Тест-драйв Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Опель, стиль

Як великий фургон Opel подолали 100 кілометрів на марафонському тесті

Потужний бітурбодізелем потужністю 195 к.с. вносить значний вклад в задоволення від водіння без стресу, яке фургон Opel доставляє в повсякденному житті. З іншого боку, неприємних сюрпризів практично не було.

З таким гнучким салоном, з адаптивними фарами, які висвітлюють кожен кут, та із привабливими 195 л.с. найпотужнішого дизеля – ймовірно, люди Opel сподівалися на щось більше, ніж ті 213 302 одиниці, які були зроблені з моменту запуску моделі у листопаді 2011 року до кінця 2015 року. Тому що у 2012 році у Німеччині було продано 29 956 одиниць. поки достатньо для 26-го місця серед новостворених зареєстрованих автомобілів, у 2015 році, як і його молодша сестра Meriva, модель зникла зі списку Top 50 – одна з причин полягає в тому, що в хіт-лист потрапляє дедалі більше моделей позашляховиків.

У класичних автомобілів великого обсягу, схоже, є проблема з іміджем; вони вважають їх утилітарними і простими, але не особливо бажаними і надихаючими. Нинішня Зафіра Турер покликана покласти край стереотипу про те, що чоловік сідає за кермо фургона тільки тоді, коли кохана стає мамою. Модель отримала разом з динамічним дизайном і дуже добре настроєним шасі, в той час як два висувних складаються сидіння в багажнику доступні тільки в якості доповнення або в стандартній комплектації в більш дорогому обладнанні.

Однак машина з марафонського тесту надійшла до редакції 31 жовтня 2013 роки без зазначених сидінь, хоча багато оснащена топ-версія Innovation насправді є семиместной. Замість цього була поставлена ​​інтелектуальна система Lounge, за допомогою якої середнє з трьох окремих сидінь в другому ряду складається, перетворюючись в широку опору для ліктів, а два крайніх сидіння можуть трохи зрушуватися назад і всередину. Таким чином, ви дійсно можете насолоджуватися великим простором, зменшуючи значно обсяг багажного відділення (710 літрів).

Важко відхилитися від курсу

В рівній мірі вітається те, що більшість користувачів вітали висувну консоль між передніми сидіннями з її безліччю ящиків – але крім більшого бардачку та дверних кишень людям також не вистачало місця для смартфона. Навіть додаткова система Navi 900, елементи управління та меню якої часто викликали подив і гнів, зазнала різкої критики. І після трьох тижнів за кермом вам все одно доведеться думати про те, як перестати їхати в пункт призначення - це може статися тільки в тому випадку, якщо ви натиснете єдину правильну з кнопок.

Однак це ще не все, тому що нічого не виходить без підтвердження через кільце центрального поворотно-натискного контролера. Сама кнопка використовується тільки для переміщення і пошуку по дисплею, зображення карт виглядає досить грубим, а попередження про затори іноді приходять занадто пізно. Хоча націлювання зазвичай було успішним, настав час для оновлення, тому минулої осені в оновленні була представлена ​​знайома система з сенсорним екраном Astra.

Необхідно було усунути кілька інших недоліків - наприклад, ненадійні показання обмеження швидкості, помічник по пізній зміні або іноді надмірно завзяту систему попередження про лобовий удар - інакше передня камера добре справляється зі збереженням відстані та смуги руху. Біксенонові адаптивні фари та ергономічні передні сидіння також отримали високу оцінку. Навіть той факт, що жоден із багатьох водіїв із різною статурою та чутливістю не помітив жодних скарг, говорить сам за себе.

Положення за кермом також добре відрегульовано, і хоча сигнал парковки настійно рекомендується через невидимих ​​країв кузова, вузькі розгалужені передні стійки не сильно заважають навіть при різкому русі по поворотам. Так, ви дійсно можете водити нібито надмірно розумну Zafira Tourer, яка, незважаючи на свій трохи більшу вагу (1790 кг порожнього), може їздити по дорозі освіжаюче швидко. Особливо приємна непомітно швидка їзда з дволітровим дизельним двигуном з двома турбонагнітачами, який, проте, ненадовго проїхався в модельному ряду Opel і був вилучений з нього на початку 2015 року.

потрібна передбачуваність

Зважаючи на ревіння, яке він видає на роботі і його не особливо стримані звички пиття (в середньому 8,6 л / 100 км у тесті), відмова від бітурбо не повинна викликати особливого жалю, тим більше що новий, дешевший 2.0 CDTI з 170 л.с. має такий самий крутний момент (400 Нм) і в той же час працює більш культурно та економічно. Крім того, для цього агрегату доступний автомат із гідротрансформатором – але ми можемо засвідчити, що, незважаючи на великий хід важеля перемикання передач на всі 100 кілометрів, шестиступінчаста механічна коробка передач працювала так само спокійно та надійно, як і двигун. Однак через неточні показання залишку палива необхідно передбачити деяке передбачення при оцінці доступного пробігу з вмістом 000-літрового бака.

Проблеми були створені через трохи важкодоступних гальм, які після 10 000 кілометрів почали працювати заднім ходом і змусили Tourer вперше зупинитися на боксах. Оскільки чистка не привела до значного поліпшення, на 14 707 км були замінені демпфирующие елементи гальмівних супортів задніх гальм, що сталося за одне технічне обслуговування. Тоді був спокій, і Зафире доводилося відвідувати СТО для регулярних перевірок приблизно кожні 30 000 кілометрів (залежно від показань приладів).

Традиційно сервіс Opel коштує досить дешево – близько 250 євро, включаючи заміну олії та витратних матеріалів. Заміна передніх гальмівних дисків та всіх колодок коштує 725,59 євро та є єдиною значущою позицією у загальному пробігу. Тут, як і з шинами, сплачують податок на потужний дизель. Тому що, якщо ви часто використовуєте всю потужність, слід очікувати підвищеного зношування всього, що пов'язано з передніми колесами.

В іншому шасі відповідає всім вимогам і вражає непохитною безпечною керованістю, продуманою маневреністю та високим комфортом підвіски, особливо на довгих хвилях на асфальті, при цьому кришки люків відчуваються сильніше. Також коштує вкладень у шасі Flex Ride (980 євро). З його допомогою амортизатори, гідропідсилювач керма та дросельна заслінка можна налаштувати у трьох суттєво різних режимах – Standard, Tour та Sport – і при цьому ніхто не скаржився на непристойну жорсткість.

Ні скрипу, ні стуку

В цілому, в порівнянні з іншими автомобілями з марафонського тесту, коментарі в щоденнику пробігу здаються незвично короткими і лаконічними. Один з авторів, наприклад, скаржився, що керованість все ще трохи гірше, ніж у його попередника, який коротше на 19 сантиметрів. Колега з трьома дітьми дивувалася, чому не можна встановити дитячий стільчик в середині заднього ряду. Час від часу висловлювалася критика стосовно трудноочіщаемой текстильної оббивки.

Поряд із неминучими подряпинами на внутрішній обробці та бамперах, ця оббивка – найбільш помітні сліди двох років суворої повсякденної експлуатації, а світло-сірий перлинний лак після одного прання сяє, як першого дня. Писк та стукіт? Немає такої речі. Той факт, що моральне старіння, як і раніше, залишається відносно високим – 55,2 відсотка, не в останню чергу пояснюється численними доповненнями у тестовому автомобілі, які збільшили його колишню ціну з 36 855 до 42 380 євро. Сьогодні можна порівняти нову машину, але тільки 170 к.с., коштує 40 535 євро, а базова версія 1.4 Turbo – 120 к.с. Прийнятні ціни на обладнання розпочинаються від 21 950 євро.

Помірні експлуатаційні витрати у розмірі 1591 євро на 100 кілометрів (без урахування палива, олії та шин) для 000 CDTI Biturbo заощаджують сімейний бюджет, а також мінімальні витрати на паливо нижче шести відсотків і висока надійність, завдяки яким Zafira Tourer посіла третє місце в рейтингу версії індекс пошкоджень серед фургонів, що беруть участь у марафонському тесті – невелика відстань після VW Sharan та Ford C-Макс. Не було затримок на дорогах чи серйозних проблем; лише два незаплановані візити для технічного обслуговування через гальмівні гальма приховують бездоганний баланс.

Немає зв'язку, при якій дисонансів немає взагалі, а ось з ванною Опель вони короткі і безболісні. І це дійсно хороший привід залишатися вірним йому.

Ось як читачі Auto Motor і Sport оцінюють Opel Zafira Tourer

З червня 2013 їжджу на Zafira Tourer 2.0 CDTI потужністю 165 к.с. Як продавець, я проїжджаю близько 50 000 кілометрів на рік, і це мій сьомий Opel (після Astra, Vectra, Omega та Insignia). У той же час, це напевно краще, на чому я колись загнав. З першого дня машина працює без проблем, шасі та огляд приємні, а також практичні для повсякденного життя. Чи хотіли б ви взяти з собою пральну машину або шафу - просто складіть заднє сидіння, і все поміститься всередині. Найкраще в машині – це фари AFL+, які перетворюють ніч на день – просто сенсація! До того ж дизель добре гармонує з автоматикою і споживає в середньому 7,5 літри на 100 кілометрів, а я часто їжджу на великі відстані на високих швидкостях по трасі.

Маркус Клаус, Хохдорфі

У 2013 році я купив 2.0-сильний Zafira Tourer 165 CDTI, який протягом року був службовим автомобілем в автосалоні Bauer у Санкт-Венделі. Інноваційне обладнання виконало практично всі побажання, крім того, у моїй машині є хороша камера заднього виду, навігаційна система 900 та підставка для телефону Flex Dock, яка, щоправда, дістається лише iPhone 4 S. Функції керування прості та зрозумілі лише з першого погляду. себе; і навігація, і голосове управління працюють добре. Спортивні сидіння AGR пропонують хорошу бічну підтримку та приємно високу посадку. Поведінка на дорозі та комфорт просто чудові. Конструкція поки не дає підстав для нарікань, скрипнула тільки накладка дверей водія. Після ремонту у машині знову стало тихо. Крім безлічі ящиків і ніш, мені особливо подобається висувна центральна консоль і функція Lounge для другого ряду сидінь, яка відкриває багато місця для тих, хто сидить ззаду. Витрата з вимкненим кондиціонером становить від 5,6 до 6,6 л/100 км, з охолодженням – від 6,2 до 7,4 л. Поки не доводилося відвідувати сервісний центр поза графіком, тільки шини трохи дорогі, а передні швидше зношуються.

Торстен Шмід, Вайтвайлер

Моя Zafira Tourer оснащена 1,4-літровим бензиновим турбомотором потужністю 140 к.с. який в діапазоні від 80 до 130 км / год не дає хорошою проміжної тяги і зазвичай здається слабким. Досить ненажерливий і проковтує в середньому 8,3 літра бензину на 100 км. Великий простір в салоні обумовлено великими зовнішніми розмірами, які роблять автомобіль кілька погано маневреним в повсякденних умовах.

Юрген Шмідт, Еттлінген

Сильні і слабкі сторони Opel Zafira Tourer

Як і в попередніх тестах, Zafira Tourer переконливо показав себе як приємний автомобіль для сімей та для тривалих подорожей – з великим простором, гнучким внутрішнім компонуванням та гарним комфортом. Давно відома незадовільна ергономіка, яку восени значно покращили. Висока, довговічна якість і надійність є ще одним підтвердженням того, що Opel знову набув колишньої слави. І що, можливо, навіть важливіше: Zafira просто приносить задоволення від водіння.

Переваги і недоліки

+ Багато місця для пасажирів і багажу

+ Гнучка організація простору завдяки зсувним заднім сидінням

+ Приємне сидяче положення

+ Підходить для далеких поїздок сидіння AGR

+ Багато місця для дрібниць

+ Зсувні центральна консоль

+ Чисте майстерність

+ Потужний дизельний двигун

+ Відповідна 6-ступінчаста механічна коробка передач

+ Дуже хороші фари

+ Хороша комфортність підвіски

+ Сильні гальма

- Комплексне управління інформаційно-розважальною системою

– Ненадійні показання обмеження швидкості

– Пізні пробки

– Бардачок та дверні кишені відносно невеликі

– Неточні показання палива у баку

– Дитячі крісла можна встановлювати лише на останні задні сидіння.

«Трохи галасливий двигун».

- Неприємно м'яка гальма педаль

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Ганс-Дітер Сойферт, Улі Бауман, Генріх Лінгнер, Юрген Декер, Себастьян Ренц, Герд Стегмайер