Помилка селектора АКПП БМВ
Зміст
Несправності АКПП: ознаки, симптоми, причини, коди помилок
Автоматична коробка передач піддається значним навантаженням у процесі експлуатації автомобілів. Це основна причина виникнення відмов у АКПП, що призводить до різних поломок та неприємних сюрпризів.
Сучасні автомобілі доповнені дуже надійними "автоматами", розрахованими на важкі умови та режими експлуатації. Таке обладнання значно знижує частоту та кількість звернень у ремонтні майстерні. Таким чином, новітні автоматичні коробки при належному обслуговуванні, своєчасно виконаному і при правильній експлуатації, можуть відпрацювати близько ста п'ятисот тисяч кілометрів пробігу. Тільки після такого великого пробігу їм потрібний капітальний ремонт.
Діагностика АКПП – необхідний захід, який необхідно проводити регулярно, щоб виявити збої у роботі механізму та всілякі симптоми несправностей. Починається з усунення та розшифрування кодів несправностей АКПП з подальшим усуненням несправностей за допомогою фахівця.
Тип АКПП BMW
Великі автовиробники самі нічого не виробляють, оскільки вигідніше замовляти серійну продукцію спеціалізованих компаній. Так, щодо АКПП BMW тісно співпрацює з концерном ZF, надаючи свої автомобілі коробками передач.
Перша цифра у назві трансмісії вказує на кількість передач. Остання цифра вказує на максимальний момент, що крутить, на який розрахована коробка. Різниця модифікацій впливає вартість ремонту. Так, ZF6HP21 під ключ відремонтують за 78 000 рублів, а ZF6HP26 – за 80 000 рублів.
| Марка БМВ, номер кузова | роки випуску | Модель машини |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 — 2007 роки | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 — 2012 роки | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 — 2015 роки | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 — 2012 роки | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 — 2015 роки | ZF8HP45/70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - теперішній час | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 — 2010 роки | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 — 2018 роки | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 — 2012 роки | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 — 2015 роки | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| Е38 | 1999 — 2002 роки | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 — 2009 роки | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 — 2015 роки | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| Е84 | 2006 — 2015 роки | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 — 2015 роки | ZF8HP45/70 |
| Е83 | 2004 — 2011 роки | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 — 2015 роки | ZF8HP45/70 |
| Е53 | 2000 — 2006 роки | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Е70 | 2006 — 2012 роки | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - теперішній час | ZF8HP45/70 |
| Е71 | 2008 — 2015 роки | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| Родстер BMW Z4: | ||
| E85, E86 | 2002 — 2015 роки | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Е89 | 2009 — 2017 роки | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Що найчастіше ламається в АКПП на BMW
Автоматична коробка передач BMW – надійний, маневрений та економічний агрегат. Однак складна конструкція машини не позбавлена недоліків. Коробка передач BMW ремонтується з несправним гідротрансформатором, згорілим зчепленням або залиплими соленоїдами.
Вібрації при включенні 1 (у 8 ступці) або 3 передачі, дзижчання, втрата потужності. Гідротрансформатор виявляє такі симптоми, якщо:
- замок не працює належним чином. Раннє включення блокування призводить до швидкого зносу та забруднення олією;
- зношена муфта вільного ходу реактора прослизає, що призводить до втрати потужності, що передається від гідротрансформатора АКПП БМВ;
- дефект ущільнення валу, через яке проходить тиск для активації та деактивації блокування;
- зношений сальник первинного валу;
- зламані лопаті турбіни чи насосного колеса. Рідкісна, але серйозна помилка. У цьому випадку АКПП БМВ «бублик» не ремонтується, а встановлюється новий блок.
Втрата тиску в АКПП БМВ може бути пов'язана з економією ремонту. Так, у коробках 6HP і 8HP разом з маслом змінюють фільтр, вбудований в одноразовий лоток з одноразовими алюмінієвими болтами. Деталі дорогі, але встановлення підробленого піддону та старих болтів призводить до витоків рідини.
Поштовхи, стусани, удари при перемиканні передач, пробуксовування свідчать про знос фрикціонів. Тривале прослизання при стисканні дисків викликає стирання фрикційного шару та засмічення рідини. У самому необережному випадку зсув може бути повністю відсутнім і супроводжуватися відображенням помилки «Check Engine».
Усунення несправностей
Автоматична коробка – складний вузол, ремонтом якого повинні займатися досвідчені фахівці. Але деякі проблеми, що виникають у «автомата» в процесі експлуатації автомобіля, все ж таки можна вирішити самостійно. Саме про ці рішення і йтиметься нижче.
- Автомобіль рухається при активації важеля або сигнал на панелі приладів автомобіля неправильно відображає фактичне положення важеля АКПП. Причиною цього є порушення правильної установки механізму перемикання передач або пошкодження його конструктивних елементів. Проблема може бути вирішена виявленням і заміною компонентів, що вийшли з ладу, з подальшим налаштуванням обладнання, що відповідає вимогам стандартів експлуатації автомобіля.
- Силовий агрегат автомобіля запускається при переведенні важеля перемикання передач у положення, відмінні від «N» та «P». Швидше за все, такий стан речей пов'язаний з несправностями в системі перемикання передач, про які йшлося вище. Також можливо, що вбудований у коробку стартерний вимикач не працює належним чином. Виправлення ситуації дозволить налаштувати роботу активатора завантаження.
- Потік масла коробки передач. Причини: самовільне ослаблення кріплень, що фіксують окремі елементи конструкції або поломка ущільнювальних кілець для мастила. У першому випадку достатньо підтягнути болти та гайки, а у другому випадку замінити прокладки та сальники на нові та свіжі аналоги.
- Шум у коробці передач, мимовільне або утруднене перемикання передач, а також відмова автомобіля рухатися незалежно від положення важеля свідчать про нестачу мастила у вузлі. Вимірювання рівня мастила та його доливання допоможуть виправити ситуацію.
- Коли неможливо перейти на знижену передачу, не натискаючи педаль акселератора, це означає, що налаштування несправне або зламані компоненти дросельної заслінки. Тут потрібна діагностика, яка дасть можливість визначити поломку з додатковою заміною елементів конструкції або внесенням коригувань в комплектацію.
Причини поломок АКПП BMW
Передчасний вихід з ладу АКПП БМВ відбувається через неправильну експлуатацію та обслуговування вузла:
- Перегрівання вище 130℃. Параметр "Спортивне водіння" виводить автоматичну коробку передач BMW на межу можливостей. Через постійну заміну олії зайве тепло від «бублика» йде на радіатор. Якщо рідина вже стара, а радіатор забитий осиновим пухом чи брудом, корпус перегрівається, що наближає терміни ремонту. Висока температура швидко вбиває гідротрансформатор, гумові ущільнення, втулки, золотники гідроблоку та соленоїди.
- Неякісна олія. Погане мастило призводить до згоряння фрикціонів, поломки підшипників і шестерень.
- АКПП без підігріву. Передпускові підігрівачі нагрівають двигун, але не коробку. На морозі змінюється в'язкість рідини, гумові та пластикові деталі машини стають крихкими. Якщо розпочати роботу «на холодну», нагнітальний поршень може луснути, що призведе до зношування зчеплення.
- Довге ковзання по бруду. Надмірне навантаження на машину призводить до масляного голодування планетарної передачі. Якщо двигун працює на неодруженому ходу, масляний насос не змащує всю коробку. В результаті трансмісія ремонтується із зруйнованою планетарною передачею.
Завдяки ремонтопридатності АКПП БМВ та доступності запчастин несправності піддаються лікуванню. Ремонтники BMW та ZF підходять до справи комплексно, щоразу перевіряючи слабкі місця у трансмісії, які можуть спричинити проблеми в дорозі.
типові поломки
Більшість несправностей, що виникають при експлуатації АКПП, мають загальний характер і групуються за принципами, які ми більш детально розглянемо нижче.
Куліси важеля
«Автомати» попереднього покоління, що відрізнялися механічним зв'язком між трансмісією та селектором, дуже часто страждають на пошкодження куліси важеля. Така несправність не дозволяє змінювати режими роботи трансмісії. Повне відновлення працездатності агрегату відбувається після заміни елементів конструкції, що вийшли з ладу. Симптомом наявності цієї проблеми є утруднений хід важеля, який зрештою зупиняється зовсім «внахлест». Варто сказати, що деякі АКПП для ремонту такої несправності не потрібно розбирати, що значно економить час на їхнє усунення.
Масло
Течія олії – дуже поширена проблема «автоматів», яка проявляється у вигляді жирних плям, що з'являються під прокладками та сальниками. Виявити несправність АКПП за такими помітними ознаками нескладно, але для цього необхідно провести візуальний огляд агрегату з витягом. При виявленні згаданих симптомів слід звернутися до майстрів спеціалізованої СТО, які вирішують такі проблеми без труднощів та затримок. Процедура ремонту полягає у заміні ущільнень та відновленні кількості трансмісійного мастила.
Блок керування (CU)
Збої у роботі цього вузла теж трапляються досить регулярно. Вони призводять до неправильного вибору швидкісного режиму АКПП або повного блокування трансмісії. Проблема може бути вирішена заміною контурів управління, що вийшли з ладу, та/або модулів блоку управління.
Гідроблок (далі ГБ)
Несправності цього агрегату зустрічаються рідше, але все ж таки час від часу трапляються, наприклад, несправність АКПП або машина «заводиться» з непрогрітими агрегатами. Симптоматика при цьому дуже характерна: удари, поштовхи та вібрації різної інтенсивності. У сучасних автомобілях несправності гідроблоку фіксує бортова автоматика, після чого видається попередження на екран комп'ютера. Іноді машина просто не їде.
Гідротрансформатор (також відомий як GT)
Вихід із ладу цього вузла – ще одна можлива причина несправності АКПП. У цьому випадку вирішити проблеми можна лише ремонтом, який зазвичай дешевший, ніж відновлення ЕБУ або гідроблоку. Слід звернутися до фахівця, якщо ви помітили порушення в динаміці автомобіля, вібрації, скрипи та/або стукіт. Також одним із симптомів є наявність металевої стружки у відпрацьованому трансмісійному мастилі.
Ремонт АКПП BMW
Ремонт АКПП БМВ розпочинається з діагностики. Це допоможе вам швидко виявити проблему. Заощаджуйте час та гроші на ремонті АКПП BMW. Перевірка включає зовнішній огляд, комп'ютерну діагностику, перевірку рівня та якості ATF, тест-драйв.
На наступному етапі майстер розбирає коробку. Складіть список дефектів, за яким розраховується вартість ремонту АКПП БМВ. Несправні деталі вирушають у ремонт або на звалище. Витратники треба міняти. Потім майстер збирає верстат та перевіряє працездатність.
Для капітального ремонту АКПП BMW замовляє готові ремкомплекти OverolKit або MasterKit зі зчепленням, втулками, розділювальною пластиною, гумовими ущільнювачами та сальниками. Інші деталі купуються після вирішення проблеми.
Ремонт гідроблоку АКПП
Починаючи з 6НР19 гідроблок поєднували з електронною платою в мехатроніку, що призводило не тільки до прискорення передачі сигналу, а й до надмірного навантаження на апаратну частину. Для ремонту гідроблоку машини БМВ не потрібно знімати корпус, достатньо відкрутити піддон.
При ремонті мехатроніка АКПП BMW змінюються розхідники: гумки, прокладки, гідроакумулятори, соленоїди та пластина сепаратора. Розділова пластина є тонким листом металу з гумовими гусеницями. Брудна олія «з'їдає» гусениці, що призводить до течі. Табличка підбирається за номером коробки BMW.
Тертя та металевий пил забивають соленоїди VFS. Несправність електромагнітних регуляторів проявляється у затримках та помилках перемикання швидкостей. Від цього залежить комфорт їзди, а також стан фрикціонів та маточок АКПП БМВ.
При ремонті гідроблоку АКПП BMW змінюють перехідник у корпусі електропроводки соленоїдів. Від зимової експлуатації автомобіля без підігріву олії у перехіднику з'являються тріщини. Майстри рекомендують змінювати деталь, не чекаючи зношування, кожні 80 – 100 000 км.
Ремонт гідроблоку рідко проводиться з випробуванням опори, розсвердлювання отворів. Дорого та складно. Майстер не може гарантувати відмінний результат та вирішення проблеми. У цьому випадку мехатронік замінюється б/в.
ремонт гідротрансформатора
На потужних автомобілях гідротрансформатор – найчастіша причина ремонту АКПП БМВ. ZF встановлює гідротрансформатор SACHS і LVC в автоматичні коробки передач. Відповідно до регламенту технічного обслуговування 6- та 8-ступінчастих АКПП BMW, обслуговування гідротрансформатора повинно здійснюватися через 250 000 км пробігу. При агресивній їзді термін скорочується до 150 000 км.
Самостійно відремонтувати гідротрансформатор АКПП БМВ не вдасться. Потрібне спеціальне обладнання та досвід роботи з «пончиками». Як працює майстер:
- Розпил звареного гідротрансформатора.
- Відкрийте запірний механізм.
- Оглядає внутрішній стан, відбраковуючи дефектні деталі.
- Очищає гідротрансформатор від бруду, просушує та повторно оглядає.
- Відновіть деталі та зберіть «пончик» із новими розхідниками.
- Зварити корпус.
- Перевірити герметичність гідротрансформатора у спеціальній ванні.
- Перевірте ритм.
- Баланс.
Ремонт бублика на АКПП БМВ займає всього 4 години і коштує дешевше, ніж покупка нового. Але якщо вузол не підлягає ремонту, розгляньте варіанти його заміни. Для вторинного ринку ZF пропонує комерційно відновлені гідротрансформатори Sachs для автоматичних коробок BMW 6HP. Ціна такої «реконструкції» буде високою через використання оригінальних деталей та складних робіт. Якщо вас щось не влаштовує, оберіть контрактну одиницю.
Ремонт планетарної передачі
Ремонт планетарного механізму автомата БМВ неможливо здійснити без зняття коробки. Але рветься вузол дуже рідко, як правило, після 300 000 км експлуатації АКПП БМВ:
- є стукіт, вібрація, наприклад, якщо зношена хоча б одна втулка;
- виття або гул виникає при зносі підшипників та шестерень;
- згодом з'являється люфт осі;
- великі металеві частинки в масляному піддоні вказують на руйнування планетарної передачі.
Зношені деталі планетарної передачі ушкоджують всю автоматичну коробку передач BMW. Олія просочується через пошкоджені втулки та вали, викликаючи нестачу мастила та перегорання зчеплення. Робота межі руйнує механізми. Деталі шестерні розлітаються коробкою, стружка потрапляє в мехатронік і забиває фільтр.
Ремонт планетарного механізму АКПП БМВ полягає в заміні втулок, фрикціонів, що згоріли, зруйнованої шестерні.
Ремонт фрикційних дисків
Жоден ремонт АКПП БМВ не обходиться без огляду фрикціонів. Викладачі зазвичай просять повний комплект на заміну. Якщо згоряють фрикціони, змінюють сталеві диски. Пакети зчеплення в кожній автоматичній коробці передач BMW різняться за кількістю, товщиною та зазором.
У АКПП BMW 6HP пакет «Е» найслабший через мінімальний припуск на знос. При 8 ОЗ першим згоряє ранець "С". Майстри намагаються міняти відразу всі фрикціони, щоб відстрочити огляд.
Товщина дисків 1,6 або 2,0 мм. Автомат BMW вибирається за номером справи. Оригінальні витратні матеріали виробляються компанією Borg Warner, але можна замовити якісні неоригінальні.
Коди помилок несправностей АКПП
Розглянемо найпопулярніші помилки АКПП, що виникають на панелі приладів автомобіля. Для вашої зручності інформація представлена у вигляді таблиці.
| невірний номер | Значення англійською мовою | Значення російською мовою |
| P0700 | НЕСПРАВНІСТЬ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ПЕРЕДАЧІВ | Несправність системи керування коробкою передач |
| P0701 | ДІАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ TRANS | Система керування трансмісією працює неправильно |
| P0703 | НЕСПРАВНІСТЬ TORQ CONV/BRK SW B CKT | Несправний вимикач карданного валу/гальма |
| P0704 | Несправність входного ланцюга виключача зчеплення | Несправний ланцюг датчика увімкнення зчеплення |
| P0705 | НЕСПРАВНІСТЬ ДАТЧИКА ДІАПАЗОНУ ПЕРЕДАЧ (PRNDL) | Несправний датчик діапазону передачі |
| P0706 | ДІАПАЗОН ДАТЧИКА TRANS ДІАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ | Сигнал датчика поза допустимим діапазоном |
| P0707 | ЛАНЦЮГ ДАТЧИКА ДІАПАЗОНУ TRANS, НИЗЬКИЙ ВХІД | Сигнал датчика низький |
| P0708 | ЛАНЦЮГ ДАТЧИКА ДІАПАЗОНУ TRANS, ВИСОКИЙ ВХІД | Сигнал датчика високий |
| P0709 | ДАТЧИК ДІАПАЗОНУ ТРАНСМІСІЇ, ЩО ПЕРЕМІЩАЄТЬСЯ | Переривчастий сигнал датчика |
| P0710 | НЕСПРАВНІСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРИ РІДИНИ | Датчик температури трансмісійної рідини |
| P0711 | ТЕМПЕРАТУРНИЙ ДІАПАЗОН / ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСФОРМАТОРНОЇ РІДИНИ | Сигнал датчика поза допустимим діапазоном |
| P0712 | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ ТРАНСФОРМАТОРНОЇ РІДИНИ, НИЗЬКИЙ ВХІД | Сигнал датчика низький |
| P0713 | ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРИ РІДИНИ ТРАНСФОРМАТОРУ, ВИСОКИЙ ВХІД | Сигнал датчика високий |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT ПЕРЕРИВ | Переривчастий сигнал датчика |
| P0715 | НЕСПРАВНІСТЬ ДАТЧИКА ШВИДКОСТІ ВХОДУ/ТУРБИНИ | Несправний датчик швидкості турбіни |
| P0716 | ВХІД / ДІАПАЗОН ШВИДКОСТЕЙ ТУРБИНИ / ВИХІД | Сигнал датчика поза допустимим діапазоном |
| P0717 | ДАТЧИК ЧАСТОТИ ВХОДУ/ТУРБИНИ НЕМАЄ СИГНАЛУ | Немає сигналу датчика |
| P0718 | ПЕРІОДИЧНИЙ ДАТЧИК ШВИДКОСТІ НА ВХОДІ / ТУРБИНИ | Переривчастий сигнал датчика |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LOW | Перемикач приводного валу/гальма закорочений на масу |
| P0720 | НЕСПРАВНІСТЬ ЛАНЦЮГУ ДАТЧИКА ШВИДКОСТІ НА ВИХОДІ | Несправність ланцюга датчика зовнішньої швидкості |
| P0721 | ДАТЧИК ШВИДКОСТІ НА ВИХОДІ ДІАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ | Сигнал датчика "Зовнішня швидкість" виходить за межі комплементу |
| P0722 | ЛАНЦЮГ ДАТЧИКА ШВИДКОСТІ НА ВИХОДІ НЕМАЄ СИГНАЛУ | Немає сигналу датчика «Зовнішня швидкість |
| P0723 | ДАТЧИК ШВИДКОСТІ НА ВИХОДІ З ПРЯМОКУТ | Сигнал датчика «Зовнішня швидкість |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT HIGH | Перемикач приводного валу/гальма закорочений на живлення |
| P0725 | НЕСПРАВНІСТЬ ЛАНЦЮГУ ДАТЧИКА ОБОРОТІВ ДВИГУНА | Несправність ланцюга датчика частоти обертання двигуна |
| P0726 | ДАТЧИК ОБОРОТІВ ДВИГУНА ДІАПАЗОН/ХАРАКТЕРИСТИКИ | Сигнал датчика поза допустимим діапазоном |
| P0727 | ЛАНЦЮГ ДАТЧИКА ОБОРОТІВ ДВИГУНА НЕМАЄ СИГНАЛУ | Немає сигналу датчика |
| P0728 | ДАТЧИК ОБОРОТІВ ДВИГУНА переривчастий CKT | Переривчастий сигнал датчика |
| P0730 | НЕПРАВИЛЬНИЙ ПЕРЕДАЧ | Неправильне передавальне число коробки |
| P0731 | ПЕРЕДАЧА 1 НЕПРАВИЛЬНИЙ ПЕРЕДАТНИК | Неправильне передатне число коробки на 1-й передачі |
| P0732 | ПЕРЕДАЧА 2 НЕПРАВИЛЬНИЙ ПЕРЕДАТНИК | Неправильне передатне число коробки на 2-й передачі |
| P0733 | НЕПРАВИЛЬНИЙ ПЕРЕДАЧ 3 | Передавальне число коробки передач на 3-й передачі неправильне |
| P0734 | ПЕРЕДАЧА 4 НЕПРАВИЛЬНИЙ ПЕРЕДАТНИК | Передатне число на 4-й передачі неправильне |
| P0735 | ПЕРЕДАЧА 5 НЕПРАВИЛЬНИЙ ПЕРЕДАТНИК | Передатне число на 5-й передачі неправильне |
| P0736 | ЗМІНИТИ НЕПРАВИЛЬНІ ВІДНОСИНИ | Передатне відношення трансмісії під час руху задньої передачі неправильне |
| P0740 | НЕСПРАВНІСТЬ ЛАНЦЮГУ TCC | Несправність ланцюга управління блокуванням диференціала |
| P0741 | ПРОДУКТИВНІСТЬ TCC АБО ОЧИЩЕННЯ | Диференціал завжди вимкнений (розблоковано) |
| P0742 | ЗАСТРІВАННЯ ЛАНЦЮГУ TCC | Диференціал завжди активовано (заблоковано) |
| P0744 | ПЕРЕРИВ ЛАНЦЮГУ TCC | Нестабільний диференціальний стан |
| P0745 | НЕСПРАВНІСТЬ ІМПУЛЬСНОГО УПРАВЛІННЯ СОНЦЕМ | Несправність керування електромагнітним клапаном стиснення |
| P0746 | НАТИСНІТЬ PERF SOLENOID CONT АБО STACK OFF | Соленоїд завжди вимкнений |
| P0747 | ЗАЛІП СОЛЕНОЇД ТИСКУ | Соленоїд завжди включений |
| P0749 | Блимає КОНТРОЛЬ ТИСКУ СОНЦЯ | Стан соленоїда нестабільний |
| P0750 | НЕСПРАВНІСТЬ СОЛЕНОЇДА ПЕРЕМИКАННЯ | Несправний соленоїд перемикання «А |
| P0751 | ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО СОЛЕНОЇДА НА РОБОТУ АБО СКЛАДУВАННЯ ВИКЛ | Соленоїд «А» завжди вимкнений |
| P0752 | СОЛЕНОЇД ПЕРЕМИКАННЯ A Залипання | Соленоїд «А» завжди включений |
| P0754 | ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ РОЗПОДІЛЮВАЧ ПЕРИВНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ | Стан соленоїда «А» нестабільний |
| P0755 | НЕСПРАВНІСТЬ СОЛЕНОЇДА ПЕРЕМИКАННЯ В | Несправний соленоїд перемикання «В |
| P0756 | РОБОТА СОЛЕНОЇДА ПЕРЕМИКАННЯ В АБО ВИКЛ | Соленоїд «В» завжди вимкнений |
| P0757 | ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ СОЛЕНОЇД B Заклинило | Соленоїд «В» завжди включений |
| P0759 | ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО СОЛЕНОЇДУ B ПЕРИВИСТИЙ | Стан соленоїда «В» нестабільний |
| P0760 | НЕСПРАВНІСТЬ СОЛЕНОЇДА ПЕРЕМИКАННЯ З | Несправний соленоїд перемикання передач «C |
| P0761 | ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО СОЛЕНОЇДУ C ПРАЦЮЄ АБО ЗАЛИВАЄ | Соленоїд «С» завжди вимкнений |
| P0762 | ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ СОЛЕНОЇД З ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ЗАСИЛ | Соленоїд «С» завжди включений |
| P0764 | ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ СОЛЕНОЇД З ПЕРЕМИКАННЯ З ПЕРЕПРИВАННЯМ | Стан соленоїда «C» нестабільний |
| P0765 | НЕСПРАВНІСТЬ СОЛЕНОЇДА ПЕРЕМИКАННЯ D | Несправний соленоїд увімкнення передачі «D |
| P0766 | ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ СОЛЕНОЇД D PERF OR STIC OFF | Соленоїд «D» завжди вимкнений |
| P0767 | ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ СОЛЕНОЇД D ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ЗАСИЛИСЯ | Соленоїд «D» завжди включений |
| P0769 | СОЛЕНОЇД ПЕРЕРИВНОЇ ПЕРЕДАЧІ D | Стан соленоїда «D» нестабільний |
| P0770 | НЕСПРАВНІСТЬ СОЛЕНОЇДА ПЕРЕМИКАННЯ E | Несправний соленоїд перемикання передач «Е |
| P0771 | ЕЛЕКТРОМАГНІТНИЙ СОЛЕНОЇД E PERF OR STICK OFF | Соленоїд «Е» завжди вимкнений |
| P0772 | ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ ЕЛЕКТРОМАГНІТНОГО СОЛЕНОЇДУ E ЗАСЛИВАЄ | Соленоїд «Е» завжди включений |
| P0774 | ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ І ПЕРЕРИВНИЙ СОЛЕНОЇД | Стан соленоїда «Е» нестабільний |
| P0780 | НЕСПРАВНІСТЬ ТРАНСМІСІЇ | Не працює перемикання передач |
| P0781 | НЕСПРАВНІСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1-2 | Перемикання з 1 на 2 не працює |
| P0782 | 2-3 НЕСПРАВНІСТЬ ТРАНСМІСІЇ | Не працює перемикання передач з 2 на 3 |
| P0783 | НЕСПРАВНІСТЬ ТРАНСМІСІЇ 3-4 | Не працює перемикання передач з 3 на 4 |
| P0784 | НЕСПРАВНІСТЬ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4-5 | Перемикання передач з 4 на 5 не працює |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL НЕСПРАВНІСТЬ | Несправний соленоїд керування синхронізатором |
| P0787 | ЗМІНА/НИЗЬКА ПОГОДА СОНЦЕ | Соленоїд управління синхронізатором завжди вимкнений |
| P0788 | ЗМІНА/ВИСОКА ПОГОДА СОНЦЕ | Соленоїд управління синхронізатором завжди включений |
| P0789 | SHIFT/ЧАС МИГАЮЧЕ СОНЦЕ | Соленоїд управління синхронізатором нестабільний |
| P0790 | НЕСПРАВНІСТЬ ЛАНЦЮГУ ПЕРЕМИКАЧА NORM/PERFORM | Несправний ланцюг перемикача режимів руху |
На закінчення відзначимо, що кожен автомобіліст повинен перевіряти стан усіх вузлів автомобіля та періодично перевіряти стан мастила та чистити масляні фільтри. Але якщо ви все ж таки підозрюєте несправність в АКПП вашого автомобіля, сміливо заповнюйте форму нижче, і наші фахівці допоможуть вам з'ясувати причини несправності та провести необхідний ремонт.
Вартість ремонту АКПП
Ремонт АКПП БМВ коштує дорого. Вартість залежить від ступеня зносу коробки, ціни на запчастини та роботу. Чим старший АКПП, тим більше проблем у неї накопичується. Точну вартість майстер може визначити тільки після усунення неполадок, але, маючи великий досвід, зорієнтуватися в ціновому діапазоні для таких випадків не складно.
Пропозиція спеціалізованих послуг з ремонту АКПП BMW за фіксованою ціною, яка залежить від моделі коробки. У вартість входить розбирання/установка машини, заміна олії, ремонт мехатроніка, гідротрансформатора, адаптація та запуск.
| Коробкова модель | Вартість, р |
| 5 к.с | 45 - 60 000 |
| 6 к.с | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Контрактні коробки для BMW
Контрактні коробки передач BMW – найкраще рішення для заміни несправної трансмісії:
- ціна 3 500 - 98 000 руб.;
- залишковий ресурс машини від 100 000 км;
- коробка родом із Європи чи США, де умови експлуатації майже ідеальні.
І все ж таки, перш ніж погоджуватися на «договір», переконайтеся, що ремонтувати оригінальну коробку не вигідно. Ви повинні розуміти, що контрактна машина може мати дефекти, тому що вона була в експлуатації.
Ми доставляємо автоматичні коробки безкоштовно по всій території РФ та країн СНД. Ви матимете 90 днів, щоб перевірити його виправлення. За цінами та строками доставки залиште заявку на сайті або за телефоном. Підберемо машину для вашого BMW.
