Opel Vectra B – багато за мало

Більшість людей рано чи пізно хоче купити велику машину. Зазвичай універсал, тому що потомство народилося, а машина з великим багажником – це синонім нового члена сім'ї чи седан – бо він представницький. Машини старіють, а ціни на них падають, тож не потрібно грати в дартс, щоб купити щось подібне. Питання лише у тому, що вибрати? Якщо у вас алергія на Пассат, ви боїтеся машин з «Ж», а «азіати» такі ж загадкові, як їжа, яку вони їдять, є ще Опель Вектра.

Vectra B побачила світ у далекому 1995 році. Але в неї була пара тузів у рукаві. Дизайнери подбали про те, щоб він отримав практично все, що має бути у недорогої машини преміум-класу. Щоправда, більшість надбудов були не безкоштовними, але можливості налаштування підштовхували до того, щоб розбити ніч над каталогом, тим більше, що не відлякували ціни. Крім того, Vectra пропонувала те, чого часто не мали конкуренти — три варіанти кузова. Універсал для бізнесмена свого часу, седан для юриста, а хетчбек для решти. Все приправлено таким цікавим силуетом, що якби його не одягли, а його багато на наших дорогах, то він би сьогодні вперто продавався. Особливо рестайлінгові версії проводилися 1999 року. Про його сучасність свідчить низький коефіцієнт опору повітря Сх = 0,28, на тлі якого навіть сучасні автомобілі подібні до вітрил. Коротко - Вектра Б цікава, але є проблема.

Моделі, які виходять із заводу, різні, але якщо поговорити з кількома хлопцями з гаража, то виявиться, що цей автомобіль не такий надійний, як може здатися. Те, що підвіска здається на наших дорогах, не є новиною. Тут, правда, може сильно напружувати, що за статистикою це трапляється занадто часто, особливо коли йдеться про «тили» — крім того, за наявності люфта на поперечних важелях різко змінюється геометрія коліс і трансформуються шини в слики. із Ф1. Vectra B зазвичай досить добре обладнана, але насправді все це приносить задоволення, коли працює. Нормою вважається вихід із ладу центрального замку, електросклопідйомників та датчика задньої передачі. У кожній версії є дисплей на кабіні, великий чи маленький, який теж у деяких екземплярах “глючить” – зазвичай від нього відривається стрічка та перестає світитися. Його, звичайно, можна відремонтувати, але це буде виглядати як домашній ремонт — доведеться прибрати половину панелі приладів, якщо тільки хтось вже не винайшов патент краще. Ще справа в органах управління - вони люблять світитися без особливого сенсу, хоча у випадку з ABS або ESP іноді трапляється, що система теж відмовлялася співпрацювати. Однак якщо якось все зламати, переваги вийдуть на поверхню. І більшість із них можуть вплинути на вибір цієї моделі.

Щоправда, салон потворний за колірною гамою і візуально пластичний, як жінки, що розтирають крем від зморшок у рекламі, але приховати те, що він просторий та ергономічно влаштований, неможливо. Та й взагалі, у версіях після фейсліфтінгу легше полювати на квіти, що позитивно впливають на психіку. Ще з ергономікою - всього, мабуть, всього дві кнопки, одна для запуску кондиціонера, а інша для закриття циркуляції повітря в салоні, засунули в безглузде місце. Поруч із магнітолою залишився шматок голого пластику і комусь спала на думку ідея перенести сюди ці два перемикачі з пульта управління вентиляцією салону. Браво – завдяки цьому із 7 заглушок залишилося лише 5 зайвих. Когось можуть збентежити кнопки керування склопідйомниками, які йшли на коробку передач — таке рішення здешевлює виробництво, але я ніколи особливо не морочився і чіплятися до нього не буду. Сам дизайн, для німецької машини родом із 90-х, досить оригінальний. Верхня частина торпедо оброблена м'яким матеріалом, а двері повністю оббиті велюром. Однак видно вплив бухгалтера - там, де у водія є кнопка, яка керує дзеркалами, пасажир знайде... інша заглушка. На щастя, крісла робилися для німця, тому вони просторі і, крім важеля для регулювання висоти сидіння, іноді можна знайти ще й друге регулювання поперекової секції. Крім того, є кілька відсіків для зберігання речей - в оббивці стелі, всіх дверях і підлокітнику, а відсік перед пасажиром має місце для чашок з внутрішньої сторони дверей. Пишу про це тому, що ці чашки дійсно можна поставити сюди, і навіть забрати з собою – підставка досить глибоко профільована. У багатьох інших моделях після перших метрів пасажир виглядав би так, ніби має проблеми з сечовим міхуром. Однак головна перевага салону – його простір. Спереду та ззаду все добре? Також! Два круглі американці помістяться легко. Високі також. Утрьох було б тісно, ​​але між ними легко помістилася б сумка з фаст-фудом. Є ще один момент, який не можна залишити без уваги – багажник. Його можна відкрити кнопкою зовні, а також це добрий козир. У седана найбільший – 500 літрів, а у кого найменший? Ви не вгадаєте. Універсал – 460л. Втім, у останнього теж є каверза. Достатньо скласти спинки дивана, щоб перетворити машину на печеру місткістю майже 1,5 тисячі людей. літрів.

Щодо самої їзди – ця машина любить повороти. Підвіска має досить дивну конструкцію, але ефект у тому, що машина добре їде, зберігає комфорт, а також при гальмуванні на різних покриттях. коли одна сторона машини їде асфальтом, а інша по слизькому гною щоб трактор розмазав по дорозі, колеса вирівнюються таким чином, що ризик непередбаченої поведінки автомобіля зводиться до мінімуму. Гарна штука, на наших дорогах буває лише екстрена ситуація. Що стосується двигунів, то бензинові 1.6 л 75 і 100 л. та дизель 1.7 82 к.с. найменш проблематичні. Запозичений у Ісузу. У той час як варіант 1.6 л 100 км ще абияк їде, два інших блокують рух на дорозі. Звичайно, є і потужніші агрегати - бензинові двигуни 1.8 л 116-125 л.с., 2.0 л 136 л.с. та 2.2 л 147 л.с. Особливо останні два досить швидко розбираються з машиною, але на жаль усі вони хитрі та люблять ламатися. Часто забивається клапан рециркуляції газів, що відпрацювали, також виходять з ладу система запалювання і різні датчики. Також не варто панікувати, коли ви час від часу глянете на щуп, а олії там майже не буде. Ці байки люблять пити, як і люди. Розгалужені агрегати, окрім гарної продуктивності та приємного звуку, більше нічого не пропонують – мало того, що вони дорогі у ремонті, так ще й сильно горять. Є щось і для любителів дизеля. Якщо 1.7л виявиться надто слабким, то залишаться 2.0л 101КМ і 2.2л 125КМ – на жаль, вони не будуть такими надійними, як найслабший брат, тому що вони складніші та стійкіші до ремонту з молотком та небезпечною особою механіка. Тут можуть вийти з ладу ТНВД та ТНВД, іноді прогорають прокладки головок і, звичайно ж, виходять з ладу турбокомпресори. Однак у цих агрегатів є важливі переваги – вони мало горять, маневрені та досить тихі. Вам залишається тільки вибрати між продуктивністю та надійністю.

Приблизно 10-річні автомобілі Преміум класу вже не є показником престижу, вони стають сімейними автомобілями. Вектра Б вже одягла, але все ще добре виглядає і мало. Це цікава альтернатива у своєму класі з двох причин – вона пропонує хороші транспортні можливості і насправді, на відміну від Форда та автомобілів на “F”, ця марка ще не вигадала безглуздих кричалок, щоб люди не боялися купувати це з іншого боку .

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]