Відмова бензинового двигуна. 5 ознак дорогого ремонту

Бензинові двигуни вважаються менш проблемними, і багато водіїв вибирають їх, тому що вони дешевші в експлуатації у місті. Щоправда, у дорозі вони спалюють трохи більше, ніж їхні дизельні побратими, але короткі відстані у місті їх не вражають. Однак слід пам'ятати, що бензинові агрегати не позбавлені недоліків і багато елементів можуть сильно вдарити по гаманцю. Що найчастіше ламається і як уникнути дорогих поломок?

Якщо в старих бензинових агрегатах практично немає сажевого фільтра або подвійної маси, то в сучасних моторах це зустрічається досить часто. Багато елементів також є спільними з дизельними агрегатами, наприклад, турбокомпресор, який може спустошити гаманець як бензинового власника, так і тліє. Що може піти не так? На що звернути особливу увагу?

Поломка двигуна. Подовження ланцюга ГРМ

На думку багатьох "фахівців" ланцюг ГРМ вічний і в неї не варто заглядати, щоб нічого не зіпсувати. Якщо такі питання виникають у вашого механіка, варто пошукати іншого, який не брав уроки у виробників. В принципі, таке рішення мало знизити опір двигуна і забезпечити вічну довговічність, на жаль, реальність швидко підтвердила плани та обіцянки виробників автомобілів та приводів. Так, ГРМ на ланцюгу прослужить довше, ніж на ремені, але коли приходить його кінець і водій нехтує сервісом, рано чи пізно він прощається з двигуном. До того ж у багатьох випадках заміна ланцюга ГРМ на ланцюг обходиться дуже дорого і багато водіїв, бажаючи позбавитися проблеми, продають машину, як тільки чують тривожні звуки. Тому при купівлі уживаного автомобіля з ланцюгом ГРМ слід ретельно перевірити його стан, щоб уникнути дорогої аварії.

також: Гальмівна рідина. Тривожні результати перевірки

У багатьох двигунах найбільш проблематичним є натягувач ланцюга. Його робота, а точніше спеціальний поршень, що регулює його натяг, залежить від тиску олії. Якщо тиск недостатній, натягувач має тенденцію рухатися назад (переважно у нерухомому стані), тим самим послаблюючи ланцюг. Якщо під час запуску двигуна лунає короткочасний металевий шум, ланцюг не натягнутий. Якщо користувач автомобіля вчасно не усуне несправність, може обірватися ланцюг або перескочити ремінь ГРМ, що пов'язано з зустрічею клапанів і поршнів.

Єдиний рецепт уникнути таких серйозних наслідків – це не тільки регулярний огляд, але й заміна всіх комплектуючих при виявленні будь-яких порушень. Звичайно весь комплект підлягає заміні, включаючи натягувачі, напрямні, шестірні і т.д. Вартість? Це багато в чому залежить від двигуна та складності доступу до розподільного механізму. Зазвичай ви повинні враховувати вартість не менше 1500 злотих, хоча в багатьох випадках витрати можуть сягати 10 000 злотих.

Поломка двигуна. Зношені та дефектні кільця

Ще один елемент, який мав підвищити термін служби приводних агрегатів і зробити їх практично «необслуговуваними», а в результаті призводив до проблем та головного болю водія. Йдеться про поршневі кільця, які звужені для того, щоб знизити внутрішній опір двигуна. Так, коефіцієнт тертя знизив, але це швидко виявилося побічним ефектом - дуже велика витрата олії. Крім того, малий переріз і ніжна структура зумовлювали неправильне відсмоктування масла, що, у свою чергу, призводило до його виснаження з загрозливою швидкістю – навіть літр на кожну 1000 кілометрів. Якщо водій вчасно не відреагував і регулярно не перевіряв рівень масла та стан поршнів, циліндрів та кілець, це могло призвести до швидкого заклинювання силового агрегату.

Симптоми? Це очевидно – швидка втрата олії за відсутності витоків, сизий дим із вихлопної труби на пізнішому етапі, гучніша робота силового агрегату та значно більша витрата палива. Однак, якщо виникають ці останні симптоми, стадія заклинювання двигуна, ймовірно, буде досить серйозною. Тому варто реагувати заздалегідь. Щоб позбавитися проблеми назавжди, наприклад, в агрегатах TSI, варто переобладнати поршні в більші кільця, у яких немає проблем зі зливом масла. На жаль, вартість такої операції коливається від 5000 до 10 000 тисяч злотих.

Поломка двигуна. Відкладення вуглецевих відкладень

Ще один побічний ефект покращення двигунів з точки зору екології. У той час як у дизельних двигунах цих присадок чимало, у старих бензинових вони зведені до мінімуму. Тим не менш, використовується інтенсивна регенерація вихлопних газів, наприклад, шляхом направлення вихлопних газів назад в систему впуску для зниження їх температури та викидів смоли та сажі. Якщо в двигунах з непрямим упорскуванням забруднюючі речовини змиваються бензином, що впорскується в колектор, то з безпосереднім упорскуванням це вже неможливо. Ефект? Наростання впуску та обмеження повітряного потоку, що призводить до втрати компресії двигуна, втрати потужності та втрати культури експлуатації. Підсумовуючи: двигун досить швидко втрачає свої первісні властивості і працює набагато гірше за всіма параметрами.

Симптоми нескладно діагностувати, тому що, як ми вже згадували, двигун працює гірше – голосніше, має меншу потужність, вібрує і т. д. Для впевненості варто оглянути впуск ендоскопом у професійній майстерні, а потім прочистити чи замінити вхід. Перший варіант простіше і полягає у розм'якшенні нагару спеціалізованими хімічними засобами, а потім відсмоктуванні домішок. Це більш дешевий метод, але ненадійний та досить ризикований. Набагато краще демонтувати елементи, призначені для очищення, тобто впуск, голівку, клапани і т. д. Вартість першого методу становить кілька сотень злотих, другий метод надійніший, але дорожчий – до 2000 злотих. .

Поломка двигуна. Несправна електроніка, така як датчики, блок керування двигуном, котушки запалювання

Численні датчики є бичем водіїв. Їх дуже багато і кожен відповідає за різні параметри, і при виході з ладу одного з них силовий агрегат перестає нормально працювати, гасне, переходить в аварійний режим і т.д. Йдеться датчиках положення колінчастого валу, положення распредвала, детонація, повітряна маса називається зазвичай расходомером чи лямбда-зондом. На жаль, датчики відносно часто виходять з ладу, якщо вони працюють у важких умовах.

При відмові датчика не варто недооцінювати його, видаляти помилки, заглушки і т. д. Пошкоджений датчик необхідно замінити, тому що регенерація і ремонт неможливі. Крім того, вартість заміни не надмірна – зазвичай вона становить від 100 до 300 злотих. Набагато серйознішими можуть бути наслідки нехтування виходом з ладу датчика та спроба його обходу, що може призвести до пошкодження інших вузлів двигуна та його обладнання.

Якщо вже говорити про електроніку, то набагато серйознішою і дорогою поломкою буде поломка контролера двигуна. Симптоми зазвичай виникають раптово і полягають у проблемах із запуском агрегату, його неправильній роботі, хвилеподібному обертанні тощо. Драйвер можна регенерувати, якщо проблема, наприклад, -1500 злотих.

Вихід із ладу котушок запалювання також обходиться дорого, зазвичай проявляється нерівномірністю роботи двигуна на холостому ходу (оборотів), падінням потужності, загоранням індикатора двигуна або проблемами із запуском приводного агрегату. У разі пошкодження котушок їх слід замінити на нові – вартість становить близько кількох сотень злотих за штуку.

Поломка двигуна. Проблеми з турбокомпресорами

Ви можете писати книги про проблеми з турбонагнітачами. При правильній експлуатації та обслуговуванні вони можуть прослужити сотні тисяч кілометрів, таке недосвідчене поводження з автомобілем, зусилля зі зміненою програмою, відсутність догляду за належним охолодженням та мастилом можуть «добити» турбокомпресор за кілька тисяч кілометрів. кілометрів. Як правильно експлуатувати автомобіль із турбонаддувом? Не крутіть двигун на високих оборотах, уникайте негайної зупинки автомобіля після тривалої або динамічної поїздки, використовуйте відповідні мастильні матеріали, регулярно міняйте олію тощо.

Першими симптомами, які можна розпізнати під час керування, є підвищений шум двигуна при його включенні. Зазвичай звук з'являється на позначці 1500-2000 об/хв. Якщо він чітко чутний, металевий, варто перевірити турбіну у професійній майстерні. Усунення початкових проміжків або відновлення турбіни коштує від 500 до 1500 злотих. Якщо турбіна підлягає заміні, витрати зростають у кілька разів. Однак у разі пошкодження турбіни та попадання її компонентів усередину приводу двигун може бути повністю пошкоджений.

Дивіться також: Kia Stonic у нашому тесті