Стережіться витоків!
Зниження рівня гальмівної рідини в бачку є нормальним явищем і є наслідком зношування гальмівних колодок і дисків. Однак, якщо загоряється червоний індикатор низького рівня рідини, у системі є витікання.
Витік гальмівної рідини дуже небезпечний, оскільки призводить до повітряних пробок у системі та повного виходу з ладу гальм. Місць витоку може бути кілька. Це може бути головний циліндр, пошкоджений шланг, металевий іржавий шланг або витік з гальмівного супорта. І це найпоширеніший витік через ущільнення поршня в гальмівному супорті. 
Ви можете самі
Ремонт не складний, тому може виникнути спокуса зробити його власноруч. Для цього навіть не потрібний канал чи пандус.
Якщо текти відбулася лише в одному колесі, варто також замінити сальники та в іншому.
Насамперед міцно підтримуватиме автомобіль на підставках, а якщо у нас таких підставок немає, то їхню роль з успіхом можуть зіграти цілісні дерев'яні бруски.
Потім можна переходити до відкручування хомута. Щоб не провітрити всю гальмівну систему, натисніть та заблокуйте педаль гальма до упору. Наступним кроком перед повним відкручуванням супорта є перевірка легкості висування поршня. У разі виникнення проблем доводиться кілька разів натискати на педаль гальма і поршень обов'язково вислизне з циліндра. Тепер можна відкрутити хомут та приступити до ремонту.
Зрозуміло, перед встановленням нових ущільнень весь хомут необхідно ретельно промити, а поверхню поршня перевірити на піттинг. Також потрібно перевірити, що сапун викручено. Тепер можна розпочати заміну ущільнювачів. Спочатку вставляємо новий поршневий сальник, а потім так званий пилозахисний кожух, що захищає поршень від бруду.
Ущільнення повинні щільно прилягати до місця, інакше вони будуть пошкоджені під час вставлення поршня. З іншого боку, при неправильній установці пилопащитного ковпачка він дуже швидко випаде з кріплення, зовсім не виконає завдання і поршень заклинить через короткий час. Перед вставкою плунжера є гумові елементи та сам плунжер 
необхідно змащувати спеціальним мастилом, яке має бути в ремкомплекті.
Якщо його немає, його необхідно рясно змастити гальмівною рідиною. Плунжер не повинен ковзати з великим опором і, коли все гаразд, ми повинні проштовхнути його руками, без особливих зусиль.
Перевіряємо у діагностики
Встановіть відремонтований супорт у бугель, накрутіть гальмівний шланг (обов'язково на нові ущільнювачі), а завершальним етапом ремонту буде прокачування системи та перевірка ефективності та рівномірності роботи гальм. Останній крок найкраще зробити на діагностичній станції.
З барабанними гальмами треба зробити трохи інакше. У разі виникнення течі балон підлягає заміні цілком. Самі сальники міняти не варто, адже весь циліндр не набагато дорожчий. Крім того, у багатьох випадках у нас можуть виникнути труднощі із придбанням самих прокладок. А якщо у нас популярна машина, то у нас зазвичай великий вибір замін, тому витрати не повинні бути більшими.
Орієнтовні ціни на деталі компонентів гальмівної системи
Марка і модель | Гальмівний супорт ціна | Встановити ціну коригуючий затискач | Топпер ціна гальмо |
Деу Ланос 1.4 | 474 (макс. 4) 383 (Деу) | 18 | 45 (ATE) 24 (Дельфі) 36 (TRV) |
Honda Civic 1.4 '98 | 210 (TRV) | 25 | 71 (TRV) |
Peugeot 405 1.6 | 570 (макс. 4) 280 (TRV) | 30 | 25 (макс. 4) 144 (ATE) 59 (Дельфі) |
Шкода Октавія 1.6 | 535 (макс. 4) 560 (TRV) | 35 | 38 (макс. 4) 35 (Дельфі) |
Тойота Королла 1.6 '94 | 585 (макс. 4) | 32 | 80 (TRV) 143 (ATE) |
