P006C MAP – Кореляція тиску на вході турбокомпресора/нагнітача

Код несправності OBD-II Технічний опис

MAP – Кореляція тиску на вході турбокомпресора/нагнітача

Що це означає?

Цей загальний діагностичний код несправності трансмісії (DTC) зазвичай застосовується до багатьох автомобілів OBD-II. Це може включати, крім іншого, автомобілі Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda і т. Д.

Збережено код P006C означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив невідповідність у корелюють сигналах між датчиком абсолютного тиску в колекторі (MAP) і датчиком тиску на вході турбонагнетателя / нагнітача.

У деяких транспортних засобах датчик MAP може бути описаний як датчик атмосферного тиску. Очевидно, що код P006C застосовний виключно автомобілям з системами примусової подачі повітря.

Інші збережені коди датчика MAP або системи примусового впускання повітря повинні бути діагностовані і відремонтовані, перш ніж намагатися діагностувати код P006C.

Абсолютний тиск у впускному колекторі (щільність повітря) вимірюється або в кілопаскалях (кПа), або в дюймах ртутного стовпа (Hg) за допомогою датчика MAP. Ці вимірювання вводяться в PCM як напруга різного ступеня. Сигнали MAP і барометричного тиску вимірюються з однаковими приростами.

Датчик тиску на вході турбокомпресора / нагнітача зазвичай має конструкцію, аналогічну датчику MAP. Він також контролює щільність повітря. Найчастіше він розташовується всередині впускного шланга турбокомпресора / нагнітача і забезпечує PCM відповідним сигналом напруги, що відображає його.

Якщо вхідні сигнали напруги (між датчиком MAP і датчиком тиску на вході турбонагнетателя / нагнітача) відрізняються більш ніж на запрограмовану ступінь (протягом певного періоду часу і за певних обставин), код P006C буде збережений, а контрольна лампа несправності (MIL) може горіти.

У деяких транспортних засобах для освітлення MIL може знадобитися кілька їздових циклів (з несправністю). Точні параметри для зберігання коду (оскільки вони відносяться до розглянутого автомобілю) можна отримати, звернувшись до надійного джерела інформації про транспортний засіб (наприклад, AllData DIY).

Яка серйозність цього коду несправності?

Принцип роботи даного продукту двигуна, керованості і паливної економічності, ймовірно, будуть перешкоджати умови, які сприяють збереженню коду P006C. Його необхідно вирішити в терміновому порядку.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду двигуна P006C можуть включати:

Знижена потужність двигуна
Знижена паливна ефективність
Коливання або затримка розгону двигуна
Багате та злим стан
Голосніше, ніж зазвичай, шипіння / шум всмоктування при прискоренні

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

Причини появи цього коду двигуна можуть включати:

Несправний датчик MAP
Датчик тиску на вході турбокомпресора / нагнітача
Обрив або коротке замикання проводки або роз'єму
Недостатній вакуум в двигуні
Обмежений приплив повітря
Помилка програмування PCM або PCM

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P006C?

Я б почав з візуального огляду всієї проводки і роз'ємів датчика MAP і датчика тиску на вході турбокомпресора. Я також хотів би переконатися, що пропонують шланги подачі води турбокомпресора / нагнітача знаходяться в справному стані і знаходяться в робочому стані. Я б оглянув повітряний фільтр. Він повинен бути відносно чистим і не мати перешкод.

При діагностиці коду P006C мені знадобиться ручної вакуумметр, діагностичний сканер, цифровий вольт / омметр (DVOM) і джерело надійної інформації про транспортний засіб.

Розумним попередником будь-якого коду, що відноситься до MAP, є ручна перевірка тиску вакууму на впуску двигуна. Використовуйте вакуумметр і отримаєте інструкції за технічними характеристиками з джерела інформації про вашому автомобілі. Якщо вакуум в двигуні недостатній, існує внутрішня несправність двигуна, яку необхідно усунути, перш ніж продовжити.

Тепер я б підключив сканер до діагностичного порту автомобіля і отримав всі збережені коди і дані про стоп-кадрі. Дані стоп-кадру надають точну картину обставин, які мали місце в момент несправності, яка призвела до збереженого коду P006C. Я б записав цю інформацію, оскільки вона може бути корисна в міру розвитку мого діагнозу. Потім я б очистив коди і тест-драйв автомобіля, щоб побачити, скинутий чи код.

Якщо це:

Використовуйте DVOM для перевірки опорного сигналу (зазвичай 5 вольт) і заземлення на роз'ємах датчика MAP і датчика тиску на вході турбокомпресора / нагнітача.
Це можна зробити, підключивши позитивний вимірювальний провід DVOM до контакту опорної напруги роз'єму датчика, а негативний вимірювальний провід – до заземлюючого контакту роз'єму.

Якщо виявлена відповідна ступінь опорного напруги і заземлення:

Я б протестував датчик MAP і датчик тиску на вході турбокомпресора / нагнітача, використовуючи DVOM і джерело інформації про моє автомобілі.
Джерело інформації про транспортний засіб повинен містити електричні схеми, види роз'ємів, схеми контактів роз'ємів і діагностичні блок-схеми, а також специфікації тестування компонентів.
Протестуйте окремі датчики, поки вони відключені, з DVOM, встановленим на настройку опору.
Датчики тиску на впуску MAP і / турбокомпресора / нагнітача, які не відповідають специфікаціям виробника, слід вважати несправними.

Якщо відповідні датчики відповідають специфікаціям виробника:

При включеному ключі і працюючому двигуні (KOER) повторно підключіть датчики і використовуйте DVOM для перевірки проводки сигнальної ланцюга окремих датчиків безпосередньо за відповідними роз'ємами датчиків.
Щоб визначити, чи правильні сигнали відповідних датчиків, дотримуйтесь діаграм тиску повітря і напруги (які повинні бути розташовані в джерелі інформації про транспортний засіб).
Якщо який-небудь з датчиків не відображує ступінь напруги, яка відповідає специфікаціям виробника (відповідно до абсолютним тиском в колекторі і тиском наддуву турбокомпресора / нагнітача), вважайте, що датчик несправний.

Якщо присутній правильний сигнал датчика MAP і датчика тиску на впуску турбокомпресора / нагнітача:

Отримайте доступ до PCM і перевірте відповідну сигнальну ланцюг (для кожного розглянутого датчика) на роз'ємі (PCM). Якщо на роз'ємі датчика є сигнал датчика, якого немає на роз'ємі PCM, підозрюйте обрив ланцюга між двома компонентами.
Ви можете відключити PCM (і всі пов'язані контролери) та протестувати окремі системні схеми за допомогою DVOM. Дотримуйтесь схемами підключення і діаграм висновків роз'ємів, щоб перевірити опір і / або цілісність окремого ланцюга.

Підозра на відмову PCM або помилку програмування PCM, якщо все датчики і ланцюги тиску на вході MAP / турбокомпресора / нагнітача знаходяться в межах технічних характеристик.

Пошук відповідних бюлетенів технічного обслуговування (TSB) може істотно допомогти у вашій діагностиці.
Датчик тиску на вході турбокомпресора / нагнітача часто залишається відключеним після заміни повітряного фільтра та іншого супутнього технічного обслуговування. Якщо розглянутий автомобіль недавно обслуговувався, спочатку перевірте цей роз'єм.

Пов'язані обговорення DTC

VW Vento TDi P006C 00 заводиться, але не заводитьсяПривіт, зіткнувся з серйозною проблемою, при їзді на машині пропадала потужність, обороти глухли і після провертання не дбав. Код помилки P00C6 00 [100] Мінімальний тиск не досягнуто. В чому може бути проблема? Спасибі, Джей ...

Потрібна додаткова допомога з кодом P006C?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P006C, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.