворюють поріг.
Представлена Astra рухається двигуном 1.7 CDTI. Перший недолік агрегату виявляється при повороті ключа в замку запалювання двигун видає сильний металевий шум. Неприємні звуки проникають у салон на кожних оборотах, а також при прогріванні силового агрегату. Якби їх можна було приглушити, у салоні «Айстри» було б тихо. Шум повітря, шин і працюючий шум підвіски мінімальний. Щоб не отримати компрометуючого кенгуру, водій повинен бути дуже чуйним до зчеплення та дроселя. Двигун 1.7 CDTI не терпить недоліків. Нижче 1500 об/хв він дуже слабкий і легко захлинається. Не лише при торканні. Достатньо хвилини неуважності, і мотор можна спантеличити, поки він повільно їде по лежачому поліцейському. Opel знає про проблему. Якщо ми заглушимо Астру на першій передачі електроніка автоматично заведе двигун.
Коли ми вирушаємо в дорогу, CDTI 1.7 показує свої сильні сторони. Він видає 130 л. при 4000 об/хв та 300 Нм у діапазоні 2000-2500 об/хв. Для розгону до сотні Astra потрібно 10,8 секунди, вона маневрена і економічна (близько 5 л/100 км по трасі, 7 л/100 км по місту). Системи зупинки двигуна поступово стають стандартом. У Astra таке рішення потребує додаткових 1200 злотих. Чи варте воно того? У нас склалося враження, що більше палива можна заощадити, проаналізувавши бортовий комп'ютер. Прилад інформує не тільки про миттєву та середню витрату палива. Він має індикатор економічного водіння та показує, наскільки збільшується витрата палива після включення кондиціонера, вентилятора або обігріву сидінь та заднього скла.
Пружиниста і добре налаштована підвіска дозволяє повністю використати потенціал двигуна. Astra точна, а також ефективно та безшумно пригнічує більшість нерівностей. Їхній вибір плавний, навіть коли машина стоїть на 18-дюймових дисках. Тестована Astra отримала опціональну підвіску FlexRide із трьома режимами роботи – звичайний, спортивний та комфортний. Відмінності в керованості та силі придушення нерівностей настільки очевидні, що варто розглянути варіант, який вимагає додавання 3500 злотих. Елементи керування підвіскою також змінюють реакцію двигуна на газ. У спортивному режимі байк гостріше реагує на команди, що подаються правою педаллю. Потужність гідропідсилювача керма також обмежена. Шкода, що комунікативність системи середня.
Базовий седан Astra зі 100-сильним двигуном 1.4 Twinport 2013 модельного року коштує 53 900 злотих. Для 1.7 CDTI потужністю 130 л. вам потрібно підготувати щонайменше 79 750 злотих. Тестований блок у найбагатшій версії та з великою кількістю аксесуарів досяг рівня майже 130 злотих. Варто наголосити, що наведені вище цифри не обов'язково мають бути остаточними сумами. Зацікавлені у покупці можуть розраховувати на чималі знижки – офіційно Opel говорить про шість тисяч злотих. Можливо, в салоні буде обумовлено велику знижку.
Седан Opel Astra з двигуном 1.7 CDTI виявить себе у будь-якій ролі. Це комфортний та економічний автомобіль, який не протестує, коли водій вирішує їхати швидко. Необхідне обладнання (аудіосистема, кондиціонер, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, задній парктронік) входить до стандартної комплектації версії Business. Представницький варіант чекає більш вимогливих. В обох є багато цікавих доповнень, які не потрібно замовляти в упаковках. Шкода, що ціни на багато варіантів солоні.
