Тест-драйв автопілота Audi
Натискаю пару кнопок, відпускаю кермо, педалі і починаю займатися своїми справами: листуюся в месенджерах, обновляю пошту і дивлюся YouTube. Так, це не сон
Все-таки здорово, що національний авіаперевізник не подає вино на ранкових рейсах. Після посадки в літак до Мюнхена у мене була велика спокуса пропустити паперовий стаканчик білого сухого. Але в меню сніданку алкоголю не виявилося - і це зіграло мені на руку. Тому що по прильоту до столиці Баварії з'ясувалося, що тест автопілота все ж передбачає моя участь в управлінні автомобілем.
Двом прототипам на базі RS7 і A7 Sportback, за допомогою яких німці тестують системи автономного управління, дали людські імена - Боб і Джек. Наглухо тонований Боб варто в просторі Audi Sphere в одному з терміналів аеропорту Мюнхена. На його радіаторних гратах і передньому бампері засохлі краплі брудної дощової води і сліди від комах.
Боб прибув сюди прямо з Нюрбургринга, де намотував кола без водія. А до цього Боббі ще встиг накатати кілька тисяч кілометрів по всьому світу. На ньому в першу чергу відчували вміння слідувати заданому на навігаторі маршруту по GPS-сигналу і виписувати правильні і безпечні траєкторії руху. Володіючи даними про дорогу, Боб може не просто їхати по треку, а робити це дуже швидко. Майже як професійний гонщик.
Його напарник Джек - повна протилежність Боббі. Він максимально законослухняний і ніколи не порушить правил. Джек по колу обвішаний дюжиною камер, сканерів і сонарів, які пильно вивчають навколишню дійсність: стежать за розміткою, читають знаки, розпізнають на дорозі інших учасників руху, пішоходів і перешкоди.
Після швидкої обробки вони передають зібрану інформацію на єдиний блок управління. Далі, виходячи з цих даних, електронні «мізки» автопілота приймають рішення про дії автомобіля і дають відповідні команди на блоки управління двигуном, коробкою передач, рульовим механізмом і гальмівною системою. І вони в свою чергу прискорюють, змінюють траєкторію руху або уповільнюють автомобіль.
«Єдине, що може перешкодити Джеку - погана погода. Наприклад, проливний дощ або сильний снігопад, - розповідає технічний фахівець з Audi, поки я влаштовуюся за кермом А7. - Але в таких умовах і людський зір може підвести ».
Салон Джека відрізняється від інтер'єру серійної машини трьома деталями. По-перше, на центральній консолі, під стандартним дисплеєм Audi MMI, розташований ще один невеликий кольоровий екранчик, на який виводяться сигнали водієві, а також дублюються дії автопілота.
По-друге, біля основи вітрового скла знаходиться діодний стрічка-індикатор, яка різними кольорами світіння (від ніжно-бірюзового до яскраво-червоного) попереджає про можливість активації автопілота, а також про його швидке відключення. Крім того, на нижніх спицях рульового колеса розташовані дві додаткові кнопки з піктограмами у вигляді керма, одночасним натисканням яких і включається автопілот.
Після недовго інструктажу в демо-режимі і введення цілі в навігацію представник Audi дозволяє почати рух. З аеропорту я виїжджаю в ручному режимі, без будь-якої допомоги автопілота. Система автономного управління, яку ми відчуваємо, відноситься до третього рівня. А це означає, що самостійно діяти вона може лише на певних ділянках доріг загального користування. А якщо точніше, то тільки на заміських трасах.
Після виїзду на магістраль A9, провідну в Нюрнберг, індикатор в підставі лобового скла починає світити бірюзовим відтінком. Відмінно - можна включати автопілот. Система активується за частки секунди після одночасного натискання на кнопки. «Тепер відпусти кермо, педалі і просто розслабся, якщо вийде, звичайно», - порадив супроводжуючий інженер.
Хоча сам Джек, здається, навіть не проти, щоб водій задрімав. Тому що він діє, як дуже досвідчений шофер. Розгони з ходу - коректні, уповільнення теж досить плавні, а обгони і перестроювання зі смуги в смугу м'які і без ривків. Джек раз по раз обганяє фури, що зустрічаються у нього на шляху, а потім повертається у вихідну смугу руху, підтримую дозволену знаками швидкість.
На карті навігації з'являється попередження про швидке з'їзді з автобану. На маленькому дисплеї загоряється індикатор, схожий на бублик, і починається зворотний відлік часу. Рівно через хвилину автопілот відключиться і керування машиною знову буде на мені. Разом з цим індикатор під лобовим склом починає змінювати колір на оранжевий, а за 15 секунд до відключення автопілота стає яскраво-червоним. На конюшини з'їзд з автобану я заїжджаю вже самостійно. Все - повертаємося в аеропорт.
На короткі півгодини вдалося зануритися в найближче майбутнє. Можна не сумніватися, що через пару років такі системи будуть встановлювати на серійні автомобілі. Ніхто не стверджує, що всі нові машини почнуть рухатися по дорогах самостійно. Для цього, як мінімум, необхідно, щоб всі вони навчилися «спілкуватися між собою».
Але те, що управління машиною на якесь тривалий час можна буде передати електроніці - доконаний факт. Принаймні, комплексні рішення для установки на автомобілі вже перед нами. І, здається, в найближчі роки це буде найбільш швидкозростаючий сегмент ринку.
Сьогодні розробкою автопілотів для машин займаються не тільки автовиробники, але і IT-гіганти, включаючи Google або Apple. З недавніх пір в цю погоню включився навіть російський «Яндекс».
