Тест-драйв Nissan GT-R

До свого десятиліття Nissan GT-R підійшов в чудовій фізичній формі - він як і раніше швидше більшості найпотужніших суперкарів планети, а тепер ще й непогано оснащений

Термометр над одним з боксів «Сочі Автодрому» показує +38 за Цельсієм, а адже ще немає і полудня. «До початку заїздів на GT-R о першій годині дня температура перевалить за 40, а повітря над розпеченим асфальтом автодрому напевно буде все 45-46», - попереджає автогонщик і шеф-інструктор Nissan R-days Олексій Дядя.

«Значить, потрібно уважніше стежити за гальмами?» - питаю у відповідь, паралельно розглядаючи гальмівні механізми парочки GT-R на піт-лейн.

«Стежити за гальмами завжди корисно, але в механізмах Nissan я не сумніваюся, хоч вони і чавунні». І, дійсно, на всіх тестових купе - базові гальма. А карбон-кераміка - це як і раніше опція. Загалом, єдине, за що чіпляється погляд в рестайлінгової машині - нові грати радіатора з фамільною V-подібної хромованою дугою. Схожа є, наприклад, у статечних кросоверів X-Trail і Murano.

Невже так мало змін в зовнішності? Ні. Вся справа в тому, що GT-R - це той рідкісний випадок, коли всі рішення, навіть дизайнерські, підпорядковані одному фактору - швидкості. Так було завжди і так є в оновленій машині 2017 го модельного року. Наприклад, тут новий передній бампер із загостреною «губою» і змінили форму пороги. Вони ефективніше перешкоджають попаданню повітря під днище, зменшуючи тим самим підйомну силу. Та й саме днище тепер абсолютно плоске. Крім того, зябра в крилах іншої форми укупі з більшими повітрозабірниками в бампері створюють область низького тиску, дозволяючи ефективніше охолоджувати мотор і гальма.

А ще масивне антикрило на кришці багажника створює незвичайну притискну силу, навантажуючи задню вісь машини додатковими 160 кг на швидкостях понад 100 км на годину. Крім цього, японські інженери трохи змінили форми задніх стійок і крил, зробивши їх кромки рівнішими. Схожі встановлюються на самий екстремальний GT-R з приставкою Nismo (Nissan Motorsport). Ці рішення дозволили максимально відсунути момент зриву повітряного потоку і значно зменшити кількість виникаючих паразитних завихрень повітря. До речі, саме оновлене купе у виконанні від Nismo в Росію поставлятися не буде.

Після інструктажу і медичного огляду дозволяють сісти за кермо. І тут стає ясно, навіщо в першу чергу затівалося оновлення. Усередині GT-R преобразився: передня панель тепер повністю обтягнута шкірою, повітроводи по її краях і раніше круглі, але вже не а-ля Logan. Вони відкриваються і закриваються зручною обертається шайбою, яка при спрацьовуванні ще й видає вельми шляхетний звук.

На центральній консолі - дефлектори традиційної прямокутної форми. Їх, до речі, прибрали під дисплей мультимедійної системи, тому що сам «тачскрін» головного пристрою став відчутно більше. Втім, управляти всім функціоналом можна не тільки віртуальними клавішами на екрані, але і «живий» аналогової шайбою-джойстиком на тунелі поруч з селектором «робота».

Часу на розглядання більше немає. На світлофорі запалюється «зелений», і ми з інструктором виїжджаємо на трек. Відразу ж втопити педаль «газу» в підлогу не можна - швидкість на пітлейне обмежена на 60 км на годину. Тому відчути запаморочливе прискорення не виходить, може, воно й на краще.

Час розгону до 100 км / год «ніссанівці» не називають, але, пам'ятається, на дореформеної машині старт з launch-контролем прискорював машину до «сотні» за 2,7 секунди. І це було страшно. Навряд чи тепер щось змінилося, тому що модернізація мотора GT-R пройшла в еволюційному ключі. Злегка лише змінили налаштування блоку управління, підвищивши максимальну потужність твинтурбо «шістки» до 565 к.с. (+15 к.с.), а піковий крутний момент до 633 Нм (+5 ньютон-метрів).

Всі ці цифри справедливі для машин, реалізованих в Європі. До нас купе приходить в точно такій же специфікації, однак відсутність якісного високооктанового палива не дає мотору розвинути повну потужність. Тому для Росії Nissan заявляє віддачу в 555 сил. Втім, не в цьому сенс GT-R - є машини набагато могутніше.

Стійкість на високій швидкості - ось головний козир «Ніссана». І він його тут же викладає на розпечений асфальт «Сочі Автодрому». Після прогревочних кіл, коли гума починає працювати як слід, інструктор дозволяє, що називається, «натиснути». Пологий правий поворот в кінці стартової прямої проходиться без гальмування, тому до кінця другого прямо швидкість наближається до 180-200 км на годину.

Далі треба скидати перед другим правим і заїжджати на довгу дугу уздовж якої стоїть трибуна Данила Квята. Тут важливо рухатися з рівною тягою. При постійно втопленою на половину педалі «газу» швидкість перевалює за 130 км / ч, а у GT-R немає і натяку на замет. Завдяки новій аеродинаміці машина неймовірно стабільна, а розумний повний привід буквально угвинчує купе в довгий пологий поворот.

«Можна додати ще трохи», - пропонує інструктор. Але ще збільшити швидкість не дозволяє мій власний інстинкт самозбереження. Після виходу з дуги слід ще два крутих правих повороту, а потім зв'язка з правого-лівого-правого. Всі 18 поворотів проходяться на одному диханні. І ні в одному з них не вдається намацати межа автомобіля.

Так, можна нарікати на те, що на ознайомлення з треком було всього три кола, і ще три, щоб спробувати відчути все вміння оновленого Nissan GT-R. Однак якби мене пустили сюди на місяць-другий, я все одно навряд чи б дізнався про всіх його здібностях. Мабуть, це саме те, що відрізняє справжніх гонщиків від звичайних водіїв, і то, що дозволяє Nissan GT-R залишатися видатним автомобілем протягом десятиліття.

Тип	купе
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4710/1895/1370
Колісна база, мм	2780
Дорожній просвіт, мм	105
Обсяг багажника, л	315
Споряджена маса, кг	1752
Повна маса, кг	2200
Тип двигуна	Бензиновий з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3799
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	555/6800
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	633 / 3300-5800
Тип приводу, трансмісія	Повний, РКП6
Макс. швидкість, км / год	315
Розгін від 0 до 100 км / год, з	2,7
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л / 100 км	16,9/8,8/11,7
Ціна від, $.	54 074