P060F Модуль внутрішнього контролю температури охолоджуючої рідини

P060F Модуль внутрішнього контролю температури охолоджуючої рідини

Код несправності OBD-II Технічний опис

Температурні характеристики охолоджуючої рідини модуля внутрішнього контролю

Що це означає?

Цей загальний діагностичний код несправності трансмісії (DTC) зазвичай застосовується до багатьох автомобілів OBD-II. Це може включати, крім іншого, автомобілі Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge і т. Д.

Коли код P060F зберігається, це означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив внутрішню помилку продуктивності в ланцюзі датчика температури охолоджуючої рідини (ECT). Інші контролери також можуть виявляти внутрішню помилку продуктивності PCM (в ланцюзі датчика ECT) і вносити свій вклад в збереження P060F.

Процесори моніторингу модуля внутрішнього контролю несуть відповідальність за виконання різних функцій самоперевірки контролера і загальну підзвітність модуля внутрішнього контролю. Вхідні і вихідні сигнали датчика ECT піддаються самоперевірки і постійно контролюються PCM і іншими відповідними контролерами. Модуль управління трансмісією (TCM), модуль контролю тяги (TCSM) та інші контролери можуть взаємодіяти з датчиком ECT.

Датчики ECT складаються з терморезистора, зануреного у тверду смолу та поміщеного у металевий або пластиковий корпус. Латунь – найпоширеніший метал, який використовується як матеріал корпусу датчика ECT. Корпус ECT спроектований так, що його можна вкрутити в канал охолоджуючої рідини у колекторі впускного двигуна, головці циліндрів або блоці. Коли тепла рідина, що охолоджує, проходить через канали і через датчик ECT, рівень теплового опору в датчику ECT зменшується. Коли температура охолоджуючої рідини двигуна знижується, опір збільшується і в результаті знижується напруга ланцюга датчика ECT. Ці коливання опору (які призводять до коливань напруги в ланцюгу) інтерпретуються PCM як зміни температури охолоджуючої рідини двигуна. Вхідні дані датчика ECT мають вирішальне значення при розрахунку стратегії подачі палива та випередження запалення.

Всякий раз, коли запалювання включено і PCM знаходиться під напругою, ініціюються внутрішні самотестування ланцюга ECT. Крім виконання самотестування внутрішнього контролера, мережа контролерів (CAN) також порівнює сигнали від кожного окремого модуля, щоб переконатися, що всі контролери працюють належним чином. Ці тести виконуються одночасно.

Якщо PCM виявляє невідповідність між будь-яким з бортових контролерів, яке вказує на внутрішню помилку датчика ECT, буде збережений код P060F і може спалахнути індикаторна лампа несправності (MIL). Для включення контрольної лампи MIL може знадобитися кілька циклів відмови, в залежності від передбачуваної серйозності несправності.

Фотографія ПКМ зі знятою кришкою:

Яка серйозність цього коду несправності?

Коди процесора модуля внутрішнього контролю слід віднести до категорії серйозних. Збережено код P060F може раптово і без попередження привести до серйозних проблем з керованістю і паливною економічністю.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду несправності P060F можуть включати:

• Проблеми з керованістю (особливо при запуску)
• Різке або нестійке перемикання автоматичної коробки передач
• Зниження паливної економічності
• Нерівний холостий хід або глухне (особливо на холостому ходу)
• Коливання при прискоренні

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

• Причини появи цього коду можуть включати:
• Несправний контролер або помилка програмування
• Обрив або коротке замикання в ланцюзі або роз'ємах в джгуті CAN
• Недостатнє заземлення модуля управління
• Несправний датчик ECT
• Корродировать електричний роз'єм (ECT)
• Обрив або коротке замикання в ланцюзі між датчиком ECT і PCM

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P060F?

Навіть для самого досвідченого і добре оснащеного професійного фахівця діагностика коду P060F може виявитися складним завданням. Також існує проблема перепрограмування. Без необхідного обладнання для перепрограмування неможливо буде замінити несправний контролер і провести успішний ремонт.

Якщо є коди блоку живлення ECM / PCM, їх, очевидно, необхідно виправити, перш ніж намагатися діагностувати P060F. Крім того, якщо присутні коди датчиків ECT, вони повинні бути спочатку діагностовані і відремонтовані.

Є кілька попередніх тестів, які можуть бути виконані до того, як буде оголошено про несправності окремого контролера. Будуть потрібні діагностичний сканер, цифровий вольт-омметр (ДВОМ) і джерело достовірної інформації про транспортний засіб. Може стати в нагоді інфрачервоний термометр з лазерною указкою.

Підключіть сканер до діагностичного порту автомобіля і отримаєте всі збережені коди і дані стоп-кадру. Ви захочете записати цю інформацію на всякий випадок, якщо код виявиться переривчастим. Після запису всієї відповідної інформації очистіть коди і проведіть тест-драйв автомобіля, поки код не буде скинутий або PCM не перейде в режим готовності. Якщо PCM переходить в режим готовності, код є переривчастим, і його буде складніше діагностувати. Стан, через якого був збережений P060F, може навіть погіршитися, перш ніж можна буде поставити діагноз. Якщо код скинутий, продовжуйте з цього короткого списку попередніх тестів.

При спробі діагностувати P060F інформація може бути вашим кращим інструментом. Знайдіть в джерелі інформації про транспортний засіб бюлетені технічного обслуговування (TSB), які відповідають збереженому коду, транспортному засобу (рік, марка, модель і двигун) і відображуваним симптомів. Якщо ви знайдете правильний TSB, він може надати діагностичну інформацію, яка допоможе вам в значній мірі.

Використовуйте своє джерело інформації про транспортний засіб, щоб отримати види роз'ємів, схеми контактів роз'ємів, покажчики розташування компонентів, електричні схеми і діагностичні блок-схеми, які стосуються оскільки він розглядався коду і транспортному засобу.

Використовуйте DVOM для перевірки запобіжників і реле блоку живлення контроллера. Перевірте і при необхідності замініть перегоріли запобіжники. Запобіжники слід перевіряти при навантаженої ланцюга.

Якщо все запобіжники і реле працюють належним чином, необхідно провести візуальний огляд проводки і джгутів, пов'язаних з контролером. Ви також захочете перевірити заземлення шасі і двигуна. Використовуйте своє джерело інформації про транспортний засіб, щоб отримати розташування заземлення для пов'язаних ланцюгів. Використовуйте DVOM для перевірки цілісності заземлення.

Візуально огляньте контролери системи на предмет пошкоджень, викликаних водою, теплом або зіткненням. Будь-контролер, пошкоджений, особливо водою, вважається несправним.

Якщо ланцюга харчування і заземлення контролера не пошкоджені, слід підозрювати несправний контролер або помилку програмування контролера. Заміна контролера потребують перепрограмування. У деяких випадках ви можете придбати перепрограмовані контролери на вторинному ринку. Для інших транспортних засобів / контролерів потрібно перепрограмування на борту, яке може бути виконане тільки через дилерський центр або інший кваліфікований джерело.

Перевірка датчика і ланцюгів ECT

Будь збережений код, пов'язаний з датчиком ECT, вимагає перевірки, щоб переконатися, що двигун не перегрівається. Він повинен бути заповнений охолоджувальною рідиною і працювати в допустимому діапазоні температур.

Перевірте контакт контрольної ланцюга роз'єму датчика ECT, використовуючи позитивний вимірювальний провід DVOM. Використовуйте негативний вимірювальний провід для перевірки заземлюючого контакту.

При включеному ключі і вимкненому двигуні (KOEO) перевірте наявність опорного напруги (зазвичай 5 В) і заземлення на роз'ємі датчика ECT.

Якщо опорна напруга і земля присутні на відповідних контактах роз'єму, вставте роз'єм датчика. Перевірте сигнальну ланцюг датчика ECT за допомогою позитивного вимірювального проводу DVOM (негативний датчик підключений до свідомо справного заземлення двигуна). Використовуйте інфрачервоний термометр, щоб перевірити фактичну температуру охолоджуючої рідини. Ознайомтеся з діаграмою залежності температури від напруги (знаходиться в джерелі інформації про автомобіль). З його допомогою ви можете визначити, чи правильно працює датчик ECT, порівнявши фактичне напруга з бажаним напругою.

Якщо датчик ECT не відображує правильне значення напруги (відповідно до фактичної температурою охолоджуючої рідини), підозрюйте, що він несправний.

Якщо сигнальна ланцюг датчика ECT відображає правильну ступінь напруги, використовуйте DVOM для перевірки сигнального ланцюга на роз'ємі PCM. Якщо на роз'ємі PCM немає сигналу датчика, але він виявлений на роз'ємі датчика, між двома компонентами існує розрив ланцюга. 

• На відміну від більшості інших кодів, P060F, ймовірно, викликаний несправним контролером або помилкою програмування контролера.
• Перевірте цілісність заземлення системи, підключивши негативний вимірювальний провід DVOM до землі, а позитивний вимірювальний провід до напруги батареї.

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом P060F?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду помилки P060F, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.