P2010 Ланцюг управління бегунком впускного колектора, високий ряд 1

P2010 Ланцюг управління бегунком впускного колектора, високий ряд 1

Код несправності OBD-II Технічний опис

Ланцюг управління робочим колесом впускного колектора, ряд 1, високий сигнал

Що це означає?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії, що означає, що він застосовується до всіх автомобілів 1996 року випуску (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota і т. Д.). Незважаючи на загальний характер, конкретні кроки по ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі.

Коли я стикаюся з збереженим кодом P2010, я знаю, що це означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив напруга ланцюга виконавчого механізму управління впускним колектором (IMRC) (для першого ряду двигунів), яке більше, ніж очікувалося. Банк 1 повідомляє мені, що проблема виникла в групою двигуна, яка містить циліндр номер один.

PCM управляє системою IMRC в електронному вигляді. Система IMRC використовується для управління і точної настройки повітря, що надходить в нижній впускний колектор, головки циліндрів і камери згоряння. Металеві заслінки індивідуальної форми, які щільно входять в отвори впускного колектора кожного циліндра, відкриваються і закриваються за допомогою електронного виконавчого механізму управління ходовим механізмом. У IMRC тонкі металеві заслінки направляють прикріплені (невеликими болтами або заклепками) до металевого стрижня, який простягається по довжині кожної головки циліндрів і проходить через центр кожного впускного отвору. Закрилки відкриваються одним рухом, що також дозволяє вивести з ладу всі закрилки, якщо один з них застряг або застряг. Шток IMRC з'єднаний з приводом за допомогою механічного важеля або шестерні. На деяких моделях привід управляється вакуумної діафрагмою. Коли використовується привід з вакуумним приводом, PCM управляє електронним соленоидом, який регулює усмоктуване вакуум до приводу IMRC.

Було встановлено, що ефект завихрення (повітряного потоку) сприяє більш повному розпорошенню паливно-повітряної суміші. Це може призвести до зниження викидів вихлопних газів, підвищення паливної економічності та оптимізації роботи двигуна. Використання IMRC для спрямування та обмеження повітряного потоку, коли він втягується у двигун, створює цей ефект завихрення, але різні виробники використовують різні методи. Використовуйте джерело інформації про ваш автомобіль (All Data DIY – відмінний ресурс), щоб отримати специфікації для системи IMRC, якій оснащено цей транспортний засіб. Теоретично бігунки IMRC будуть майже закриті під час пуску/холостого ходу та відкриватися при відкритті дросельної заслінки.

PCM контролює вхідні сигнали даних від датчика положення робочого колеса IMRC, датчика абсолютного тиску в колекторі (MAP), датчика температури повітря в колекторі, датчика температури всмоктуваного повітря, датчика положення дросельної заслінки, датчиків кисню і датчика масової витрати повітря (MAF) (серед іншого ) щоб переконатися, що система IMRC працює належним чином.

Положення заслінки робочого колеса IMRC контролюється PCM, який регулює становище заслінки відповідно до даних про керованості двигуна. Індикатор несправності може спалахнути, і код P2010 буде збережений, якщо PCM не зможе побачити зміна MAP або температури повітря в колекторі, як очікувалося, при переміщенні заслінок IMRC. Деяким автомобілів потрібно кілька циклів відмови для включення контрольної лампи контрольної лампи.

симптоми

Симптоми коду P2010 можуть включати:

• Коливання при прискоренні
• Зниження продуктивності двигуна, особливо на низьких оборотах.
• Багатий чи збіднений вихлоп
• Знижена паливна ефективність
• помпаж двигуна

причини

Можливі причини цього коду двигуна включають:

• Ослаблені або заїдають напрямні впускного колектора
• Несправний соленоїд приводу IMRC
• Несправний датчик положення ходової частини впускного колектора
• Обрив або коротке замикання в ланцюзі управління соленоїдом виконавчого механізму IMRC
• Накопичення вуглецю на засувках IMRC або отворах впускного колектора
• Несправний датчик MAP
• Поверхня роз'єму електромагнітного клапана виконавчого механізму IMRC, покрита корозією

Процедури діагностики і ремонту

Для діагностики коду P2010 будуть потрібні діагностичний сканер, цифровий вольт / омметр (DVOM) і надійне джерело інформації про транспортний засіб. Я вважаю корисним перевірити бюлетені технічного обслуговування (TSB) на предмет конкретних симптомів, збережених кодів, а також марки і моделі автомобіля, про які йде мова, перед тим, як починати будь-яку діагностику. Якщо ви виявите TSB, пов'язаний з даним кодом / симптомами, інформація, що міститься в ньому, ймовірно, допоможе в діагностиці коду, оскільки TSB обрані після багатьох тисяч ремонтів.

Практичної відправною точкою для будь-якої діагностики є візуальний огляд системної проводки і поверхонь роз'ємів. Знаючи, що роз'єми приводу IMRC схильні до корозії і що це може викликати розрив ланцюга, можна зосередити увагу на перевірці цих областей.

Потім підключіть сканер до діагностичного роз'єму автомобіля і витягніть всі збережені коди і дані стоп-кадру. Запишіть цю інформацію на всякий випадок, якщо це переривчастий код. Потім очистіть коди і проведіть тест-драйв автомобіля, щоб переконатися, що код скинутий.

Потім отримаєте доступ до соленоїда приводу IMRC і датчику положення робочого колеса IMRC, якщо код скинутий. Зверніться до джерела інформації про вашому транспортному засобі для отримання технічних характеристик, а потім використовуйте DVOM для виконання тестів опору як соленоїда, так і датчика. Замініть будь-який з цих компонентів, якщо він не відповідає специфікаціям, і повторно протестуйте систему.

Щоб запобігти пошкодженню PCM, вимкніть усі пов'язані контролери перед перевіркою опору ланцюга з DVOM. Якщо рівні опору приводу і датчика відповідають специфікаціям виробника, використовуйте DVOM для перевірки опору і цілісності всіх ланцюгів системи.

Додаткові діагностичні примітки:

• Коксування вуглецю всередині стінок впускного колектора може привести до заїдання заслінок IMRC.
• Будьте обережні при поводженні з невеликими гвинтами або заклепками в отворах впускного колектора або поруч з ними.
• Перевірка на заїдання заслінки IMR при відключеному від вала приводі.
• Гвинти (або заклепки), якими заслінки кріпляться до валу, можуть ослабнути або випасти, що призведе до заїдання заслінок.

Пов'язані обговорення DTC

• 2009 Sprinter несправності P2010 P2BACВітання! У мене є фургон sprinter 2009 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds в минулому році, у вересні, коли я міняю термостат, тільки проблеми, які я був у багатьох гаражах, міняв: датчик тиску DPF, датчик температури, і все ще не дуже добре! не вистачає потужності, і все ще є 2 коду OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Потрібна додаткова допомога з кодом P2010?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P2010, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.