Тест-драйв BMW X5, Range Rover і Audi A7
Московський автопарк для іноземців - це щось незрозуміле. Німці не розуміють, як Porsche Cayenne можуть купувати студенти, а голландці насамперед йдуть не на Червону площу, а вважають BMW 7-Series на Тверській
«У вас що, на покупку BMW держава виділяє субсидії?» - приятель з Амстердама, сідаючи в X5, як-то зневажливо скривився. За пару годин в ЦАО він нарахував 18 баварських кросоверів, близько 20 «п'ятірок» і 18 «сімок». Range Rover, в який ми пересіли завтра, європейцеві здався ще більш популярною машиною: на 30-му примірнику він збився з рахунку.
Московський автопарк для іноземців - це взагалі щось незрозуміле. Якось за вечерею в Австрії один з топ-менеджерів концерну Volkswagen поставив мені черговий питання:
- Як там Москва?
- Добре, але ринок відчуває себе не дуже, - розвів руками у відповідь.
- Стривай, так значить, російські студенти Porsche Cayenne більше не купують? - здивувався німець.
Густав Отто, один із засновників BMW, ніколи не бував в Москві. Тому сто років тому він і уявити не міг, до чого призведуть ці ігри в літаки. Далеке дітище баварського концерну так органічно вписалося в загальну архітектуру столиці Росії, що пора міняти прописку. Будинок - не там, де просто продають BMW, а де вони стали культовими.
Range Rover - це теж історія про те, як естетика перемогла розум. Англійська позашляховик настільки гарний, що питання про ціну, комплектації і моторі здаються вульгарними у вищому суспільстві. Але високі манери залишилися там, звідки він родом - в Москві до Range Rover зовсім інший підхід. V8, 510 сил, Autobiography - сусіди по потоку на Садовому дивляться в першу чергу на це.
У класі великих кросоверів і позашляховиків розкид цін такий, що на здачу іноді можна купити будинок в Підмосков'ї, пару шуб і десять червоних «айфонів». Або, наприклад, Audi A7 - напористий німецький ліфтбек, який навіть без нав'язливих приставок S або RS цинічно об'їде всю шановну публіку в районі Жуковка.
Ідеологічно Audi A7 дуже схожа на BMW X5 - це такий же дуже цілеспрямований і самозакоханий автомобіль, і тип кузова тут ні при чому. Після зміни покоління в 2013-му баварський кросовер злегка змінив власним пріоритетам: він більше не асоціюється з автомобілем поганих хлопців. Дорослий, дуже стильний X5 не дуже-то любить московську суєту, але якщо треба, то в будь-який момент готовий на подвиги.
У найдорожчому виконанні (X5M не береться до уваги) кросссовер комплектується могутнім V8 об'ємом 4,4 літра. Топовий мотор видає 450 к.с. і 650 Нм крутного моменту. У режимі «Sport Plus», коли електроніка дозволяє творити немислиме, BMW, здається, готовий зупинити Землю. Справжній агресор на ранковій Варшавке уживається в дуже акуратному темному кузові - ні аеродинамічного обважування, ні спойлерів, ні глухий тонування. Злість видадуть хіба що задні колеса з шириною профілю в 315 міліметрів.
Хоча б один раз почувши холодний запуск «вісімки» від BMW, відразу розумієш, де його справжня середовище проживання. X5 50i утискує в крісло при прискоренні з будь позначки, він постійно провокує порушити швидкісний ліміт і дуже нетерплячий в пробках.
Але навіть на тлі такого стильного і, на перший погляд, розміреного BMW X5 величезний Range Rover здається чимось позаземним. Англійська позашляховик став першим SUV в світі, кузов якого повністю зроблений з алюмінію. У порівнянні зі сталевим попередником, він став легше на 420 кг - це майже половина Lada Kalina. Але неймовірне відчуття легкості дарує не полегшення конструкція, а пневматична підвіска.
У спортивному режимі топовий Range Rover навіть зліше BMW X5 50i - V8 видає 510 к.с. і 625 Нм крутного моменту. Віддачу, яку можна порівняти з двома найшвидшими хот-хетч, нічого не видає: у Range Rover немає аеродинамічного обважування і зухвалих написів на кришці багажника. З місця англійський позашляховик виявляється все ж трохи, але повільніше BMW X5: 5,4 с проти 5 с до 100 км на годину.
Проте, Range Rover - повна протилежність баварця. Його 5,0-літрового мотора не чутно рівно до тих пір, поки не активований режим Sport. У міському потоці це дуже розмірений, плавний і тихий автомобіль, який пливе в середньому ряду, іноді погойдуючись на вибоїнах. Клянуся, за весь час тривалого тесту я ні разу не перевищив на ньому швидкість і ніколи не перебудовувався через суцільну лінію розмітки.
Зовнішність Audi A7 в пакеті S line, на відміну від кросоверів, не так дисонує з мотором, встановленим під капотом. У топовом варіанті ліфтбек комплектується 3,0-літровим TSI, який видає 333 кінських сили. Для будь-якого автомобіля, створеного зусиллями групи Volkswagen, така потужність означає позамежну динаміку. У випадку з «сімкою» це 5,3 с до 100 км / год і 250 км / год максимальної швидкості, яка обмежена електронікою.
На папері здається, що Audi A7 вже злегка застаріла - модель випускають з 2010 р, і за цей час ліфтбек пережив всього один рестайлінг. Але всі ці міркування про вік і виробничому циклі - ніщо в порівнянні з керованістю A7. Вона пірнає з ряду в ряд з такою легкістю, ніби це не п'ятиметровий ліфтбек, а карт. Блискавичні і точні відгуки на повороти керма, чутлива робота гальм і ніяких кренів - все це про Audi A7. Інженерам з Інгольштадта пора відкривати гарячу лінію для інших виробників з питань налаштування шасі.
Філігранна керованість лифтбека за сьогоднішніми мірками, коли за седан В-класу просять 13 189 $, виявляється не такою вже й дорогий. Audi A7 в топової версії коштує 54 734 $. - і це чи не різниця між Range Rover і BMW X5.
Пріоритети розставлені і всередині. Баварські моделі не просто так регулярно потрапляють в число автомобілів з найкращими інтер'єрами за версією видання Ward's Auto. Таких лаконічних, функціональних і затишних салонів, як в BMW X5, немає ні в одному кросовері на планеті. Триповерхова передня панель, обшита шкірою, невагомий кермо з М-пакету, приладова панель з графікою, як на iPhone 7, мультимедійна система без натяку на задума і чарівна акустика Bang Olufsen - це якщо не еталон, то точно на щабель вище всіх інших.
Інтер'єр Range Rover на тлі BMW X5 чи не здається якимось застарілим або непродуманим - він просто інший. Тут у фокусі знаходиться не тільки водій, але ще і пасажири. Причому, на задньому ряду теж є, чим зайнятися: монітори в підголівниках, чотирьохзонний клімат-контроль, вентиляція і підігрів всіх сидінь.
Причому, в деяких речах Range Rover навіть перевершив еталонний BMW X5. Взяти, наприклад, матеріали обробки - до знайомства з англійським флагманом багато напевно і не підозрювали, що шпон дорогих порід дерева і така товста шкіра може використовуватися в автомобілях, а не тільки в меблів Букінгемського палацу.
Ідеально вписала в московську архітектуру Audi A7, на відміну від позашляховиків, не може запропонувати чогось екстраординарного: у неї чорний стелю з алькантари, величезною дисплей мультимедійної системи і накладки на центральному тунелі з цілісних алюмінієвих пластин. В іншому це типовий інтер'єр Audi: стильний, без незграбних деталей і дуже якісно виконаний.
Життя поза цивілізацією - це історія не про дорогі автомобілі. Range Rover, кузов якого пневмопідвіска здатна підняти до немислимих 303 мм на рівнем землі, не проти звернути з асфальту і помісити бруд де-небудь в Ленінському районі Підмосков'я. Але більшість власників Не такі: вони їздять на мийку строго раз в тиждень, заправляються на зеленій заправці завжди до повного бака виключно 98-м бензином і п'ють VOSS.
Велика частина московських BMW X5 на низькопрофільною гумі якщо і бачили бруд, то тільки на лютневому МКАД. Без сумніву, баварець здатний на дуже великі вчинки: у нього розумний повний привід з багатодисковою муфтою спереду і кліренс в 209 міліметрів. Так, це не рекорд за мірками класу, але відмінний показник, щоб дістатися до дачі, коли сезон вже давно закритий. Водій же Audi A7 з чесної повнопривідною системою Quattro не відчуватиме себе некомфортно на засніженому шосе, а більшого й не потрібно.
«Чесно тобі зізнаюся: я ніколи не їздив в BMW, а такі Range Rover бачив тільки в рекламі», - Не вгамовувався голландець.
За хвилину він видихнув і додав: «Але мені все одно подобається Москва - тут можна побачити дивовижні речі».
| Тип кузова | ||
| Універсал | Універсал | ліфтбек |
| Розміри: (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Колісна база, мм | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Макс. дорожній просвіт, мм | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Повна маса, кг | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| Тип двигуна | ||
| бензиновий V8 | бензиновий V8 | бензиновий V6 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Повний, АКП8 | Повний, АКП8 | Повний, РКП7 |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Ціна від, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
