Особливості конструкції та самостійний ремонт трамблера ВАЗ 2107

Несправності запалення ВАЗ 2107 незалежно від типу самої системи (контактної або безконтактної) часто пов'язані з переривником-розподільником (трамблером). Незважаючи на його складну електромеханічну конструкцію, практично будь-яка його поломка може бути усунена власноруч.

Переривник-розподільник запалювання «сімки»

Трамблер використовується для формування імпульсної напруги в низьковольтному ланцюзі системи запалення, а також розподілу високовольтних імпульсів зі свічок. Крім цього, його функції входить автоматичне регулювання кута випередження іскроутворення.

Які тромблери бувають

В ВАЗ 2107 в залежності від типу системи запалення можуть застосовуватися розподільники двох видів: контактні та безконтактні. На вигляд вони практично не відрізняються. Різниця між ними полягає у пристрої, що відповідає за утворення імпульсу в низьковольтному ланцюзі системи. У перших за цю функцію відповідає група контактів, у других – електромагнітний датчик, робота якого побудована на ефект Холла. У всьому іншому принцип роботи пристроїв ідентичний.

Контактний трамблер

Розподільниками контактного типу комплектувалися всі моделі та модифікації «Жигулів» до початку 90-х років минулого сторіччя. На ВАЗ 2107 встановлювався трамблер із заводським номером 30.3706.

Контактний трамблер зовні нічим не відрізняється від безконтактного.

Конструкція контактного переривника-розподільника запалювання 30.3706

Контактний трамблер складається з наступних елементів:

• корпус;
• ротор (вал);
• бігунок (обертовий контакт);
• контактний переривник;
• конденсатор;
• відцентровий та вакуумний регулятори кута випередження запалення;
• кришка з головним (центральним) та чотирма бічними контактами.
  

  Різниця в конструкції контактного та безконтактного трамблерів полягає лише у пристрої, що формує імпульс

Корпус та вал

Основу пристрою відлито з алюмінію. У верхній частині запресована втулка з металокераміки, що грає роль опорного підшипника для валу трамблера. Боковина корпусу оснащена масляною, через яку проводиться мастило втулки з метою зниження сили тертя. Нижня частина валу (хвостовик) має шліци для з'єднання з шестернею приводу додаткових елементів двигуна. З їхньою допомогою він наводиться в рух.

Вал пристрою рухається шестернею приводу додаткових агрегатів двигуна

бігунок

У верхній частині ротора встановлений бігунок. Він виконаний із пластику і має два контакти, з'єднані через резистор. Їхнє завдання - прийняти напругу з котушки через центральний електрод і передати його на бічні контакти кришки розподільника. Резистор служить усунення радіоперешкод.

Бігунок має два контакти, з'єднаних між собою через резистор

Переривник та конденсатор

Механізм переривника включає групу контактів та кулачок із чотирма виступами. Контакти зафіксовані на рухомій пластині, обертання якої забезпечується кульковим підшипником. Щоб мати можливість регулювати величину зазору між контактами, один з отворів кріплення виконано у вигляді овалу. Рухомий контакт розташований на пружному важелі. Інший контакт стаціонарний. У спокійному становищі вони замкнуті.

Кулачок є потовщеною частиною валу. Його виступи служать приведення у дію рухомого контакту. Коли вал переривника-розподільника починає обертання, кулачок одним із своїх виступів упирається в колодку рухомого контакту, відводячи його убік. Далі виступ обмине колодку і контакт повертається на місце. Ось таким нехитрим чином замикається і розмикається ланцюг низької напруги контактної системи запалювання.

Формування імпульсу здійснюється за рахунок розмикання контактів переривника

Незважаючи на те, що напруга на контактах невелика, при їх розмиканні все одно утворюється іскра. З метою виключення подібного явища в ланцюг переривника встановлено конденсатор. Він кріпиться гвинтом до корпусу розподільника.

Конденсатор запобігає утворенню іскри на контактах під час їх розмикання.

Відцентровий регулятор

Первинне регулювання моменту іскроутворення в автомобілях ВАЗ 2107 здійснюється шляхом прокручування всього трамблера.. Подальше налаштування здійснюється автоматично. Функція відцентрового регулятора полягає у зміні кута випередження запалення в залежності від кількості обертів колінвала двигуна.

Основу конструкції механізму складають опорна та провідна пластини. Перша припаяна до втулки, зафіксованої рухомо на валу розподільника. Вона може обертатися щодо валу з амплітудою 15 °. Зверху має дві осі, на яких встановлені грузики. Провідна пластина одягнена на верхній кінець валу. Пластини поєднуються між собою двома пружинами різної жорсткості.

Відцентровий регулятор коригує кут запалення залежно від оборотів колінвалу.

Коли обороти двигуна підвищуються, збільшується відцентрова сила. Вона спочатку долає опір м'якшої пружини, потім жорсткішою. Грузики провертаються на своїх осях і упираються бічними виступами в опорну пластину, змушуючи її обертатися разом з бігунком вправо, збільшуючи таким чином кут випередження запалення.

Провертання опорної пластини забезпечується відцентровою силою

вакуумний регулятор

Вакуумний регулятор прикріплений до корпусу трамблера. Його роль – налаштування кута запалювання залежно від навантаження на силову установку. Конструкція пристрою складається з резервуару, розташованої в ньому мембрани зі штоком, а також шланга, за допомогою якого регулятор з'єднаний з первинною камерою карбюратора.

Вакуумний регулятор коригує кут запалення залежно від навантаження на двигун

З появою розрідження в карбюраторі воно по шлангу передається в резервуар пристрою. Там утворюється вакуум. Коли це відбувається, мембрана рухає шток, а він впливає на пластину переривника, що обертається, прокручуючи її проти годинникової стрілки, збільшуючи кут випередження запалення.

Пластина переривника обертається під дією розрідження, що створюється в карбюраторі

Несправності трамблера контактного типу та їх ознаки

З урахуванням того, що розподільник є досить складним пристроєм, він схильний до впливу цілого ряду негативних факторів, здатних вивести з ладу елементи його конструкції. Саме тому несправностей трамблера може бути дуже багато. Ну а щодо поширених поломок пристрою, то до них можна віднести:

• електричний пробій кришки;
• знос центрального електрода чи бічних контактів кришки;
• підгоряння контактів бігунка;
• електричний пробій конденсатора;
• порушення зазору між контактами переривника;
• знос підшипника рухомий пластини.
  

  При сильному зносі контактів потрібно замінити кришку.

Кожній із перелічених несправностей притаманні свої ознаки, але здебільшого вони мають однаковий характер. При пробої кришки трамблера, зношуванні або підгоранні її контактів або контактів бігунка погіршиться робота двигуна. Те саме трапиться і при порушенні зазору між контактами переривника, їх забруднення або підгоряння. При цьому найчастіше спостерігаються:

• вібрація;
• перегрів;
• пропуски запалення;
• зміна кольору вихлопу;
• рідкісні «простріли» у системі відведення газів;
• збільшення витрати бензину.
  

  Несправний бігунок можна замінити самостійно

Вихід з ладу підшипника рухомої пластини може супроводжуватися характерним свистом або вереском, що виходить з-під кришки.

Ремонт безконтактного розподільника

Для визначення та усунення несправності потрібна ретельна діагностика, що передбачає демонтаж та розбирання пристрою. Єдиний елемент трамблера, перевірити який можна, не розбираючи його це конденсатор. З нього і почнемо.

Перевірка конденсатора

Як згадувалося, конденсатор служить свого роду іскрогасником. Він запобігає утворенню електричної дуги між контактами переривника в момент їх розмикання. Для перевірки його працездатності необхідно виконати такі дії:

1. Від'єднати провід низької напруги, що з'єднує котушку та трамблер.
2. Від'єднати від трамблера провід конденсатора.
3. Ці два дроти підключити до звичайної дванадцятивольтової автомобільної лампи.
4. Увімкнути запалювання. Якщо лампа спалахнула — конденсатор пробитий.
5. Замінити конденсатор, перевірити, як двигун працює.
   

   Палаюча лампа свідчить про несправність конденсатора

Зняття трамблера з двигуна

Розподільник встановлений у блоці циліндрів двигуна з лівого боку. Його зафіксовано на спеціальному кронштейні за допомогою однієї гайки. Для демонтажу пристрою необхідно:

1. Вимкнути провід «-» від клеми акумулятора.
2. Відстебнути дві клямки, що кріплять кришку переривника-розподільника до корпусу.
3. Від'єднати від кришки всі бронепроводи.
   

   Провід високої напруги від'єднується від кришки трамблера
4. Зняти шланг вакуумного регулятора із штуцера на резервуарі.
   

   Шланг легко знімається рукою
5. За допомогою ключа на "7" відкрутити гайку кріплення низьковольтного дроту.
   

   Провід зафіксований гайкою
6. Ключем на «13» відкрутити гайку кріплення трамблера.
   

   Гайка відкручується ключем на "13"
7. Вийняти трамблер з посадкового гнізда.
   

   Щоб вийняти трамблер з отвору в блоці двигуна, обережно потягніть його вгору

Розбирання трамблера та заміна несправних елементів

Визначити працездатність кожної деталі пристрою можна на етапі його розбирання. Для цього потрібно:

1. Уважно оглянути кришку трамблера зовні та зсередини. Особливу увагу слід приділити центральному електроду (кутику) та бічним контактам. У разі виявлення їх зношування, пошкодження або сильного прогорання кришку потрібно замінити.
   

   Якщо контакти зруйновані, потрібно замінити кришку.
2. Використовуючи омметр (мультиметр, включений у режимі омметра), виміряти опір резистора бігунка. Для цього приєднайте щупи приладу до висновків бігунка. Опір справного резистора варіюється в межах 4-6 кОм. Якщо показання приладу відрізняються від зазначених, зробити заміну резистора або бігунка у зборі.
   

   Опір має бути в межах 4–6 кОм
3. Тонкою плоскою викруткою викрутити два гвинти кріплення бігунка. Демонтувати бігунок.
   

   Бігунок кріпиться двома гвинтами
4. Віджати грузики в протилежні сторони, перевіряючи амплітуду їхнього руху та стан пружин. У разі необхідності змастити вантажі та їх осі антикорозійним засобом (WD-40 або аналогічним). Якщо відчувається, що пружинки розтягнуті, зробити їхню заміну.
   

   Якщо пружини розтягнуті та бовтаються, їх потрібно замінити
5. Очистити нижню частину корпусу та валу трамблера від бруду, слідів олії.
6. За допомогою молотка та вибивання вибити штифт фіксації муфти валу. Витягти штифт за допомогою пасатижів.
   

   За допомогою молотка і вибивання слід вибити фіксуючий штифт і витягти його
7. Зняти муфту, вийняти вал із корпусу розподільника. Уважно оглянути вал щодо зносу шлицев у нижній частині, і навіть слідів його деформації. Виявивши такі недоліки, замінити вал.
   

   При виявленні слідів деформації вал слід замінити
8. Використовуючи ключ на «7», відкрутити гайку, яка фіксує наконечник дроту, що йде від конденсатора. Від'єднати наконечник, відвести його убік.
9. Плоский викруткою викрутити гвинт фіксації конденсатора. Зняти конденсатор.
   

   Конденсатор кріпиться до корпусу за допомогою одного гвинта
10. Перевірити роботу вакуумного регулятора. Для цього надягти на його штуцер раніше знятий шланг. Утворити розрідження на іншому кінці шланга. Поспостерігати за поведінкою рухомої пластини переривника. Якщо вона реагує, провертаючись проти годинникової стрілки – регулятор робітник. Якщо ні, слід замінити регулятор.
    

    Для перевірки регулятора необхідно створити розрідження
11. З допомогою плоскої викрутки акуратно зрушити шайбу з осі тяги вакуумного регулятора.
    

    Тяга кріпиться за допомогою стопорної шайби
12. Відкрутити два гвинти, що фіксують регулятор до корпусу розподільника.
    

    Регулятор зафіксований двома гвинтами
13. Зняти вакуумний регулятор.
    

    Регулятор знімається разом із тягою
14. Використовуючи ключ на «7» та шліцеву викрутку, відкрутити дві гайки кріплення контактної групи (викруткою потрібно притримати гвинт з іншого боку).
    

    При відкручуванні гвинтів необхідно притримати гайки зі зворотного боку
15. Витягти з корпусу гвинт із втулкою, зняти з нього наконечник групи контактів.
16. Від'єднати контактну групу.
    

    Контактну групу зафіксовано за допомогою двох гвинтів
17. Оглянути контакти на предмет підгоряння та деформації. При виявленні суттєвих дефектів зробити заміну вузла. Якщо контакти трохи підгоріли, зачистити їх за допомогою дрібного паперу.
18. Використовуючи викрутку, відкрутити гвинти фіксації утримуючих пластин.
    

    Гвинти пластин відкручуються плоскою викруткою
19. Вийняти рухому пластину та її підшипник з корпусу трамблера.
    

    Рухлива пластина знімається разом із підшипником
20. Перевірити стан підшипника, прокручуючи його пальцями. Він повинен легко обертатися без заїдань. В іншому випадку деталь необхідно замінити.
    

    Підшипник повинен обертатися легко, без заїдань

Відео: розбирання та ремонт контактного трамблера

Ремонт трамблера ВАЗ-2101-2107

Монтаж трамблера та встановлення моменту запалювання

Складання розподільника проводиться після заміни несправних деталей у зворотному порядку. Кришку до пристрою на цьому етапі встановлювати не потрібно. Для монтажу трамблера та встановлення правильного моменту запалювання слід:

1. Увімкнути нейтральну передачу.
2. Встановити розподільник у його посадкове місце, не забувши про кільце ущільнювача.
   

   З'єднання блоку та корпусу трамблера обов'язково ущільнюється спеціальним кільцем
3. Зафіксуйте пристрій гайкою, не затягуючи її до упору.
   

   На етапі встановлення гайку затягувати не потрібно
4. Накинути ключ на «38» на гайку кріплення шківа колінчастого валу. З його допомогою провернути колінвал за годинниковою стрілкою до збігу мітки на шківі з центральною міткою на кришці ГРМ. Бігунок трамблера при цьому повинен вказувати на перший циліндр.
   

   Бігунок повинен утворити прямий кут із головкою блоку
5. Підключити до трамблера дроту (крім високовольтних) та шланг вакуумного регулятора.
   

   Щоб шланг легше було надіти на штуцер, його кінець можна трохи змастити олією.
6. Взяти контрольну лампу. Один провід від неї підключити до контактного болта розподільника, другий - до "маси" автомобіля.
   

   Лампа підключається до «маси» автомобіля та контактного болта розподільника
7. Увімкнути запалювання. Якщо лампа спалахнула, узятися руками за корпус трамблера і повільно провернути його проти годинникової стрілки, зупинившись у момент відключення лампи. Якщо лампа не спалахнула, потрібно провернути пристрій за годинниковою стрілкою до моменту її ввімкнення.
   

   Трамблер потрібно повільно обертати до включення лампи
8. Зафіксувати трамблер гайкою. Затягнути її ключем на "13".

Відео: встановлення моменту запалювання

Встановлення запалення по Лампочці!

Встановлення кута замкнутого стану контактів

Від того, як правильно буде вставлено кут замкнутого стану контактів (зазор між контактами), залежить стабільність роботи двигуна. Для його налаштування необхідно:

1. Ключем на «38», накинутим на гайку кріплення шківа колінчастого вала, провернути вал до моменту встановлення упору важеля контакту, що рухається на один з виступів кулачка.
   

   Коли кулачок впорається одним зі своїх виступів в упор важеля, контакти розімкнуться
2. Використовуючи набір щупів, виміряти зазор між контактами. Він має бути в межах 0,3–0,45 мм.
   

   Зазор має бути в межах 0,3-0,45 мм
3. Якщо зазор не відповідає зазначеній відстані, плоскою викруткою відпустити гвинт кріплення групи контактів. Цим же інструментом послабити гвинт регулювання зазору. Щоб виставити правильний проміжок, необхідно послабити кріплення контактної групи і змістити її в потрібну сторону.
   

   Зазор виставляється шляхом усунення контактної групи
4. Затягнути гвинт регулювання викруткою.
5. Повторно виміряти зазор між контактами.
6. У разі потреби повторити регулювання.

Після проведення цих робіт можна встановлювати кришку на корпус трамблера, під'єднувати високовольтні дроти та намагатися запускати двигун.

Безконтактний трамблер

У «сімках» із безконтактною системою запалювання застосовується трамблер типу 38.3706. Як вже згадувалося, конструкція безконтактного розподільника аналогічна контактному за винятком механізму, що відповідає за створення електричних імпульсів низьковольтної ланцюга системи. Тут, замість контактної групи, цю функцію виконує датчик Холла. Що стосується несправностей безконтактного трамблера, то вони такі самі, як і у контактного, отже, розглядати їх повторно недоцільно. А ось про датчик варто поговорити детально.

У безконтактному трамблері замість контактної групи встановлено датчик Холла.

Датчик холу

Робота датчика побудована явище індукції. Основу конструкції пристрою складають постійний магніт та порожнистий циліндричний екран із чотирма вирізами у вигляді корони. Екран нерухомо закріплений на валу трамблера. Під час обертання валу виступи та вирізи «корони» проходять через паз магніту. Таке чергування викликає зміну магнітного поля. Сигнали з датчика надходять на комутатор, який перетворює їх на електричні імпульси.

Робота датчика побудована на явищі індуктивності

У разі виходу датчика Холла з ладу двигун може взагалі не запускатися або запускається важко і працює з перебоями. Ремонт датчик не підлягає, а ось перевірити його на працездатність можна самостійно.

Перевірка датчика Холла

Існує кілька способів діагностики датчика. Найпростіший з них передбачає заміну пристрою, що перевіряється, свідомо справним. Другий метод полягає у вимірі напруги на висновках датчика за допомогою вольтметра. Виміри проводяться на 2 та 3 висновках пристрою. Напруга між ними має бути 0,4–11 ст. Якщо напруги немає або вона не відповідає зазначеним параметрам, датчик потрібно замінити.

Напруга між 2 та 3 висновками має бути 0,4–11 В

Перевірити пристрій на працездатність можна шляхом імітації роботи. Для цього потрібно від'єднати центральний високовольтний провід від кришки трамблера, вставити в нього робочу свічку запалювання і покласти її так, щоб спідниця торкалася маси автомобіля. Далі необхідно відключити роз'єм датчика від трамблера, включити запалення та замкнути між собою 2 та 3 висновки. Якщо під час замикання на свічці з'явиться іскра, робочий датчик, в іншому випадку пристрій потрібно замінити.

Заміна датчика Холла

Для заміни датчика потрібно зняти трамблер з двигуна. Порядок подальших робіт наступний:

1. Знімаємо кришку, відстебнувши клямки.
2. Демонтуємо бігунок.
3. Виколоткою та пасатижами витягаємо штифт кріплення муфти валу.
4. Виймаємо вал із корпусу.
5. Від'єднуємо тягу вакуумного коректора.
6. Викручуємо плоскою викруткою два гвинти, які кріплять датчик.
   

   Датчик прикручений двома гвинтами
7. Знімаємо датчик Холла.
   

   Коли гвинти будуть викручені, датчик легко знімається.
8. Встановлюємо його місце нову деталь.
9. Проводимо складання та встановлення трамблера у зворотному порядку.

Октан-коректор

Не секрет, що бензин, який ми купуємо на заправках, часто не відповідає стандартам, передбаченим заводом-виробником автомобіля для нормальної роботи двигуна. Внаслідок використання такого пального можуть відбутися засмічення паливної системи, збільшення кількості відкладень на деталях поршневої групи, зниження характеристик двигуна. Але найнебезпечніше для силового агрегату детонація, яка виникає через застосування низькооктанового бензину.

У автомобілях з електронною системою управління детонація усувається за допомогою спеціального датчика та блоку, що управляє. Такі елементи є в інжекторних "сімках". Комп'ютер отримує сигнал із датчика, обробляє його та автоматично регулює кут випередження запалення, збільшуючи або зменшуючи його. У карбюраторних ВАЗ-2107 такого обладнання немає. Водіям доводиться робити це вручну, провертаючи трамблер способом, описаним вище.

Електронний блок встановлюється у моторному відсіку

Але є спеціальний електронний прилад, який дозволяє не регулювати кут запалення після кожної заправки. Він називається октан-коректор. Пристрій складається з двох деталей: електронного блоку, що встановлюється в моторному відсіку, та панелі керування, розміщеної в салоні машини.

Панель встановлюється в салоні автомобіля, у зручному та легкодоступному місці.

Помітивши, що пальці поршнів починають «дзвеніти», водій провертає ручку на панелі керування пристрою, роблячи запалення пізнішим або ранішим. Коштує такий прилад приблизно 200-400 рублів.

Трамблер «сімки» справді є складним пристроєм, проте якщо розібратися в конструкції та принципі роботи, його спокійно можна обслуговувати, ремонтувати та регулювати самостійно.