P050F Занадто низький вакуум в системі екстреного гальмування

P050F Занадто низький вакуум в системі екстреного гальмування

Код несправності OBD-II Технічний опис

Занадто низький вакуум в системі екстреного гальмування

Що це означає?

Цей загальний діагностичний код несправності трансмісії (DTC) зазвичай застосовується до багатьох автомобілів OBD-II. Це може включати, крім іншого, автомобілі Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac і т. Д.

Збережено код P050F означає, що модуль управління трансмісією (PCM) отримав вхідний сигнал від датчика вакуумного гальма (VBS), який вказує на недостатнє розрідження в підсилювачі підсилювача гальмівного зусилля.

Незважаючи на те, що існує кілька різних типів (включаючи гідравлічні і електронні) допоміжних гальмівних систем, цей код застосовується тільки до тих, які використовують вакуум двигуна і вакуумний підсилювач гальм.

Вакуумний підсилювач гальм розташований між педаллю гальма і головним циліндром. Він прикручений до перегородці салону (зазвичай перед сидінням водія). Доступ до нього можна отримати при відкритому капоті. Один кінець тяги приводу підсилювача виступає через перегородку і прикріплюється до важеля педалі гальма. Інший кінець штока приводу натискає на поршень головного циліндра, який проштовхує гальмівну рідину по гальмівним магістралях і ініціює гальмування кожного колеса.

Підсилювач гальм складається з металевого корпусу з парою великих вакуумних діафрагм всередині. Цей тип підсилювача називається двухдіафрагменним вакуумним підсилювачем гальм. Є деякі автомобілі, в яких використовується одинарний діафрагмовий підсилювач, але це рідко. При працюючому двигуні на діафрагму подається постійний вакуум, який злегка притягує важіль педалі гальма. Односторонній зворотний клапан (в шлангу подачі вакууму) запобігає втраті вакууму, коли двигун знаходиться під навантаженням.

У той час як в більшості автомобілів з дизельним двигуном використовується система гидроусиления, в інших використовується вакуумний підсилювач гальм. Оскільки дизельні двигуни не створюють вакууму, як джерело вакууму використовується насос з ремінним приводом. Інша частина вакуумної бустерной системи працює багато в чому так само, як і система газового двигуна. 

Типова конфігурація VBS включає чутливий до тиску резистор усередині невеликої вакуумної діафрагми, укладений в герметичний пластиковий корпус. Тиск вакууму (щільність повітря) вимірюється в кілопаскалях (кПа) або дюймах ртутного стовпа (Hg). VBS вставляється через товсту гумову втулку в корпус вакуумного підсилювача гальм. У міру збільшення тиску вакууму опір VBS зменшується. Це призводить до збільшення напруги ланцюга VBS. Коли тиск вакууму зменшується, відбувається зворотна дія. PCM отримує ці зміни напруги як зміни тиску вакуумного підсилювача гальм і реагує відповідним чином.

Якщо PCM виявляє рівень вакууму в підсилювачі гальм, що виходить за межі встановленого параметра, код P050F буде збережений, і може спалахнути індикаторна лампа несправності (MIL).

Фотографія датчика тиску (вакууму) підсилювача гальм / VBS:

Яка серйозність цього коду несправності?

Низьке вакуумний тиск в підсилювачі гальм може привести до збільшення зусилля, необхідного для активації гальмування. Це могло призвести до зіткнення з автомобілем. Проблема P050F повинна бути усунена в терміновому порядку.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду двигуна P050F можуть включати:

• Чути шипіння при натисканні на педаль гальма
• Підвищений зусилля, необхідне для натискання педалі гальма
• Можуть бути збережені інші коди, разом із кодом абсолютного тиску в колекторі (MAP).
• Проблеми з керованістю двигуна, викликані витоком вакууму

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

Причини появи цього коду можуть включати:

• Внутрішня витік в вакуумному підсилювачі гальм
• Поганий датчик вакуумного гальма
• Тріснутий або від'єднаний вакуумний шланг
• Несправний зворотний зворотний клапан в шлангу подачі вакууму.
• Недостатній вакуум в двигуні

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P050F?

По-перше, якщо при натисканні на педаль гальма чути шиплячий звук і натискання на педаль вимагає підвищеної зусилля, підсилювач гальм несправний і його необхідно замінити. Рекомендується використовувати навантажений бустер (продається з головним циліндром в комплекті), тому що витік в головному циліндрі є основним фактором відмови бустера.

Вам знадобиться діагностичний сканер, ручний вакуумметр, цифровий вольт / омметр і надійне джерело інформації про транспортний засіб для діагностики коду P050F.

Діагностика коду P050F почнеться (для мене) з візуального огляду шланга подачі вакууму до вакуумного підсилювача. Якщо шланг приєднаний і знаходиться в хорошому робочому стані, запустіть двигун (KOER) і зафіксуйте автомобіль на парковці або на нейтрали. Обережно зніміть односторонній зворотний клапан (на кінці шланга подачі вакууму) з бустера і переконайтеся, що в бустер надходить достатній вакуум. Якщо у вас є сумніви, ви можете використовувати ручний манометр для перевірки вакууму.

Вимоги до вакууму двигуна можна знайти в джерелі інформації про транспортний засіб. Якщо двигун не виробляє достатньої вакууму, його необхідно відремонтувати, перш ніж продовжити діагностику. Якщо в бустері досить вакууму і він, здається, знаходиться в робочому стані, вивчіть своє джерело інформації про транспортний засіб, щоб дізнатися про процедурах і специфікаціях тестування компонентів. Ви також повинні знайти електричні схеми, види лицьових панелей роз'ємів і схеми контактів роз'ємів. Ці ресурси будуть необхідні для постановки правильного діагнозу.

Крок 1

При включеному ключі і вимкненому двигуні (KOEO) від'єднайте роз'єм від VBS і використовуйте позитивний вимірювальний провід DVOM для перевірки опорного напруги на відповідному контакті роз'єму. Перевірте наявність заземлення за допомогою негативного щупа. Якщо опорна напруга і земля присутні, перейдіть до кроку 2.

Крок 2

Використовуйте DVOM (на налаштуванні Ом), щоб перевірити VBS. Дотримуйтесь процедури тестування виробника і специфікаціям для тестування VBS. Якщо датчик не відповідає специфікаціям, це марно. Якщо датчик справний, перейдіть до кроку 3.

Крок 3

За допомогою KOER використовуйте позитивний висновок соски DVOM для вимірювання напруги сигналу на роз'ємі VBS. Заземлите негативний вимірювальний провід на свідомо справний заземлення батареї. Напруга сигналу має відбиватися в тій же мірі, що і датчик MAP на дисплеї даних сканера. Графік залежності тиску від вакууму від напруги також можна знайти на інформаційному ресурсі вашого автомобіля. Порівняйте напруга, виявлене в сигнальної ланцюга, з відповідним записом на діаграмі. Підозрюю, що VBS несправний, якщо він не збігається з діаграмою. Якщо напруга в межах специфікації, перейдіть до кроку 4.

Крок 4

Знайдіть PCM і використовуйте DVOM, щоб переконатися, що там присутня напруга сигнальної ланцюга VBS. Перевірте сигнальну ланцюг VBS, використовуючи позитивний вимірювальний провід DVOM. Підключіть негативний вимірювальний провід до надійного заземлення. Якщо сигнал VBS, який ви виявили на роз'ємі VBS, відсутній у відповідній ланцюга роз'єму PCM, підозрюйте, що у вас є розрив ланцюга між PCM і VBS. Якщо все ланцюга в порядку і VBS відповідає специфікаціям; у вас може бути проблема з PCM або помилка програмування PCM.

• Перегляньте бюлетені технічного обслуговування (TSB) на предмет записів з таким же кодом і симптомами. Правильний TSB може істотно допомогти вам у постановці діагнозу
• Засуджуйте ПКМ тільки після того, як вичерпані всі інші можливості

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом P050F?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду помилки P050F, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.