Тест -драйв Citroen C3 Aircross

З низки автомобілів Citroen, схожих на кросовери, російському ринку поки дістався тільки один. На звання пройдисвіта C3 Aircross не претендує, пильно заглядаючи в очі зовсім інший аудиторії

Фургон Lada Largus на всеїдною Логановський підвісці неспішно котить по грунтовці, ретельно вибираючи шлях поровнее. Хоча дорога і виглядає цілком пристойно (покриття тут коткують і рівняють постійно) грубі щербини і ями на ньому все-таки зустрічаються. Побачивши лівий поворотник, водій фургона притискає машину вправо, звільняючи шлях, і помітно зменшує хід, боячись отримати камінчик в вітрове скло. 110-сильний C3 Aircross легко дряпається в підйом, об'їжджаючи Largus по зустрічній, але пасажири просять зменшити хід - підстрибувати на красивих 17-дюймових колесах їм не дуже комфортно.

На «Проклятому Шаумяном», як місцеві називають 7-кілометровий гірський перевал, ніколи не було асфальту, хоча траса тут дуже важлива. Шосе Апшеронск-Туапсе - єдиний альтернативний шлях на узбережжі Великого Сочі, і в сезон трафік тут трохи менше, ніж на трасі М4 у напрямку до Джубга: відпочиваючі воліють потерпіти невеликий грунтовий шматок заради того, щоб не стояти в пробках більш традиційного маршруту. А асфальтувати перевал перед селом Шаумян безглуздо - гірська порода часто дає усадки і зсуви, і простіше постійно рівняти дорогу грейдером, ніж зупиняти рух для серйозного ремонту.

Назвавшись кросовером, Citroen C3 Aircross зовсім не протестує на грунтовому покритті, хоча і не провокує на швидку їзду. Здається, тут все в міру - при швидкій їзді по такій дорозі машина злегка підстрибує і трусить пасажирів, але розвалитися не намагається і в цілому досить стійко зносить вибоїни і ямки. Під днищем - 170 мм дорожнього просвіту, так що в теорії C3 Aircross можна гнати і по більш вибоїстій дорозі, і навіть поза її до тих пір, поки колесам вистачає зчеплення з дорогою. Більш того, міцно збитий автомобіль з його округлими боками, акуратними свесами і показною захистом кузова так і хочеться вивезти кудись з дороги, покладаючись на хорошу геометрію і неубіваемий пластик.

Насправді, можливостей у C3 Aircross чи більше, ніж у тій же Lada Largus. Повного приводу немає навіть в планах, а фірмова система Grip Control виконує швидше функцію захисту від помилок. Вона не дає колесам занадто активно буксувати і притримує тягу двигуна відповідно до обраного алгоритму, так що у досвідченого водія самим затребуваним з режимів напевно буде позиція ESP Off. А в більшості випадків не буде потрібно робити нічого, тому що навіть з легким діагональним вивішуванням машина справляється без будь-яких маніпуляцій з селектором. Або не справляється зовсім.

Село Шаумян зустрічає твердим покриттям і низкою мийок самообслуговування. Це дуже до речі - сім кілометрів грунтовки грунтовно закидають гнуті боки і кольорові дзеркала шаром липкою коричневої багнюки. Відмитися потрібно ще й тому, що цей Citroen хочеться бачити чистим. Відразу і не визначиш, де на цій задоволеною фізіономії фари, а вони, на манер Nissan Juke, інтегровані в височенний бампер разом з секціями протитуманних фар. Вище - світлодіодні кристали денного світла.

Живим і яскравим округлий кузов роблять контрасти колірних елементів, яким в прайс-листі відведено добрих півсторінки. Вісім яскравих кольорів кузова, чотири кольори даху і ще чотири варіанти обробки дзеркал, рейлінгов, обкантовок фар і напилення задніх бокових вікон, яке формує візуальну опору для рейлінгов - всього 90 можливих комбінацій. І це не рахуючи того, що можна влаштувати в салоні.

З бюджетного пластику, звичайної тканини і десятків знайомих елементів французи зліпили дуже вигадливий інтер'єр, в якому візуальні експерименти легко поєднується з абсолютно звичною ергономікою. Немаленький екран медіасистеми самостійним гаджетом стирчить в центрі консолі, кермо повторює вигини циферблатів приладової панелі, крісла мінімалістичного виду добре приймають тіло, рукоятки дверних панелей обшиті м'якою тканиною, як і верхня частина передньої панелі. І все це прикрашено контрастними окантовками дефлекторів вентиляції і сидінь.

Зсередини салон-акваріум здається дуже великим, хоча насправді цей простір є досить умовним. З точки зору водія все непогано, тому що при вертикальній посадці і високому даху місця для нього вистачає без застережень. А ось пасажирам зростанням трохи вище середнього вже доведеться вибирати позицію для ніг, і функція подовжнього регулювання другого ряду не допоможе - вона тут лише заради того, щоб збільшити багажний відсік.

Якщо вірити рекламному ролику, C3 Aircross цілком придатний для перевезення габаритної поклажі на кшталт спортінвентарю, але варто враховувати, що в початкових комплектаціях з ним особливо не розгуляєшся. За рейки другого ряду доведеться доплатити, як і за складну спинку переднього пасажирського сидіння, але це того дійсно варто. У максимально вантажний конфігурації кросовер здатний прийняти на борт речі довжиною 2,4 м, що в компактному сегменті зустрічається вкрай рідко. А сам відсік - по-німецьки правильний з рівними стінками - пропонує ще й подвійна підлога з потайною нішею.

Шлях до моря з дошкою для серфінгу всередині - майже ідеальний варіант експлуатації псевдокроссовера, але їзда через гірські перевали все-таки не стане кращою частиною маршруту. По-перше, у C3 Aircross абсолютно не спортивна підвіска, і при спробі поїхати азартно він відверто валиться в поворотах, намагаючись при цьому зісковзнути передньою віссю. Автобусна посадка тільки посилює ці відчуття, і від швидкісних маневрів швидко відмовляєшся на користь спокійній розміреним їзди в загальному потоці.

А, по-друге, у машини скромна гамма силових агрегатів, і навіть з топовим 110-сильним двигуном на лихі обгони в таких умовах розраховувати не доводиться. Трициліндровий турбодвигун не добрий і не поганий, він везе рівно так, як того чекаєш без явних провалів і несподіваних сплесків. З ним кросовер здатний міцно прискоритися з натужний гуркотом, але в горах відчувається, що сили з трьох циліндрів нього припадає трохи тягнути.

Добре хоч тут не однодисковий робот, їзда з яким перетворилася б на тортури, а повноцінний гідравлічний автомат, який старанно підбирає передачі, комфортно перемикається і згладжує особливості турбомотора. Можна навіть сказати, що на рівнинній місцевості силовий агрегат і зовсім непоганий, і саме такий варіант для цієї машини здається єдино вірним.

Про те, як поїде 82-сильна версія з немолодою п'ятиступінчастою "механікою", не хочеться навіть і думати - заявлені 14 с до «сотні» лякають спочатку. Дизель 1,6 HDI потужністю 92 л.с. по цифрам вже цікавіше, але це теж свого роду ерзац-варіант, данина традиції за право мати єдиний дизельний кросовер в класі. До того ж він теж оснащується тільки механічною коробкою і явно не підходить жіночої аудиторії. Та й перш частка дизелів в компактному сегменті у Citroen і Peugeot не перевищувала кількох відсотків.

Тому відлік ціни потрібно вести не від рекламних 13 838 $, а від 16 077 $, які просять за 110-сильну машину з безальтернативним «автоматом». Або вже від 16 918 $. за виконання Feel з електроприводами дзеркал, сенсорним дисплеєм медіасистеми, кольоровими накладками бамперів і більш елегантною обробкою.

Навіть в цьому випадку доведеться доплачувати за електроніку Grip Control, панорамний дах, зсувні сидіння другого ряду, мобільні інтерфейси, парктроніки, камеру, кнопку запуску двигуна і особливі варіанти обробки кузова і салону. У межі вартість C3 Aircross може перевищити 20 802 $, і це буде найдорожчий варіант в сегменті серед переднеприводников, якщо не брати до уваги більш позашляховий і потужний Jeep Renegate з турбомотором.

Розглядати C3 Aircross потрібно у відриві від конкурентів, тому що це дуже яскравий і самобутній автомобіль. Приблизно таким же колись став Kia Soul, зайнявши невелику, але акуратну нішу стильних міських кросоверів, і саме з ним доведеться боротися новинці. Французький компакт цілком може зіграти на темі індивідуалізації, чого не вийшло зробити у корейців.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Колісна база, мм	2604	2604
Споряджена маса, кг	1163	1263
Тип двигуна	Бензин, R3	Бензин, R3, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1199	1199
Потужність, л. с. при об / хв	82 при 5750	110 при 5500
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	118 при 2750	205 при 1500
Трансмісія, привід	5-ст. МКП, передній	6-ст. АКП, передній
Максим. швидкість, км / год	165	183
Розгін до 100 км / год, з	14,0	10,6
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Обсяг багажника, л	410-1289	410-1289
Ціна від, $.	13 838	16 918