P0170 Несправність коригування подачі палива (банк 1)

Код несправності P0170 OBD-II Технічний опис

Несправність коректора паливної системи (банк 1)

Що це означає?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії, що означає, що він застосовується до автомобілів, обладнаних OBD-II. Незважаючи на загальний характер, конкретні кроки по ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі.

Цей код частіше зустрічається на автомобілях одних марок, ніж на інших. При написанні цієї статті я додав інформацію, специфічну для Mercedes-Benz, оскільки здається, що MB (і VW) найбільш схильні до наявності цієї поверхні P0170 разом з кодами пропусків запалювання або іншими кодами коригування палива. P0170 означає, що стався збій в управлінні комп'ютером співвідношенням повітря: паливо.

Це також вказує на те, що коригування палива досягли своєї межі додавання палива при спробі компенсувати фактичне або позірна багате стан. Коли паливні коректори досягають межі багатою корекції, PCM (модуль управління трансмісією) встановлює P0170, вказуючи на проблему або несправність в паливних коректорах. Також може бути P0173, що відноситься до тієї ж несправності, але на другому ряду.

Симптоми помилки P0170

Симптоми коду несправності P0170 можуть включати:

• MIL (контрольна лампа несправності) Підсвічування
• Запуск і зупинка
• Погана економія палива
• Чорний дим на вихлопній трубі
• Коливання / пропуски запалювання на холостому ходу або під навантаженням

Причини

Можливі причини включають витік вакууму, витік невиміряної повітря. Насичене паливом моторне масло Витік в шлангах наддуву турбонагнетателя (при наявності) Можливо несправний датчик O2 (для Mercedes може знадобитися адаптація за допомогою діагностичного приладу, сумісного з M-Benz). Забруднення масла в роз'ємі MAF або Роз'єми датчика O2. Також перевірте котушки запалювання, датчики кулачка і кривошипа, а також датчик масла на предмет витоків, які сприяють проникненню масла в джгут проводів. Несправний датчик масової витрати повітря (масової витрати повітря) (особливо на автомобілях Mercedez-Benz та інших європейських автомобілях. Є багато проблем з додатковими датчиками масової витрати повітря). Несправний регулятор тиску палива Витік в соленоїдах регулятора фаз газорозподілу (Mercedes-Benz).

ПРИМІТКА: для деяких моделей Mercedes-Benz існує сервісний відгук для вентиляційного шланга картера, розташованого під впускним колектором. Слід перевірити на витоку / тріщини, а також на роботу зворотного клапана в шлангу. Зворотний клапан повинен текти тільки в одному напрямку.

Можливі рішення помилки P0170

Слід відразу сказати, що найбільш поширеною проблемою, пов'язаною з цим кодом, є датчик масової витрати повітря або витратомір повітря. Особливо це стосується Mercedes-Benz, Volkswagen і інших європейських автомобілів. На момент написання ви зазвичай не бачите цей код з автомобілями американського виробництва і, як мінімум, з азіатськими, і, чесно кажучи, я поняття не маю, чому. Мені здається, що логіка PCM (модуль управління трансмісією), яка використовується деякими європейськими виробниками автомобілів для установки коду несправності P0170 (або P0173), просто не використовується американськими виробниками автомобілів. Найчастіше зустрічаються коди P0171, 0174, 0172, 0175, встановлені щодо несправностей коригування подачі палива на американських автомобілях. Інформації про умови настройки для P0170 або P0173 дуже мало, але та інформація, яка доступна, здається майже надлишкової для умов настройки P0171,4,2 & 5. Я впевнений, що для цього є причина, але я не можу змусити кого-небудь сказати мені, що це таке. Подібність між ними може бути причиною того, що ми не часто бачимо цей код на вітчизняних автомобілях. Це просто непотрібно. Отже, простіше кажучи, якщо у вас є P0170, ваш PCM зауважив, що паливні балансування досягли свого багатого межі корекції. По суті, це додавання палива, щоб спробувати компенсувати бідне стан, реальне або уявне.

Якщо у вас є цей код і доступ до діагностичного приладу, зверніть увагу на показання датчика масової витрати повітря в грамах / сек. Показання будуть різними для різних автомобілів, так що отримаєте хороші характеристики. Я збираюся дотримуватися того, що було б нормальним для Mercedes (1.8 л), оскільки у них основна проблема. Чекайте побачити на холостому ходу 3.5-5 г / с (в ідеалі). При 2500 об / хв без навантаження воно повинно складати від 9 до 12 г / с. На дорожніх випробуваннях при WOT (повністю відкрита дросельна заслінка) вона повинна складати 90 г / с або набагато вище. Якщо його немає в специфікації, замініть його. Будьте обережні з Ebay MAF. Часто вони не працюють у відповідності зі специфікаціями оригінального устаткування. Якщо MAF перевіряється і масло не потрапляє в роз'єм, перевірте тиск палива і переконайтеся у відсутності витоків всередині або зовні регулятора. Перевірте всі вакуумні шланги і переконайтеся, що жоден з них не має тріщин, від'єднаний або відсутній. Переконайтеся щоб не було витоків вакууму на прокладках впускного колектора і розривів в шлангу подачі повітря. Якщо двигун турбонаддув, переконайтеся, що шланги в хорошому стані і не мають витоків. Негерметичні шланги турбонаддува можуть стати причиною багатого стану. Перевірте стан вентиляційного шланга картера під впускним колектором і роботу зворотного клапана в шлангу. (В розділі «Які причини?») Якщо не виявлено ніяких проблем з тиском палива, масовим витратою повітря або вакуумними шлангами, перевірте роз'єми датчика O2 на проникнення масла. Несправний датчик O2 може викликати помилку P0170 або P0173. Усуньте причину витоку масла і замініть забруднений маслом датчик O2.

Код помилки P0170

Потрібна додаткова допомога з кодом p0170?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P0170, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.