Тест драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, найнадійніший

Що таке реклама і що таке правда? Чотири десятиліття тому надійність була ключовим елементом гасла Opel. На 100 000 км Astra Sports Tourer довів, що обіцянка, яку було зроблено раніше, виконується сьогодні.

Нещодавно ми бачили чорношкірого чоловіка на Леопольдштрассе в фешенебельному мюнхенському районі Швабінг. Audi A8, який рухався в помітно ледачому темпі, привертав до себе увагу. На задній стороні була непомітна, але добре читається наклейка з написом «Мені пощастило, що я не Опель». Поки що все йде з традиційним брендом з Рюссельсхайма, чия репутація не виграла ні в одному з бурхливих подій в General Motors і навколо неї. На думку відразу приходить стара приказка: «Як тільки ім'я твоє ...».

Але чи виправдане таке ставлення? А не. Ось чому Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, який надійшов в експлуатацію 21 квітня 2011, отримав шанс довести свою спроможність у марафонському тесті на 100 000 кілометрів. І почнемо з самого початку: принаймні, за надійністю машина пройшла всю дистанцію з оваціями стоячи, впевнено штурмувавши і посівши перше місце у своєму класі за індексом ушкоджень. Оркестр грає чорнилом! Універсал Opel жодного разу не отримав серйозних пошкоджень, жодного разу йому не довелося їхати на позапланову станцію техобслуговування. Цього не вдалося досягти навіть надійного Audi A4 2.0 TDI у марафоні два роки тому. А що стосується машини з наклейкою, A8 4.2 Quattro – боже! – тоді, 2006 року, він був змушений здійснити цілих п'ять позапланових візитів до цеху.

Тим не менш, інше порівняння переконливе: ще у 2007 році Astra 1.9 CDTi, яка на той час все ще несла традиційну модель бренду Caravan, досить добре завершила свій тур у марафонських тестах, але не так бездоганно, як поточна модель. З моменту свого дебюту в грудні 2010 року він називався Sports Tourer - що не тільки звучить сучасніше, але й, очевидно, принесло якісний прогрес. Фактично це відповідає загальноприйнятому уявленню про покращення моделі.

багате обладнання

Автомобіль, представлений в редакцію на марафонські випробування, був далеко не бідно обладнаний. Рівень інновацій в поєднанні з тоді ще розвиваються 160 к.с. Двигун 2.0 CDTi був найвищим і найдорожчим, включаючи такі зручності, як біксенонові фари, легкосплавні диски, автоматичний кондиціонер, бортовий комп'ютер, датчики світла і дощу і круїз-контроль. Крім того, було заборонено комфортний пакет з підігрівом сидінь і датчиками допомоги при парковці, навігаційна система з DVD, засклений люк, шасі з регульованими амортизаторами Flex Ride, цифрове радіо зі звуковою системою і USB-входом, ергономічні сидіння і багато іншого. кілька приємних речей, які підняли ціну з тодішніх базових 27 955 евро до 34 885 євро. Сьогодні автомобіль з таким обладнанням коштуватиме майже на 700 євро дорожче.

У цій ситуації зрозуміло, чому оцінна вартість наприкінці тесту, що дорівнює 15 100 євро, звучить досить протверезно: моральний знос становить майже 57 відсотків. Але тут є явище, відоме з попереднього досвіду - хоча оцінювачі DAT враховують у своїх розрахунках дорогі одиниці обладнання, при продажі вони майже не приносять додаткового виторгу.

Однак ці речі, звичайно, роблять життя приємнішим – це стосується, наприклад, системи Quickheat. Оскільки сучасні дизельні двигуни останнім часом стали настільки ефективними, що майже не виділяють надлишкового тепла, салон часто залишається досить прохолодним за мінусових температур. Це ефективно компенсується додатковим електронагрівачем, про що йдеться у доброзичливій замітці у щоденнику випробувань. Однак, пристрій коштує додатково 260 євро.

Автомобіль для далеких подорожей

Той самий мотив червоною ниткою проходить через записи тестерів – вперше сідаєш за кермо, відразу подружишся з універсалом Opel. Насамперед це пов'язано з передніми сидіннями, які викликають лише похвали. Представник у цьому відношенні – колега з досить чутливою спиною, який натхненно пише про «надзвичайно зручні сидіння, з якими без проблем проходить навіть 800-кілометровий перехід». Єдиним помітним недоліком залишалося те, що сидіння водія після 11 кілометрів виявилося трохи нестабільним, яке легко усувалося за допомогою кріпильної стрічки.

Однак не було можливості усунути нестачу місця в ногах, що сидять ззаду, що доставляє постійний дискомфорт пасажирам зростанням вище 1,70 метра. Навіть дитячі ніжки постійно впираються у спинки передніх сидінь. І в основному водіїв з маленькими дітьми постійно дратувало те, що затискачі Isofix для кріплення дитячих крісел надто важкодоступні. Вони настільки глибоко в оббивці сидінь, що молодий колега, досить просунутий в галузі планування сім'ї, був змушений пристебнути ременем сидіння, незважаючи на систему Isofix. Це не полегшує завдання, тому що до пряжок ременя нелегко дістатися. Його короткий висновок – така ситуація є неприйнятною для сімейного автомобіля.

Ось і виходить, що при переході від лицьової до зворотного чергуються світлі і темні тони. А ось ззаду, в багажному відділенні, Sports Tourer знову постає з найкрасивішою боку. У ньому легко вміщається весь багаж для відпустки сім'ї з чотирьох осіб, а мережа, яка потребує досить тонкої установки, при необхідності, забезпечує чітку межу. Базовий обсяг в 500 літрів може бути легко розширений до 1550 літрів, а при цьому забезпечується довга вантажна площадка 1430 мм. А то, що до корисних якостей додається радість від водіння, постійно визнають різні тестери. В першу чергу це пов'язано з шасі з системою Flex Ride, яка змінює характеристики амортизаторів, гідропідсилювача керма і реакції педалі акселератора і дозволяє вибирати між трьома режимами: нормальний, тур і спорт. Незалежно від того, який з них виберуть тестери, вони завжди підтверджують, що модель Opel має «великим комфортом підвіски».

Оцінка двигуна не така однозначна. Це правда, що вони визнають потужність потужної проміжної тяги, яка в кінці тесту навіть покращила виміряні значення прискорення, але деякі з тестерів визначили запізнювальні реакції турбонагнітачів як причину невеликої слабкості при запуску. І дизель, звісно, ​​не зразок елегантної акустики. Тим не менш, модель з переднім приводом завжди гарантує хороше зчеплення з дорогою – навіть на снігу та при повному навантаженні.

При середній витраті палива 7,3 літра на 100 км модель Opel входить до неофіційних лідерів класу. Австрійські автостради (з обмеженням максимальної швидкості) відкривають додаткові можливості для економії – ви встановлюєте темп 130 км/год, і подорож починається. Тоді Astra нагороджує вас зразковими 5,7 літри на 100 км. Без доливки олії.

Дорожні пригоди? Тут немає

Те, що за всі дворічні випробування Astra Sports Tourer не розбилося і не доводилося відвідувати сервіс поза графіком, безперечно, є найбільшим досягненням цієї моделі. Отже, він посідає перше місце у рейтингу за індексом ушкоджень. Навіть при ретельному пошуку ми знаходимо в нотатках про марафонські тести лише вищезгадану оббивку сидіння та скрипучу педаль зчеплення. У рамках сервісної кампанії компанії були внесені зміни до стрижні у механізмі склоочисника – і все. Навіть вартість регулярного обслуговування не виходила за межі допустимого. Найбільшою разовою вартістю була заміна гальмівних дисків та колодок під час обслуговування після 60 000 км. Загалом – надзвичайно щасливий баланс.

Незабаром після закінчення марафону машина, що тестується, все ж таки отримала ще одне пошкодження - в її заднє праве колесо застряг шуруп. А ось хорошу Астру вже звинувачувати не можна.

З ДОСВІДУ ЧИТАЧІВ

І практичний досвід читачів з їх Opel Astra багато в чому позитивний.

Створивши нову Astra J, Opel вже перевершив і без того добре спроектовану та надійну Astra H. На сьогодні, майже за два роки, я проїхав 19 500 кілометрів з моєю Astra 1.4 Ecoflex – без проблем та надзвичайно надійно. Особливо мені подобаються сидіння, на яких можна спокійно мандрувати на далекі відстані. Вартість першої послуги була абсолютно прийнятною. На жаль, багато кілограмів Astra відчувається, хоча середня витрата 6,3 літри на 100 км – це абсолютно нормально.

Бернт Брайденбах, Гамбург

Моя Astra 1.7 CDTi потужністю 125 л. вже надзвичайно надійно проїхав 59 тисяч кілометрів. Подорож святом протяжністю понад 000 кілометрів із трьома людьми, собакою та багажем також пройшла без стресу та напруження. Середня витрата складає 5500 л/6,6 км, незважаючи на швидку їзду по трасі та часте включення стаціонарного опалення. Після пробігу 100 км знадобилася сервісна зупинка через несправну форсунку та пошкоджений механізм повернення важеля поворотників, в іншому автомобіль – дуже надійний товариш.

Хан Крістофер Сенджуасал, Дортмунд

З серпня 2010 року я проїхав 51 000 км на своїй Astra J 1.6 Turbo Sport, і я дуже задоволений машиною. Регульоване шасі відмінне, мені найбільше подобається спортивний режим. З його 180 л.с. машина дуже добре їде і споживає в середньому 8,2 літра на 100 км.

Жан-Марк Фішер, Еглізау

Я купив свій Astra Sports Tourer 2.0 CDTi рік і чотири місяці тому і з того часу досить інтенсивно використовую його, іноді проїжджаючи 2500 кілометрів на тиждень. За винятком проблеми з АКПП із гідротрансформатором, через яку автомобіль працював в аварійному режимі до виїзду сервісного центру, жодних проблем не було. Спочатку дратувало, як перемикається автомат, але під час ремонту це поправили. Однак шумний мотор трохи стомлює органи почуттів, можна було б поставити додаткову ізоляцію. Тим не менш - відмінна машина з хорошим оглядом, двигун веселий, а водіння розвантажувальне.

Маркус Бьозінгер, Філінг-Швенінген.

ВИСНОВОК

Майже через два роки і 100 000 пробігу Astra Sports Tourer представлений без пошкоджень і з невеликими слідами експлуатації. За це досягнення опельці заслуговують на серйозний комплімент. Це правда, що серйозні аварії в наші дні стали досить рідкісними – з сьогоднішнім рівнем розвитку техніки ми маємо підстави очікувати цього навіть за такого тривалого періоду. Однак той факт, що Astra доводилося відвідувати сервісний центр лише для трьох планових перевірок, у будь-якому випадку говорить про високий рівень його якості.

Текст: Клаус-Ульріх Блюменшток

Фото: Конрад Бекольд, Юрген Декер, Діно Айзель, Томас Фішер, Біте Єске, Інгольф Помпе, Пітер Фалькенштейн