Opel Astra Select CDTi 2012 огляд
Іммігранти часто знаходили Австралію незвичайним поселенням. Нічого поганого, просто іншого. Повоєнні громадяни з-за кордону дізналися, що за наполегливу працю та терпіння винагорода може бути значною.
Прямо зараз Opel — німецький підрозділ General Motors, який колись робив Astra для Holden, — мабуть, тихенько кипить у своєму терпінні. Він відкрив свої двері 1 вересня та до кінця жовтня реалізував 279 автомобілів. У жовтні було продано 105 автомобілів - стільки ж, скільки Fiat.
Насправді це трохи схоже на молодість Audi у Австралії, але подивіться на Audi зараз. Якщо економіка залишиться теплою, а довіра покупців пожвавиться, Opel має шанс. Якщо її продукція правильно відображає німецьку якість і пропонує найкраще співвідношення ціни та якості порівняно з ненажерливими японськими та корейськими конкурентами, вона досягне успіху. Судячи з Айстри, успіх, безумовно, можливий.
значення
Це Opel Astra Select CDTi - турбодизельний хетчбек середнього рівня, який коштує 33,990 2500 доларів з автоматичною коробкою передач і додаткові XNUMX доларів за, можливо, найзручніші сидіння зі шкіряною обробкою та підігрівом в автомобільній промисловості. Варіант сидіння дуже дорогий, якщо зважити, що вся робота пішла на формування двох передніх, а заднє сидіння просто схоже на нову шкіру.
Стандартний комплект для Select включає 17-дюймові легкосплавні диски, супутникову навігацію, електричне гальмо стоянки, двозонний кліматичний кондиціонер, передні і задні датчики паркування, аудіосистему з сімома динаміками з можливістю підключення iPod/USB і Bluetooth з голосовим керуванням. Хорошою новиною для тих, хто сумнівається, є обслуговування за обмеженою ціною у розмірі 299 доларів США один раз на рік протягом трирічного гарантійного періоду.
Дизайн
Зовні Astra відображає німецьку функціональність та ефективний стиль. Він більш округлий формою, ніж конкуруючий Golf, але це, принаймні, надає Astra індивідуальність. Австралійська Astra є останньою моделлю заводу, представленою в Європі як фейсліфтинг у червні.
Агресивно нахилені передні фари виглядають характерно спереду, але найкраще видно задню частину кузова з опуклим вікном. Усередині є місце для чотирьох дорослих, але місця для ніг задніх сидінь трохи обмаль. Багажник середній за класом, трохи більший, ніж у Mazda3.
Дизайн салону привабливий, добре оброблений м'яким пластиком та щільними зазорами між панелями, а також простий у навігації. Навіть безліч перемикачів на центральній консолі мають розміри, відповідні людським пальцям, і їх розташування логічно.
Технології
Турбодизельний двигун є відносно новим для Astra. Заснований на двигуні, випущеному в 2009 році, він має підвищену потужність (тепер 121 кВт/350 Нм) та систему старт-стоп для заявлених 5.9 л/100 км. У моєму першому заміському тесті він показав 7.2 л/100 км. З шасі не так уже й багато економлять.
Astra має додаткову тягу Watts у задній підвісці для підтримки комфорту при їзді, покращена керованість, електричне кермо та шестиступінчасту автоматичну коробку передач з ручним режимом перемикання передач. Ергономічні сидіння AGR чудові, але це дорогий варіант.
збереження
Astra - п'ятизірковий автомобіль з краш-рейтингом, шістьма подушками безпеки, електронною системою стабілізації та контролю тяги, активними підголовниками, системою відпускання педалей у разі зіткнення, підігрівом бічних дзеркал, автоматичними фарами та склоочисниками, а також переднім та заднім парктроником. . Запас економить місце.
водіння
Не приховуючи, що це дизель. Двигун дається взнаки на холостих обертах і голосно бурчить при натисканні на низькі оберти. Але він майже безшумний на середніх швидкостях при крейсерському русі або інерції і має чудовий приріст крутного моменту, коли потрібно близько 2500 об / хв.
Особисто це може бути забавний двигун, але 1.6-літровий турбобензиновий варіант кращий і дешевший на 3000 доларів. Автомат підходить ідеально і навіть непогано справляється з низькошвидкісним турбо лагом - хоча ручний режим коробки передач - найкращий засіб.
Незважаючи на те, що електричне кермо дуже хороше як за відчуттями, так і за позитивним впливом на колеса, в той час як керованість хороша, хоча, як правило, більше орієнтована на комфорт пасажирів. Він не такий міцний, як деякі конкуренти. Можливо, додаткові сидіння забезпечували більшу частину амортизації та підтримки. Задній зір – слабке місце, але є стандартні датчики паркування.
Вердикт
Дизель може підійти сільським мешканцям, але турбобензиновий 1.6 виграє у міських покупців. Дуже хороший люк для індивідуальних покупців, але має багато голодних конкурентів.
