Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Цікавим є список учасників проекту Corsa OPC: сидіння були надані Recaro, гальма Brembo, вихлоп Remus та шасі (яке підлаштовує потужність демпфування під частоту коливань транспортного засобу) Koni. Але автомобіль - це набагато більше, ніж просто сума визнаних в іншому брендів спортивного обладнання, тому необхідно дивитися на все загалом. Не просто дивитись, а відчувати, відчувати. Зовнішній вигляд майже надто стриманий, не в останню чергу тому, що ми говоримо про версію OPC, яка хоче викликати емоції та вкласти вовка у вівцю за кермом.

Якби не великий задній спойлер і 18-дюймові легкосплавні диски, які розкривають більше, ніж гальмівні супорти Brembo, ми, ймовірно, пропустили б це на дорозі. Пам'ятайте попередника? З єдиним кінцем вихлопної труби трикутної форми в середині (красивого) дифузора і додатковими прорізами на бампері, він сколихнув безліч голів, і тепер два великих кінця вихлопної труби майже з кожного боку автомобіля майже непомітні. Аналогічна історія і в салоні: якби не сидіння Recaro в формі раковини, написи OPC на порогах, манометрах і важелі перемикання передач, ймовірно, не помітили б. Ось чому в Corsa OPC ще належить виконати велику роботу в цьому напрямку, хоча я вважаю, що деяким водіям просто потрібна ненав'язлива машина. Що ж, ненав'язливо до тих пір, поки не натиснеш на педаль газу! Версії OPC завжди славилися потужними двигунами, і нова Corsa рада продовжити цю традицію.

Більш того: якщо ми хвалили трансмісію в Fiesta ST і положення на дорозі в Clio RS Trophy, то Corsa безперечно займає перше місце з двигуном. Один тільки 1,6-літровий турбомотор дійсно хороший, так як він любить працювати на низьких оборотах і з ентузіазмом наближається до червоному тлі. Дані наших вимірювань багато говорять про те, що вихідна швидкість при розгоні до 402 метрів від міста була майже такою ж, як у Clio RS Trophy з літніми шинами вищої якості! З його допомогою можна спокійно кружляти по місту або потрапити в поворот на гоночній трасі, як якщо б машину викрали. При цьому він служить з приємним гудінням, хоча ми пропустили такий приємний тріск вихлопної труби при перемиканні передач.

Коробка передач точна, може бути, вона могла б бути ще більш спортивною, тому з більш короткими ходами важеля перемикання передач. Але можливість того, що ви можете повністю відключити електроніку стабілізації, наявність механічної коробки передач і класичний гальмо стоянки, більш ніж спокуслива на першому снігу. Ви знаєте, про що ми говоримо, чи не так? Тестова Corsa OPC також включала так званий OPC Performance Pack, в який входять згадані вище гальмівні диски 330 мм (передні) з гальмівними супортами Brembo, 18-дюймові колеса з потужними шинами 215/40 і навіть механічна часткове блокування марки Drexler. Це означає, що блокування працює незалежно від роботи системи стабілізації (у спортсменів нерідко буває так звана електронна блокування часткового диференціала, яка спрацьовує при включеному ESP, але якщо її вимкнути, наприклад включити гоночна траса або порожня засніжена стоянка, система не працює, що повна нісенітниця ), що теж відчувається на кермі. Тому при повному розгоні з повороту кермо потрібно тримати міцніше, ніж якби ви управляли гоночної машиною, інакше ви скоро опинитеся в найближчому яру.

Я навіть не можу уявити їзду холодними, мокрими і слизькими дорогами в Любляні без блокування, оскільки двигун любить переводити передні ведучі колеса в нейтральне положення, навіть коли ви просто хочете безпечно дістатися до роботи. В іншому Corsa OPC - дуже ненажерлива машина, і з помірним бензином від друга ви легко можете прикинутися, що це просто трохи спортивніша версія, тому що тоді ви не відчуєте ні розриву керма, ні потужних гальм, тільки шасі трохи жорсткіше. Саме в шасі ми зробимо крок назад і визнаємо, що не наважуємося стверджувати, наскільки воно добре порівняно з Fiesta (переконливий переможець нашого порівняльного тесту маленьких спортсменів кілька років тому) та Clio, який відомий як орієнтир для конкурентів. Зимові шини є настільки слабкою ланкою в ланцюгу, який називається положенням на дорозі, що ми попросили словенського дилера Opel протестувати машину на літніх шинах і зробити три кола на випробувальному полігоні Raceland для порівняння. На жаль, нам відмовили, заявивши, що машина не для гоночної траси.

Ви впевнені? Можливо, ми могли б бути трохи більш впевненими, оскільки Renault, Mini і Ford, наприклад, не мають з цим ніяких проблем, оскільки вони вірять в свій продукт. Таким чином, можна зробити висновок, що Corsa OPC напевно приємно здивувала як двигуном, так і частково трансмісією і передбачуваною ходовою частиною, а найбільше хорошою механічним блокуванням диференціалу. Обов'язково купите пакет ємності OPC за 2.400 євро, ви не пошкодуєте!

Альоша Морок фото: Саша Капетановіч

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Основні дані

Ціна базової моделі:	17.890 €
Вартість даної моделі:	23.480 €
влада:	154 кВт (210 км)

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 1.598 см3 – максимальна потужність 154 кВт (210 к.с.) при 5.800 об/хв – максимальний крутний момент 245 Нм при 1.900–5.800 об/
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
ємність:	максимальна швидкість 230 км/год – розгін 0–100 км/год 6,8 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 7,5 л/100 км, викиди CO2 174 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.278 кг – допустима повна вага 1.715 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.021 мм – ширина 1.736 мм – висота 1.479 мм – колісна база 2.510 мм – багажник 285–1.090 45 л – паливний бак XNUMX л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = -2 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 58% / стан одометра: 1.933 км
Розгін 0-100км:	7,4s
402м від міста:	15,4-ті роки ( 153 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	5,9s (IV)
Гнучкість 80-120км / ч:	7,8s (V)
тестове споживання:	10,3 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	7,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,7m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	61dB

оцінка

• Двигун вражає, трансмісія могла б бути швидше, а ходова частина завдяки зимовим шинам тільки передбачувана. Відмінно за класичну блокування диференціала, яка, на жаль, є аксесуаром.

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

сидіння рекаро

механічне блокування часткового диференціала

Гальмо гальма

стриманий зовнішній вигляд

витрати палива

жорстке шасі

нам не дозволили поїхати з ним в Raceland