Основні позашляхові позашляховики.

Йдеться про сам автентичному в своєму роді: Mitsubishi Паджеро, Nissan Слідопит і Toyota Landcruiser не підкоряється дорожньої моді. Land Rover Defender робить ще менше.

Справжній позашляховик справляє враження, що ви виїжджаєте за межі цивілізації – навіть коли наступне село знаходиться за найближчим пагорбом. Для такої ілюзії досить кам'янистого осипу, якщо вона вкопана в землю і виглядає як закритий біотоп. Такий, наприклад, позашляховий парк у Лангенальтхаймі – ідеальна місцевість, щоб надихнути три японські легенди 4×4 та протиставити їх старому європейському суворому орендодавцю Land Rover Defender.

Він почав першим - так би мовити, розвідником, який має знайти свій шлях. Якщо захисник зіткнеться з труднощами, це означатиме кінець пригоди для решти трьох учасників. І використання такої ударної сили зовсім недоречне, тому що тут, у точці GPS N 48°53” O 33°10”, у деяких місцях почуваєшся ворожою пустелею для всього живого. планети. Але осипи та ями навколо стимулюють уяву більше, ніж навички водіння, і відповідно четвірка спокійно проходить по запиленій долині, досягаючи крутої стіни.

Land Rover Defender домінує на пересіченій місцевості

Тут короткий Land Rover повинен показати, чи можна подолати всі підйоми. Перший досвід завжди особливо захоплюючий, тому що все здається вам в значній мірі невизначеним, тому що, на відміну від лазіння, в цьому випадку ви покладаєтеся на машину і не маєте прямого зв'язку з природою.

При рушанні з місця Defender злегка піднімає передок, тому що новий невеликий 2,2-літровий дизель майже відразу після холостого ходу починає видавати дивно помітний крутний момент, а його надзвичайно коротка перша передача робить його ідеальним схожістю з сірчаної. Заважає тільки перехід на другу передачу.

Відклавши байк убік, ветеран крос-кантрі продовжує залишатися вірним собі: як і раніше, британці роблять ставку на практично неруйнівну раму з поздовжніми балками, двома твердими осями та гвинтовими пружинами. З ними у «Ленді» відсутні колеса, необхідні для X- або O-подібної форми, які для сторонніх часто виглядають як зламаний міст – але позбавлені драматизму для тих, хто сидить усередині укороченої версії позашляховика. Старий собака, принаймні зовні, залишається майже спокійним і піднімається на пагорби біля Лангенальтхайма (Баварія) один за одним.

Відмовитись? Геть! Якщо тільки водій не припуститься помилки – наприклад, якщо він не ввімкнув невідповідну передачу. У будь-якому випадку великий стрибок на другий ступінь робить перемикання на крутий спуск практично неможливим. Отже, будь-який тест, який вимагає посилення, повинен починатися другою передачі. Справді, з автоматичною коробкою передач життя тут, напевно, було б простіше.

Mitsubishi Pajero – подвійну трансмісію можна вимкнути

Звідси випливає, що Mitsubishi Pajero полегшує завдання своєму водієві. Після поновлення для 2009 модельного року його великий 3,2-літровий чотирициліндровий дизель розвиває потужність 200 к.с. і досягає тяги в 441 ньютон-метр, які передаються на колеса з автоматичною, але тільки п'ятиступінчастою коробкою передач.

На даний момент це не є недоліком: японська класика добре тягне на низьких оборотах. Якщо стає спекотніше, на важелі можна заздалегідь вибрати варіанти 2 H, 4 H, 4 Lc і 4 LLc де Lc означає блокування, тобто. блокування, а перше L – низьке, тобто. знижену передачу (на відміну H як високий), а цифри вказують кількість провідних коліс. Таким чином, модель Mitsubishi дозволяє собі парадокс – ексклюзивну постійну подвійну трансмісію.

Ми знаходимося перед дуже вражаючим пагорбом, тому ми включаємо 4 LLc, тобто знижувальну передачу з блокуванням задньої осі – досвід показує, що на пересіченій місцевості вона виконує половину роботи і значно ефективніша, ніж контроль тяги. Проте замок не знищує чинності, а ефективно її спрямовує.

Mitsubishi Pajero влаштовує засідки

Поки що з теорією. Фактично, Mitsubishi Pajero для подолання підйому потрібно значно довше посилення, ніж Defender, і це не особливо щадить машину - обережне підйом виглядає зовсім інакше. З набраною швидкістю гребінь йде надто швидко – і пороги застряють із неприємним скреготом. Це безглузде доповнення до кузова також є в моделях Toyota і Nissan; він перетворює будь-який позашляховик на щось схоже на свиню з обвислим животом і робить безглуздим великий кут переднього і заднього звису.

Але ми продовжуємо рух на Паджеро, і наступна проблема буде за гребенем при спуску. Досвідчені позашляховики знають: на крутий пересіченій місцевості не можна ставити завдання на систему управління спуском; він втручається тільки в ковзаючі колеса. Тут ми могли розраховувати на першу передачу і моторне гальмо, якби перша передача була не дуже довгою. Виявляється, гарне відчуття педалі гальма має врятувати ситуацію.

Nissan Pathfinder з простою системою подвійної трансмісії

І Nissan навіть повністю зберіг пристрій контролю зниження в нашій випробуваної версії Pathfinder з механічною коробкою передач, а це значить, що нам доводиться покладатися на моторне гальмо на першій передачі. Завдяки короткому передавальному числу він взагалі не дає автомобілю рушати з місця. На підйомі дизель спочатку тягне з холостим ходом, але потім йому потрібна підтримка, натиснувши на педаль. Перед включенням трекшн-контролю колеса повинні спочатку трохи проскочити. Поєднання турбонаддува і чуйно чуйною педалі акселератора не особливо полегшує завдання підбору правильного дозування.

Без можливості блокування, тільки вибір між зворотної та подвійний трансмісією, Nissan, безсумнівно, знаходиться в черзі в цьому порівнянні. Також в плані «роздвоєння» коліс з незалежною підвіскою і звичайними ресорами не варто очікувати занадто багато. Однак і тут ви можете розраховувати на стійку опорну раму.

Toyota Landcruiser пропонує автоматизоване рух з 4 × 4

Незважаючи на те, що у Toyota Landcruiser також є незалежна підвіска спереду, позашляховик надзвичайно добре проходить колеса. Хоча на борту немає пневматичних елементів, які можуть автоматично відпускати стабілізатори, моделі Toyota вдається слідувати за Defender довше, ніж іншим. Поки кут не дорівнює, його передній звис не вказує межі можливого.

Хоча «сухопутний круїзер» обмежений навіть своїми розмірами та неймовірною вагою, він перетворює водіння бездоріжжям на дитячу гру. У системі Multi Terrain Select ви вибираєте умови, в яких рухатиметься автомобіль, а потім даєте п'ятиступінчастій системі Crawl Control – щось на кшталт круїз-контролю для бездоріжжя – переважання над акселератором та гальмами. Це робить керування по пересіченій місцевості майже автоматичним. І можна швидко зрозуміти, що процесор обробляє вибіркове розподілення потужності на кожне колесо значно краще, ніж при натисканні на педаль акселератора. Також нагоді знімний центральний замок - це дозволяє уникнути деформацій при повороті автомобіля. Електроактивоване блокування задньої осі також допомагає енергійніше долати підйоми.

З таким же невеликим напругою, як при їзді на Landcruiser, ви не зможете навіть управляти Defender, долаючи бездоріжжя в Лангенальтхайме. Не кажучи вже про водіння по дорозі. Тут модель Toyota виправдовує свою назву з честю і спокійно і з приємним комфортом відправляється додому, підходяща для довгої подорожі. Кращі позашляховики змушують вас уявити, що ви виїжджаєте за межі цивілізації? Вірно, але у них теж непогано виходить.

Текст: Маркус Пітерс

Висновок

Було ясно, що старий винищувач Land Rover зрештою стане першим. Але моделі Toyota вдавалося слідувати їй напрочуд довгий час, а з системою Crawl Control вона навіть пропонує автоматизоване водіння бездоріжжям і хороший комфорт на асфальтовій дорозі. Представник Mitsubishi примудряється піднятися кілька нарівні з ним, на відміну від Nissan, який відстає через відсутність блокувань – трекшн-контроль їх не замінить.

Маркус Пітерс