Стережіться осічки
Небезпечні перебої у роботі системи запалення вимагають швидкої реакції системи управління та контролю. Іноді водій цього навіть не помітить.
В електронних системах запалювання пристрій управління здатний контролювати процес вивільнення електрики. Він також може визначити, чи взагалі є іскра на свічці. Інтеграція системи запалення із системою впорскування дозволяє перервати упорскування в циліндр при виявленні перепусток запалювання. В іншому випадку незгоріла суміш потрапить в каталізатор, що може призвести до його руйнування.
Тест на так званий Пропуск запалювання постійно здійснює бортова система діагностики OBD II та її європейський аналог EOBD. Під час кожної поїздки система перевіряє, чи може кількість перепусток запалення пошкодити каталітичний нейтралізатор і чи достатньо воно велике, щоб збільшити викид шкідливих з'єднань в 1,5 рази. Якщо перша умова виконана, контрольна лампа вихлопу, інакше відома як MIL або перевірте двигун, блиматиме. При виконанні другої умови наприкінці першого їздового циклу на згадку про діагностику записується помилка, але індикатор вихлопної лампи не горить. Однак, якщо система виявляє таку небезпеку в кінці другого їздового циклу, контрольна лампа відпрацьованих газів повинна сигналізувати про це постійним світлом.
Відсутність роботи одного циліндра в багатоциліндровому двигуні через пропуск запалювання і відключення впорскування можна навіть не помітити як зниження обертів холостого ходу. Все завдяки системі стабілізації швидкості в цьому діапазоні, яка, завдяки здатності підлаштовуватися під умови регулювання, що змінюються, зможе підтримувати швидкість на належному рівні. Однак окремі етапи такої адаптації, що зберігаються у пам'яті контролера, дозволяють технічному персоналу точно ідентифікувати несправність.
