Тест -драйв Volkswagen Jetta
Jetta завжди трохи відставала від соплатформенного Golf, але останнє оновлення допомогло зменшити розрив ...
Коли говорять про любов росіян до седанам, мають на увазі солідний вигляд, величезний багажник і місткий задній диван. Ось тільки седани гольф-класу в Росії потихеньку здають позиції разом з усім сегментом. Але для бренду Volkswagen на нашому ринку саме Jetta, а не надпопулярний в Європі Golf є опорою в цьому сегменті. За обсягами продажів в класі Jetta поступається тільки Skoda Octavia, яку седаном можна назвати лише умовно.
Оновлена машина прийшла на ринок в складний період, коли продажі впали, а споживачеві стали цікаві моделі подешевше. Але виробництво в Нижньому Новгороді не зупинилася, а збут седанів за перші шість місяців кризового 2015 року навіть збільшився. Volkswagen цілком міг би обійтися і без цієї модернізації, але старіючий седан шостого покоління потрібно було хоч трохи підтягнути до рівня сьомого Golf.
Jetta завжди трохи відставала від соплатформенного хетчбека, а модель шостого покоління з'явилася тільки в 2011 році, коли Golf Mk6 вже збирався на спокій. Golf VII вже перейшов на модульну платформу MQB, а Jetta і раніше доношує старе шасі PQ5, заросле сучасними турбомоторами і нової електронікою. Американців, які є основною цільовою аудиторією моделі, нюанси конструкції не хвилюють, тому Jetta поки і залишається незмінною.
Найвірніші ознаки модернізації - три хромованих смуги решітки радіатора, U-образні світлодіодні контури фар і паралельні лінії повітрозабірника бампера. Суворіше стали ліхтарі, підкреслені тепер червоними катафотами в нижній частині корми. За доплату пропонуються біксенонові фари з поворотними елементами. А бічні секції протитуманних фар, які включаються при повороті керма і підсвічують дорогу зліва чи справа від автомобіля вже в комплектації Comfortline доплати не вимагають.
Новенький інтер'єр акуратний до дрібниць і тепер зовсім не видається нудним. Архітектура панелі нагадує колишню, але тільки з більш пишними формами, м'якими фактурними матеріалами і злегка розгорнутої до водія консоллю. Бублик трьохспиці запозичена у поточного Golf, як і лаконічні колодязі приладів. Монохромний дисплей приборки простий, але водієві цілком вистачає і такого. Нарешті, новий важіль коробки DSG - красивий, з не фіксується позицією спортивного режиму, як на всіх нових моделях Volkswagen. Це зручно і інтуїтивно зрозуміло: рухаючи селектор до себе, водій вже не промахується повз «драйву», а при потребі в зниженій передачі можна просто качнути важіль вниз, не затискаючи клавішу розблокування. Квадратна пластикова кнопка запуску двигуна залишилася колишньою: вона мало того, що виглядає инородно, ще й прикро люфтит.
Передні крісла відрізняються хорошим профілем і широкими діапазонами регулювань. Чи нинішній або попередній Golf можна було назвати еталоном по запасу простору для задніх пасажирів, але Jetta - справа інша. База - довше, а форма дверного отвору у неї зручніше, тому рослий пасажир поміщається в седані без праці. Хіба що зовсім високому доведеться підпирати головою стелю. Зате навіть при повністю зрушеному тому кріслі водія в розпорядженні пасажира залишається цілих 0,7 м - цілком достатньо, щоб розміститися з неабияким запасом. Але ж за спинами пасажирів при цьому залишається ще і великий багажник, про обсяг якого найбільш красномовно говорить 16-дюймова докатка. Повноцінне колесо зробило б 511-літровий відсік вузьким і незручним.
Модернізація не торкнулася гаму двигунів, але міняти в ній нічого й не було потрібно. Старі атмосферні мотори об'ємом 1,6 л, які дозволяють компанії виставити акуратний цінник - виключно російська історія. Рішення дуже продумане: ці двигуни вибирають 65% покупців, частина яких погоджується навіть на базовий варіант потужністю 85 кінських сил. Решта 35% сідають на турбомотор, і мова в більшості випадків йде про 122-сильному двигуні 1,4 TSI.
Шильдик TSI на кормі седана, немов значок ГТО для фізкультурника. Цей хлопець себе в образу не дасть - різкий і точний седан живенько борознить сонний московський потік, швидко адаптуючи водія до свого ритму. Пружна підвіска і щільні крісла підтверджують: машина не любить вальяжной їзди. Пробок, як будь-який активний городянин, вона теж не переносить. Дует турбомотора і DSG працює імпульсивно, а старти з місця даються машині з ривками і пробуксовками. Компенсуючи затримку при рушанні (семиступінчастий "робот" DSG намагається плавно працювати зчепленнями), водій інстинктивно протискуєте акселератор ще сильніше, і турбомотор різко видає тягу. А перед прискоренням з ходу педаль газу потрібно протискуєте заздалегідь, інакше дорогоцінні миті підуть на зміну передачі і розкрутку турбіни. До характеру силового агрегату доводиться звикати, але навчившись дозувати тягу, на 122-сильною Jetta їдеш швидко і ефективно.
Нарізати повороти - одне задоволення. Подібні вправи даються машинам Golf-сімейства легко багато в чому завдяки складній підвісці задніх коліс і відмінно налаштованому електропідсилювачу керма. Синтезоване зусилля на «бублику» в поворотах зростає очікувано і здається цілком природним. Кермо чисте і прозоре, а підвіска без пробоїв обробляє навіть вибоїни і ями великого калібру. На щастя, відточена керованість не дуже помітно позначилася на плавності ходу - на дорогах загального користування Jetta хоч і повторює профіль полотна, на серйозні нерівності реагує не надто активно. Немає натяків і на розкачку - адаптація шасі в цьому випадку дійсно вдалася. Та й в салоні тихо: шумоізоляція, здається, не гірше, ніж у старшого Passat.
Одна проблема: за ціною турбо-Jetta нижегородської збірки порівнянна з повноцінними бізнес-седанами ніби Toyota Camry. Вартість 122-сильних машин тільки починається від 12 610 $ за версію з МКП, а виконання з коробкою DSG ще на 1 196 $ дорожче. У хорошій комплектації Highline цінник на седан наближається до 16 095 $, а вартість найпотужнішої Jetta з 150-сильним двигуном і додатковим оснащенням взагалі здається непристойною. Тому ринок і вибирає атмосферні мотори 1,6, з якими Jetta може вписатися в 12 610 $. Шасі залишається чудовим і без шильдіка TSI, їде атмосферне седан цілком адекватно, а виглядає так само свіжо, як і турбований. І в такому вигляді цілком може стати альтернативою більш дорогому Passat. Особливо зараз, коли марці так потрібні порівняно недорогі точки опори.
Іван Ананьїв
