P0389 Несправність ланцюга датчика положення колінчастого валу B

Код несправності OBD-II Технічний опис

Несправність ланцюга датчика положення колінчастого валу B

Що це означає?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії, що означає, що він застосовується до автомобілів, обладнаних OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota і т. Д.). Незважаючи на загальний характер, конкретні кроки по ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі.

Якщо ваш автомобіль має збережений код P0389, це означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив переривчастий або нестійкий сигнал напруги від вторинного датчика положення колінчастого валу (CKP). Коли в системі OBD II використовується кілька датчиків CKP, датчик B зазвичай відноситься до вторинного датчику CKP.

Швидкість обертання двигуна (об / хв) і положення колінчастого вала контролюються датчиком CKP. PCM обчислює момент запалювання, використовуючи положення колінчастого вала. Якщо врахувати, що розподільні вали обертаються на половині швидкості колінчастого вала, ви розумієте, чому так важливо, щоб PCM міг розрізняти ходи впуску двигуна і випускні (обороти). Схема датчика CKP включає в себе одну або кілька схем, призначених для подачі на PCM вхідного сигналу, опорного сигналу 5 В і заземлення.

Датчики CKP найчастіше є електромагнітними датчиками, що працюють на ефект Холла. Зазвичай вони встановлюються зовні двигуна і розміщуються у безпосередній близькості (зазвичай лише кілька тисячних дюймів) від ланцюга заземлення двигуна. Заземлення двигуна зазвичай є реактивне кільце (з точно обробленими зубами), прикріплене до будь-якого кінця колінчастого валу або вбудоване в сам колінчастий вал. У деяких системах з кількома датчиками положення колінчастого валу може використовуватися реактивне кільце на одному кінці колінчастого валу, а інше – в центрі колінчастого валу. Інші просто встановлюють датчики у кількох положеннях навколо одного кільця реактора.

Датчик CKP встановлений так, що кільце реактора проходить в межах декількох тисячних дюйма від його магнітного наконечника при обертанні колінчастого вала. Виступаючі частини (зубці) кільця реактора замикають електромагнітну ланцюг з датчиком, а виїмки між виступами ненадовго переривають ланцюг. PCM розпізнає ці безперервні замикання і переривання ланцюга як зразок форми хвилі, що представляє коливання напруги.

Вхідні сигнали від датчиків CKP постійно контролюються PCM. Якщо вхідна напруга датчика положення колінчастого валу занадто низька протягом заданого періоду часу, буде збережений код P0389 і може засвітитися MIL.

Інші коди несправностей датчика положення колінчастого валу B включають P0385, P0386, P0387 і P0388.

Ступінь серйозності коду і симптоми

Стан відсутності запуску, швидше за все, буде супроводжувати збережений код P0389. Тому цей код можна віднести до категорії серйозних.

Симптоми цього коду можуть включати:

Двигун не заводиться
Тахометр (при наявності) не реєструє число оборотів при провертанні двигуна.
Коливання при прискоренні
Погана робота двигуна
Знижена паливна ефективність

причини

Можливі причини установки цього коду:

Несправний датчик CKP
Обрив або коротке замикання в проводці датчика CKP
Корродировать або просочений рідиною роз'єм на датчику CKP
Несправна помилка програмування PCM або PCM

Процедури діагностики і ремонту

Мені знадобиться діагностичний сканер з вбудованим цифровим вольт / омметром (DVOM) і осцилографом, перш ніж діагностувати код P0389. Також буде потрібно надійне джерело інформації про транспортний засіб, такий як All Data DIY.

Візуальний огляд всіх пов'язаних із системою джгутів проводів та роз'ємів – гарне місце для початку діагностики. Ланцюги, забруднені моторним маслом, рідиною, що охолоджує, або рідиною для гідропідсилювача керма, слід ретельно перевіряти, оскільки рідини на нафтовій основі можуть порушити захисну ізоляцію проводів і призвести до короткого замикання або обриву ланцюгів (і збереженому P0389).

Якщо візуальний огляд не дав результатів, підключіть сканер до діагностичного порту автомобіля і отримаєте всі збережені коди несправностей і дані стоп-кадру. Запис цієї інформації може виявитися корисною, якщо P0389 виявиться нестійким. Якщо можливо, проведіть тест-драйв автомобіля, щоб переконатися, що код скинутий.

Якщо P0389 скинутий, знайдіть електричну схему системи з джерела інформації про автомобіль і перевірте напругу на датчику CKP. Опорна напруга XNUMX В зазвичай використовується для роботи датчика CKP, але перевірте специфікації виробника на даний автомобіль. Також будуть присутні одна або кілька вихідних ланцюгів і сигнал заземлення. Якщо на роз'ємі датчика положення колінчастого валу виявлені сигнали опорного напруги і заземлення, переходите до наступного кроку.

Використовуючи DVOM, протестуйте розглянутий датчик CKP відповідно до рекомендацій виробника. Якщо рівні опору датчика CKP не відповідають рекомендаціям виробника, підозрюйте, що він несправний. Якщо опір датчика CKP збігається з характеристиками виробника, переходите до наступного кроку.

Підключіть позитивний вимірювальний провід осцилографа до проводу виходу сигналу, а негативний дріт до кола заземлення датчика CKP після повторного підключення відповідного датчика CKP. Виберіть відповідну настройку напруги на осцилографі і увімкніть його. Спостерігайте за формою хвилі на осцилографі при працюючому двигуні на холостому ходу в паркувальному або нейтральному положенні. Слідкуйте за стрибками напруги або збоями в формі хвилі. Якщо виявлені які-небудь невідповідності, протестуйте джгут проводів і роз'єм (для датчика CKP), щоб визначити, чи є проблема слабким з'єднанням або несправним датчиком. Якщо на магнітному наконечнику датчика CKP є надмірна кількість металевого сміття, або якщо є зламане або зношене кільце відбивача, це може привести до відсутності блоків напруги в шаблоні форми хвилі. Якщо в шаблоні сигналу не виявлено ніяких проблем, переходите до наступного кроку.

Знайдіть роз'єм PCM і вставте вимірювальні дроти осцилографа в ланцюзі входу сигналу датчика CKP і кола заземлення відповідно. Спостерігайте за формою хвилі. Якщо зразок форми хвилі біля роз'єму PCM відрізняється від того, що було видно, коли вимірювальні дроти були підключені поруч з датчиком CKP, підозрюйте обрив або коротке замикання між роз'ємом датчика CKP і роз'ємом PCM. Якщо це правда, вимкніть усі пов'язані контролери і перевірте окремі ланцюга з DVOM. Вам буде потрібно відремонтувати або замінити замкнуті або розімкнуті ланцюга. PCM може бути несправний, або у вас може бути помилка програмування PCM, якщо шаблон форми хвилі ідентичний тому, що було видно, коли вимірювальні дроти були підключені поруч з датчиком CKP.

Додаткові діагностичні примітки:

Деякі виробники рекомендують замінювати датчики CKP і CMP в комплекті.
Використовуйте бюлетені технічного обслуговування, щоб допомогти в процесі діагностики

Пов'язані обговорення DTC

2005 Acura поміняв ремінь ГРМ, P0389Я замінив ремінь ГРМ та водяний насос тільки для того, щоб спалахнули лампочки двигуна та VSA (як «VSA, так і «!»). Код – P0389. Я спробував скинути налаштування, але одразу ж спливає. Перевірив ще раз всі мітки ГРМ і все добре виглядає. Не могли б ви дати гарну пораду, будь ласка !!!…

Потрібна додаткова допомога з кодом p0389?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P0389, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.