Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Зміст
Відверто кажучи, може бути, навіть краще, ніж в домашній вітальні. Їх крісла регулюються, чого не можна сказати про крісла в більшості звичайних кімнат. Це дозволяє переміщати їх на 130 міліметрів по кабіні і навіть регулювати нахил спинки сидіння з повністю вертикального положення в розслаблюючу положення лежачи. Слід підкреслити, що при повному зсуві сидінь назад колін двох останніх пасажирів надається на 130 міліметрів більше місця, ніж в Vectra.
Хоча деякі можуть бути здивовані порівнянням Signum з Vectra, інші навіть не будуть сильно здивовані цим. Останні є одними з тих, хто дуже добре обізнаний про загальні риси двох згаданих автомобілів і знає, що передні частини обох машин до середньої стійки майже однакові, в той час як справжні відмінності виявляються лише починаючи з центральної стійки. .
Найбільш помітні різні кінці задньої частини, у Signum той, який закінчується вертикальною кришкою багажника в формі фургона, а в Vectra він набагато більше лімузина через плоскої кришки багажника. Також цікаві громіздкі задні стійки C Signum, які напрочуд небагато заважають, коли озираються назад. Хитрість в тому, що підголівники задніх сидінь знаходяться точно на тій же лінії огляду, що і дві стійки, і, крім того, є заднє вікно пристойних розмірів, що робить огляд того, що відбувається позаду автомобіля, достатньо хорошим. .
Можливо, на перший погляд не настільки видатної є довжина задньої пари дверей, які у Signum значно довше. Розширені двері означають, звичайно, більший отвір, що дозволяє більш розслаблено і легко входити і виходити в автомобіль або виходити з нього. Різниця в довжині дверей пов'язана з колісною базою Signum, яка на цілі 130 міліметрів довше, ніж у Vectra (2700 проти 2830). Всі 13 сантиметрів використані тільки для вже описаного комфорту задніх пасажирів. А з огляду на той факт, що кузов Signum всього на 40 міліметрів довше Vectrina, інженерам Opel довелося відвезти відсутні 9 сантиметрів десь ще, що вони і зробили.
Якщо згадати і взяти до уваги, що Vectra і Signum однакові до середньої стійки, то єдине місце, що залишилося в машині, де Oplovci могли б взяти що завгодно, - це багажне відділення. Дивлячись на технічні дані, з'ясовуємо, що останній втратив у базовій комплектації до 135 літрів (з 500 літрів поменшало до 365). Правильно, однак, що, переміщуючи задню лаву в поздовжньому напрямку, можна вкрасти поздовжні сантиметри у пасажирів, які таким чином опиняються в багажному відділенні автомобіля.
У «гіршому» випадку у задніх пасажирів залишиться стільки ж місця для колін, як у пасажирів в Vectra, за винятком того, що у Signum буде на 50 літрів більше місця для багажу, ніж у Vectra, тобто 550 літрів. Однак, оскільки при оцінці багажного відділення враховуються не тільки гнучкість і місткість, але і зручність використання пропонованого простору, інженери Opel подбали і про це.
Таким чином, низ багажника повністю плоский навіть при складених задніх сидіннях. Останнє стало можливим завдяки особливій конструкції механізму заднього сидіння під назвою FlexSpace. При складанні сидіння на задньому сидінні злегка прилягає, звільняючи місце для складеної спинки сидіння. Якщо вас все ще не влаштовує, Opel також встановив пасажирське сидіння в Signum, яке, як і Vectra, тільки перевертає спинку і тим самим звільняє вантажний простір, довжина якого перевищує 2 метри.
Ви, напевно, помітили, що при описі задніх сидінь ми завжди згадували лише двох пасажирів і тільки два крісла замість трьох. Це пов'язано з тим, що вбудована посередині між кріслами планка, на відміну від них, набагато вже, з дуже жорсткою набиванням і трохи піднята через спеціальної системи перевертання сидіння. З цієї причини центральне «сидіння» призначене тільки для аварійної перевезення п'ятого людини, який також повинен бути середнього зросту. Те, що останній не повинен бути більше 1 метра, підтверджується і в Opel наклейкою, захованої під точками кріплення п'ятого ременя безпеки.
Після того, як ми пройшли з багажника на два передніх сидіння, ми зупиняємося на останньому. Зовні Signum нічим не відрізняється від Vectra всередині, аж до першого ряду сидінь. І, можливо, саме ця подібність (читай: рівність) є причиною того, що Opel під вхідними дверима поставив хромований знак Signum на порозі, інакше водій і штурман могли подумати, що сідають «тільки» на Vectra замість Signum.
Рівність з сестрою означає, що це призводить до відносно хорошою загальної ергономіки, середньої хорошою регульованості робочого простору водія, імітації дерева на фурнітурі і дверях, достатньому якості матеріалів і виготовлення, ефективному роздільного автоматичного кондиціонування повітря і середньої зручності використання пасажирського простору з точки зору вид місць для зберігання дрібних предметів. Звичайно, в цей момент Oplovci буде голосно скаржитися, кажучи, що у Signum, крім всіх Vectra, є більш-менш корисні місця для зберігання речей, ще п'ять ящиків для зберігання на стелі. Звичайно, їх звернення буде виправдано, але лише до певної міри.
Люди з Opel, скажіть нам, що саме середньостатистичний користувач повинен покласти в п'ять стельових ящиків? Сонцезахисні окуляри, добре, що за олівець та невеликий шматок паперу, теж добре. А тепер що? Скажімо, компакт-диски! Це не спрацює, тому що навіть найбільша скринька занадто мала. А як щодо карт? Перепрошую, оскільки місця для компакт-дисків поки не вистачає. А що з телефоном? Особисті переконання також відіграють роль у їх вирішенні, але ми воліли не поміщати їх туди, оскільки вони просто проїжджають через ящики і шумлять, а крім того, дотягнутися до телефону, що телефонує - незручне завдання. Оплата ABC. Що ж, це все одно працюватиме, і з цього моменту ідеї вичерпаються. Принаймні нам!
У тестовому автомобілі трансмісія була шестиступінчастою механічною коробкою передач, типовою для Opel. Що це означає? Справа в тому, що важіль перемикання передач має досить короткі і точні рухи, щоб не доставляти проблем. Саме тому каменем спотикання трансмісій Opel є їх стійкий опір швидкому переключенню передач. І якщо ми згадаємо Renault Vel Satis, який був оснащений таким же двигуном (також запозиченим у японського Isuzu) і його з'єднання з автоматичною коробкою передач виявилося дуже хорошим рішенням, ми не бачимо причин, через які він не працював би добре з меншими розмірами. Signum.
Незважаючи на 130 кіловат (177 кінських сил) і 350 ньютон-метрів, Signum 3.0 V6 CDTI призначений не для проходження поворотів, а, перш за все, для швидкого накопичення кілометрів на шосе. Це правда, що «досягнення» трилітрового турбодизельного двигуна Isuzu сьогодні не є чимось особливим, оскільки принаймні два (німецьких) конкурента дійсно перевершили його з більш ніж 200 «кінськими силами» і навіть більш різкими 500 ньютон-метрами максимального крутного моменту . але середня кількість показників продуктивності движка Signum не турбує.
Зрештою, середня швидкість легко може бути дуже близькою до 200 км / ч. І якщо «всього лише» середня маневреність і потужність двигуна не так сильно турбує, то ще більше турбує його слабкість при рушанні з місця, особливо в гору. В цей час ви повинні сильніше натискати на педаль акселератора і в той же час дотримуватися правил безпеки при поводженні зі зчепленням, так як в противному випадку ви можете знову швидко потягнутися за ключем запалювання.
Про шасі Signum ми вже згадували, також писали про переваги розширеної версії шасі Vectra, але на відчуття від водіння ми ще не «спіткнулися». Що ж, ще напишемо, що вони більш-менш такі ж або, принаймні, схожі з такими від Vectra.
Для жорсткої регулювання підвіски найбільшою проблемою залишається недостатньо ефективний перехоплення нерівностей поверхні на неглибоко латаних дорогах. Як і у випадку з молодшою сестрою, Signum турбує мерехтіння тіла при русі по довгим дорожнім хвилях по шосе. Правда, в цьому відношенні Signum має невелику перевагу перед Vectra, так як більш довга колісна база знижує розгойдування, але, на жаль, не усуває його повністю.
Хоча основне завдання Signum не укладається в динамічному проходженні поворотів, давайте зупинимося на мить, так як ви ніколи не знаєте, коли ви поспішаєте на ділову зустріч або обід, і це не завжди просто пряма дорога, що веде до місця призначення. Коротше кажучи: якщо ви коли-небудь проїжджали на Vectra по поворотам, ви також знаєте, як її брат виявляється між ними.
Так що, незважаючи на солідну підвіску в поворотах, кузов помітно нахиляється, встановлений високий межа ковзання, але якщо його перевищити, на допомогу приходить штатна система ESP. Окремо відзначимо рульовий механізм, він непогано чуйний (йому теж допомагає 17-дюймова взуття), але не вистачає зворотного зв'язку.
Найбільш важливими характеристиками сучасних турбодизелів є характеристики, аналогічні характеристикам бензинових автомобілів, але менша витрата палива. Те ж саме і з Signuma 3.0 V6 CDTI з дрібним шрифтом. Постійна стимуляція 177 «кінських сил» (130 кіловат) і 350 ньютон-метрів вимагає свого податку, який називається підвищеною витратою палива.
Це було прийнятно і зрозуміло в тесті з вимірюваними 9 літрами на 5 кілометрів, враховуючи запаси двигуна, але коли ми дійсно поспішали і середні швидкості набагато перевищували обмеження швидкості наших доріг, середня витрата також збільшувався. до 100 соток літрів дизельного палива. Коли ми систематично економили паливо, воно впало до 11 літра на 7 кілометрів. Коротше кажучи, переносимість витрати палива відносно висока, але, де ви будете всередині, це, звичайно, повністю ваше рішення.
Покупка Сигнуму залишається на ваш розсуд. Важко сказати, доступний він за ціною чи ні, особливо якщо ви не є клієнтом. Ви, напевно, всі знаєте приказку про те, що мати іноземні гроші – це найпростіше, але одне можна сказати напевно. Signum дорожче, ніж Vectra (за умови, що обидва двигуни однаково моторизовані), але якщо ми візьмемо на шальку терезів всі плюси і, звичайно, деякі мінуси, які дизайн Signum привніс у злегка розтягнутий корпус Vectra, то рахунок на користь. компанії Signum. Якщо цей також оснащений трилітровим турбодизельним двигуном і, можливо, автоматичною коробкою передач, ви дійсно не зможете багато пропустити. Це, звичайно, якщо ви заклятий Oplovec і подумуєте про покупку такого автомобіля, як Signum. Якщо Opel не переконав вас у цьому, то, швидше за все, ви теж не станете Signum, але ніколи не кажи ніколи. Зрештою, ви коли-небудь ходили у вітальню в неділю?
Пітер Хумара
Фото: Алеш Павлетіч.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Основні дані
| продажі: | GM Південно-Східна Європа |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 30.587,55 € |
| Вартість даної моделі: | 36.667,50 € |
| влада: | 130 кВт (177 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,4 с |
| Максимальна швидкість: | 221 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки з необмеженим пробігом, гарантія на іржу 12 років, гарантія на мобільний пристрій 1 рік |
| Заміна масла кожні | 50.000 км |
| систематичний огляд | 50.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 147,72 € |
|---|---|
| паливо: | 6.477,63 € |
| Шини (1) | 3.572,02 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.240,03 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 41.473,96 0,41 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 6-циліндровий – 4-тактний – V-66° – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 87,5 × 82,0 мм – робочий об'єм 2958 см3 – ступінь стиснення 18,5: 1 – максимальна потужність 130 кВт (177 л.с.) при 4000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 10,9 м/с – питома потужність 43,9 кВт/л (59,8 л.с./л) – максимальний крутний момент 370 Нм при 1900-2800 об/хв - 2 × 2 розподільних валу в головці (ремінь ГРМ / шестерна трансмісія) - 4 клапани на циліндр - упорскування палива Common Rail - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,770 2,040; ІІ. 1,320 годин; ІІІ. 0,950 год; IV. 0,760 години; V. 0,620; VI. 3,540; задній 3,550 – диференціал 6,5 – диски 17J × 215 – шини 50/17 R 1,95 W, діапазон кочення 1000 м – швидкість VI. передачі зі швидкістю 53,2 об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 221 км/год – розгін 0-100 км/год 9,4 с – витрата палива (ECE) 10,2/5,8/7,4 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, поперечні рейки, поздовжні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні диски (примусове охолодження), механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,8 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1670 кг – допустима повна вага 2185 кг – допустима маса причепа з гальмом 1700 кг, без гальма 750 кг – допустиме навантаження на дах 100 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1798 мм – передня колія 1524 мм – задня 1512 мм – дорожній просвіт 11,8м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1490 мм, заднього 1490 мм – довжина сидіння переднього сидіння 460 мм, заднього сидіння 500 мм – діаметр керма 385 мм – паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); |
Наші вимірювання
| безпомилковий | |
| Розгін 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 30,8-ті роки ( 168 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 14,3 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 9,7 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 220 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 7,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,5m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (320/420)
Четвірка у підсумковому рейтингу говорить на користь доцільності покупки, оскільки Signum – це добре кероване поєднання вітальні та автомобіля, що просто не ідеально. Йому не вистачає комфортнішого шасі, більшої гнучкості двигуна на холостому ходу та бездоганної автоматичної коробки передач. Також не вистачає літрів у базовому багажнику, який без особливих складнощів можна запозичити у задніх пасажирів.
Екстер'єр (13/15)
Якщо вам подобається Vectra, вам майже напевно сподобається Signum ще більше. До якості виконання зауважень не маємо.
Інтер'єр (117/140)
Сигнум умовно п'ятимісний. Коли два останніх пасажира купаються в розкоші простору, в багажнику цього буде дуже мало. Передня частина кабіни така ж, як у Vectra, що означає хорошу загальну ергономіку, хороша якість збірки і т. Д.
Двигун, коробка передач (34
/ 40)Технічно двигун слід за розвитком, але трохи відстає по характеристикам. Автомобіль досягає максимальної швидкості на шостій передачі, трансмісія не задає критеріїв з точки зору використання.
Ходові якості (64
/ 95)Signum розроблений для (можливо, навіть швидкого) пересування по дорогах, а через непереконливого шасі зі звивистими трасами він не зовсім зрозумілий.
Продуктивність (25/35)
Трилітровий турбодизель в Signum показує хороші результати, але не кращий в своєму роді. Гнучкість хороша, але їй заважає слабкість двигуна при запуску.
Безпека (27/45)
Не дуже високий рейтинг безпеки, але все ж дуже хороший результат. Встановлено практично всі «необхідне» обладнання безпеки, в тому числі ксенонові фари, але останнім за рахунок включення ближнього світла створює загальне враження безпечного водіння.
Економіка
Трилітровий дизель вимагає свого податку на споживання, який (з урахуванням потужності) не так вже й великий. Гарантійні обіцянки є хороший середній показник, а прогнозоване зниження вартості при перепродажі трохи нижче середнього.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
простір на задніх сидіннях
Сплав
гнучкість і зручність використання багажника
слабкість запуску двигуна
трансмісія пручається швидкому переключенню
провідність
основний простір багажника
п'ята аварійна штанга
занадто короткий промінь ксенонових фар
