Особливості системи турбонаддуву TwinTurbo

Основна проблема при використанні турбонагнітачів - інерційність системи або виникнення так званого «турбо-лага» (тимчасовий інтервал між збільшенням оборотів двигуна та фактичним збільшенням потужності). Для його усунення було розроблено схему з використанням двох турбокомпресорів, яка отримала назву TwinTurbo. Ця технологія також відома деякими виробниками, як BiTurbo, але конструктивні відмінності полягають лише в торговій назві.

Особливості режиму Твін Турбо

Подвійні компресорні системи доступні для дизельних та бензинових двигунів. Однак останнє вимагає використання якіснішого палива з високим октановим числом, що знижує ймовірність детонації (негативне явище, що виникає в циліндрах двигуна, що руйнує циліндро-поршневу групу).

На додаток до основної функції скорочення часу затримки турбонаддува, схема Twin Turbo дозволяє отримувати більше потужності від двигуна автомобіля, знижує витрату палива та підтримує максимальний момент, що крутить, у широкому діапазоні обертів. Це досягається застосуванням різних схем підключення компресора.

Типи турбонаддуву з двома турбокомпресорами

Залежно від способу підключення пари турбонагнітачів розрізняють три основні схеми системи TwinTurbo:

• паралельна;
• послідовна;
• ступінчаста.

Підключення турбін паралельно

Забезпечує підключення двох ідентичних турбокомпресорів, які працюють паралельно (одночасно). Суть конструкції в тому, що дві менші турбіни мають меншу інерцію, ніж більша.

Перед тим, як потрапити в циліндри, повітря, що нагнітається обома турбокомпресорами, потрапляє у впускний колектор, де змішується з паливом і розподіляється по камерах згоряння. Ця схема найчастіше використовується на дизельних двигунах.

послідовне з'єднання

Послідовно-паралельна схема передбачає встановлення двох ідентичних турбін. Одна працює постійно, а друга підключається зі збільшенням обертів двигуна, збільшенні навантаження чи інших спеціальних режимах. Перемикання з одного робочого режиму до іншого відбувається через клапан, керований ЕБУ двигуна автомобіля.

Ця система в першу чергу спрямована на усунення турбо-лага та досягнення більш плавної динаміки розгону автомобіля. Системи з потрійним турбонагнітачем TripleTurbo працюють аналогічно.

ступінчаста схема

Двоступінчастий наддув складається з двох турбонагнітачів різного розміру, встановлених послідовно і підключених до впускного та випускного каналів. Останні мають перепускні клапани, що регулюють витрату повітря і вихлопних газів. У ступінчастої схеми є три режими роботи:

• На низьких обертах клапани закриті. Вихлопні гази проходять через обидві турбіни. Оскільки тиск газу низький, робочі колеса великої турбіни практично не обертаються. Повітря проходить через обидві ступені компресора, що призводить до мінімального надлишкового тиску.
• У міру збільшення частоти обертання випускний клапан починає відкриватися, що приводить у рух велику турбіну. Більший компресор стискає повітря, після чого він прямує до меншого колеса, де застосовується додатковий стиск.
• Коли двигун працює на повних оборотах, обидва клапани повністю відкриті, що спрямовує потік вихлопних газів безпосередньо у велику турбіну, повітря проходить через більший компресор і негайно прямує в циліндри двигуна.

Ступінчастий варіант найчастіше використовується для автомобілів з дизельним двигуном.

Плюси та мінуси Twin Turbo

В даний час TwinTurbo в основному встановлюється на високопродуктивні автомобілі. Використання цієї системи дає такі переваги, як передача максимального моменту, що крутить, в широкому діапазоні оборотів двигуна. Крім того, завдяки подвійному турбонагнітач при відносно невеликому робочому об'ємі силового агрегату досягається приріст потужності, що робить його дешевше, ніж у «атмосферника».

Основними недоліками BiTurbo є висока вартість, яка обумовлена ​​складністю пристрою. Як і у випадку з класичною турбіною, системи з двома турбокомпресорами вимагають більш дбайливого поводження, кращого палива та своєчасної заміни олії.