Досвід експлуатації Лади Калини Універсал
Розповім свою історію про експлуатацію Лади Калини Універсал. Заздалегідь скажу, що раніше володів багатьма автомобілями, починав, як більшість автолюбителів, з ВАЗ 2101. Потім перечитав через кілька років на Трійку, потім на П'ятірку. Після класики купив ВАЗ 2112, але трохи облажався з вибором, взяв 1,5 з 16-клапанним двигуном, за що потім і поплатився. Гнуло клапана кілька разів.
Потім зважився на покупку нового автомобіля, довго думав, що купити, вибір був між уживаним німцем, новою Деу Нексією та новою Ладою Калиною Універсал. Після того, як дізнався ціну на запчастини старого Меріна, був просто шокований і вирішив відмовитися від цієї витівки. Потім подивився нову Деу Нексію, але жахливо не сподобався метал, надто він тонкий, і вже на нових автомобілях проступає жовтий колір на дверних замках. Ось після всіх цих сумнівів вирішив купити нову Калину. Так як седан мені категорично не подобається, вибір був між хетчбеком та універсалом. Відкрив багажник хетчбека, і зрозумів, що він мені точно не підходить. Місця там немає, навіть для невеликої похідної сумки. І купив собі Калину Універсал, тому що і зовнішній вигляд мене цілком влаштовував, і місткість автомобіля просто вища.
З усіх кольорів, які взагалі мережа у Лади Калини, в автосалоні був лише один колір для універсала – совіньйон, темно-сірий металік. Хотів, звичайно, білу, але треба було чекати щонайменше місяць. Взяв у комплектації норму з електропідсилювачем керма, в той час, а це було трохи більше року тому, 2011 року в січні, я віддав за свій універсал 276 000 рублів. Вдало, до речі зробив покупку, оскільки наступного тижня всі Калини подорожчали на 10 000 рублів. З автосалону до мого будинку шлях мав довгий, протяжністю 220 км. Трасою не гнав, так як авто новий, необхідно було пройти обкатку, п'яту передачу навіть не включав. Дуже порадував тихий салон порівняно з попередніми автомобілями ВАЗ, і справа навіть не в тому, що він не скрипить і не тріщить усередині, а сама якість шумоізоляції вразила, вона на порядок вища за ту ж саму Дванадцяту модель.
Через деякий час після покупки, купив килимки в салон і в багажник, обробляти автомобіль антикорозійною обробкою поки не став, оскільки була зима, тим більше, що передні підкрилки стояли із заводу, і за словами автоваза, деякі деталі кузова Калини все ж таки оцинковані. Обкатку проходив акуратно, двигун постійно крутив на середніх оборотах, на п'ятій передачі більше 90 км/год не їздив до пробігу 2500 км. Потім збільшив максимальну швидкість до 100 км/година. Зима видалася того року досить снігова, а як відомо із заводу, всі автомобілі оснащуються всесезонними шинами Kama. Так як грошей після покупки авто не було, так і проїздив на цій гумі всю зиму, до речі, жодного разу гума не підвела, акуратно можна було їздити не відчуваючи дискомфорту.
Посол настав весни, вирішив трохи зайнятися автомобілем? прикупив собі недорогу магнітолу, колонки поставив на передні двері середньої потужності. Магнітол узяв Pioneer з виходом для флешки, колонки взяв Kenwood. Сигналізацію ставити не став, так як цілком влаштовує штатна, хоч вона і без датчика удару, але Калина - не така машина, що вже викрадається. Тож хвилюватися не доводиться. Заводиться взимку автомобіль нормально, з першого або, в крайньому випадку, з другого разу. Навіть цієї зими морози були до мінус 30 градусів, але проблем із пуском двигуном не було жодного разу. Гуму поставив на цю зиму шиповану Kleber від Michelin. Віддав 2240 за один балон. За зиму не вилетіло жодного шипа, на швидкості близько 60 км/годину при вході в крутий поворот на льоду, занесення не було жодного разу, гума насправді класна. Ще купив чохли на сидіння, хотів звичайно без підтримки, але вибору не було, купив дуті.
Тепер розповім про всі ті проблеми, які сталися за півтора роки експлуатації моєї Лади Калини Універсал. Хоча насправді проблем то, можна сказати, і не було за весь цей час. Звісно, дрібниці всякі були, але щоб щось міняти – такого не було. Перша проблема з моєю Калиною - це з'явилися невеликі скрипи, але був один і жахливий скрип з лівого боку задніх дверей. Шукав цей скрип дуже довго, поки не сперся на ручку задніх лівих дверей, і не почув цей жахливий скрип. Потім змазав дверний замок, точніше безшумний болт, і все скрип припинився.
Потім почалися проблеми з покажчиком несправності гальмівної системи, точніше з лампою нестачі гальмівної рідини. Вона почала постійно блимати, хоча рівень гальмівної рідини в бачку був у нормі, і гальмівні колодки теж були в нормі. Дуже довго шукав вирішення цієї проблеми, поки не зняв поплавець з бачка, вийняв його та зрозумів, що причина була саме в ньому. Просто він набрався гальмівною рідиною, і тому постійно тонув, відповідно лампочка постійно моргала. Вилив із нього вся рідина і все знову стало в норму, лампочка більше не турбувала. Потім з'явилися невеликі проблеми з передніми гальмами, купив нові гальмівні колодки та вирішив поміняти. Хоча вони були не такі вже й зношені, але все ж таки не виглядали новими, а після заміни гальма стали відмінними.
Нещодавно була проблема зі штатною сигналізацією моєї Калини. Після чергового миття автомобіля, сигналізація почала поводитися досить дивно, почала спонтанно спрацьовувати, а коли закриваєш машину, то вона подавала дивний звуковий сигнал, ніби незачинені або двері, або капот. Потім все ж таки знайшов причину цієї дивної поведінки сигналки, виявилося, що під час миття автомобіля вода потрапила в один із датчиків, а саме – який знаходиться під капотом. Відкрив капот, автомобіль постояв під сонцем кілька годин і все стало нормально.
За 30 000 експлуатації змінив лише дві лампочки в передній фарі, лампу ближнього світла і лампу габариту, ціна всього ремонту обійшлася мені всього-то в 55 рублів. Три рази змінював олію, через кожні 10 тисяч і один раз міняв повітряний фільтр. Масло моторне вперше залив Mobil Super напівсинтетичне, вдруге і втретє заливав ZIC A+, а ось останню заміну, яку збираюся робити днями - вирішив замінити на Shell Helix. У коробку передач після першої зими залив теж напівсинтетичне масло, коробка почала працювати взимку набагато тихіше, та й передачі стали легше включатися.
За весь цей час, який я володію Ладою Калиною Універсал, жодного разу не розчарувався, що купив саме цей автомобіль. Проблем ніяких не було, ремонту також не було. Одні лише витратні матеріали змінювали і все. Витрата палива Калини з 8-клапанним двигуном теж цілком пристойна. Трасою зі швидкістю 90-100 км/год не більше 5,5 літрів. Містом теж не більше 7 літрів на сотню. Вважаю, що це більш ніж нормально. До бензину автомобіль не вимогливий, ллю і 92-й і 95-й, різниці немає ніякої. Салон дуже теплий, грубка просто вища, обдувши неймовірний. Теплий автомобіль одним словом. Дуже зручний та місткий салон, особливо коли скласти задні сидіння, то виходить містка площа для вантажоперевезень. Висока стеля, навіть з великим зростанням, пасажири почуваються комфортно в салоні автомобіля. Зараз би теж узяв Універсал, тим більше, що з 2012 року там є кілька змін, новий 8-клапанний двигун із полегшеним ШПГ, плюс до всього ще й електронне керування педаллю газу, так званий E-газ. Так, і ще кажуть, що Калина матиме зовсім іншу зовнішність у 2012 році. Можливо, зміни будуть в дизайні передньої частини кузова, фари, бампер і т.д.
