P2249 Ланцюг опорного напруги датчика O2, ряд 2, датчик 1, низький рівень

P2249 Ланцюг опорного напруги датчика O2, ряд 2, датчик 1, низький рівень

Код несправності OBD-II Технічний опис

Ланцюг опорного напруги датчика O2, ряд 2, датчик 1, низький рівень

Що означає P2249?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії і застосовується до багатьох автомобілів OBD-II (з 1996 року і новіше). Це може включати, але не обмежується, автомобілі від Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW і т. Д. Незважаючи на загальний характер, точні етапи ремонту можуть варіюватися в залежності від року випуску, марки, моделі і трансмісії. конфігурація.

Збережено код P2249 означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив низьку опорну напругу для верхнього датчика O2 для блоку 1 двигуна. Датчик 2 відноситься до сенсора, розташованого вище по потоку, а блок XNUMX відноситься до блоку двигуна, який не містить циліндр номер один.

Співвідношення повітря-паливо в двигуні для кожного ряду двигунів контролюється PCM з використанням даних, що надходять від нагрітих датчиків кисню у вихлопних газах. Кожен датчик кисню сконструйований з використанням чутливого елемента з діоксиду цирконію, розташованого в центрі вентильованого сталевого корпусу. Крихітні електроди (зазвичай з платини) прикріплюють чутливий елемент до проводів в роз'ємі джгута проводів датчика кисню, і роз'єм підключається до мережі контролера (CAN), яка з'єднує джгут проводів датчика кисню з роз'ємом PCM.

Кожен кисневий датчик угвинчується (або закручується) в вихлопну трубу. Він розташований так, щоб чутливий елемент перебував ближче до центру труби. Коли відпрацьовані вихлопні гази виходять з камери згоряння (через вихлопної колектор) і проходять через вихлопну систему (включаючи каталітичні нейтралізатори), вони проходять через датчики кисню. Вихлопні гази потрапляють в датчик кисню через спеціально розроблені вентиляційні отвори в сталевому корпусі і кружляють навколо чутливого елемента. Вихровий навколишнє повітря втягується через порожнини для проводів в корпусі датчика, де вони заповнюють крихітну камеру посередині. Потім повітря (в крихітній камері) нагрівається. Це змушує іони кисню виробляти енергію, яка розпізнається PCM як напруга.

Відмінності між кількістю іонів кисню в навколишньому повітрі (втягнутих в датчик O2) і кількістю молекул кисню у вихлопі призводять до того, що іони кисню всередині датчика O2 дуже швидко і періодично відскакують від одного шару платини до іншого. . Коли пульсуючі іони кисню переміщаються між шарами платини, відбуваються зміни вихідної напруги кисневого датчика. PCM бачить ці зміни вихідної напруги кисневого датчика як зміни концентрації кисню у вихлопних газах. Вихідні сигнали напруги від кисневих датчиків нижче, коли більше кисню присутній у вихлопі (бідне стан), і вище, коли менше кисню присутній у вихлопі (багате стан).

Якщо PCM виявляє низький електричний значення в опорному напрузі кисневого датчика, код P2249 буде збережений, і може спалахнути індикаторна лампа несправності (MIL). Більшості автомобілів буде потрібно кілька циклів запалювання (при відмові) для включення контрольної лампи контрольної лампи.

Типовий датчик кисню O2:

Яка серйозність цього коду несправності?

Недостатня напруга в ланцюзі опорного напруги датчика O2 може привести до зниження паливної економічності і зниження продуктивності двигуна. Код P2249 слід віднести до категорії серйозних і виправити якомога швидше.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду несправності P2249 можуть включати:

• Знижена паливна ефективність
• Знижена потужність двигуна
• Збережені коди пропусків запалювання або коди збіднених / багатих вихлопних газів
• Сервісний двигун скоро загориться лампа

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

Причини появи цього коду можуть включати:

• Перегорів запобіжник датчика O2
• Несправний кисневий датчик / с
• Обгорілі, потерті, зламані або від'єднані проводка і / або роз'єми

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P2249?

Вам знадобиться діагностичний сканер, цифровий вольт / омметр (DVOM) і джерело достовірної інформації про транспортний засіб, щоб точно діагностувати код P2249.

Ви можете заощадити час, виконавши пошук бюлетенів технічного обслуговування (TSB), які відтворюють збережений код, транспортний засіб (рік, марку, модель і двигун) і виявлені симптоми. Цю інформацію можна знайти в джерелі інформації про вашому автомобілі. Якщо ви знайдете правильний TSB, він може швидко вирішити вашу проблему.

Після того, як ви підключите сканер до діагностичного порту автомобіля і отримаєте всі збережені коди і відповідні дані стоп-кадру, запишіть інформацію (на випадок, якщо код виявиться переривчастим). Після цього очистіть коди і проведіть тест-драйв автомобіля, поки не відбудеться одна з двох; код відновлюється або PCM переходить в режим готовності.

Код може бути більш важким для діагностики, якщо PCM переходить в режим готовності в цей момент, тому що код є переривчастим. Стан, яке призвело до збереження P2249, можливо, має погіршитися, перш ніж можна буде поставити точний діагноз. Якщо код відновлений, продовжуйте діагностику.

Ви можете отримати види роз'ємів, схеми контактів роз'ємів, схеми розташування компонентів, електричні схеми і діагностичні блок-схеми (що відносяться до коду і він розглядався транспортному засобу), використовуючи своє джерело інформації про транспортний засіб.

Виконайте візуальний огляд відповідної проводки і роз'ємів. Відремонтуйте або замініть перерізаним, спалену або пошкоджену проводку.

Використовуйте DVOM для перевірки напруги датчика O2 на відповідному контакті роз'єму (поруч з датчиком). Якщо напруга не виявлено, перевірте запобіжники системи. При необхідності замініть перегорілі або несправні запобіжники.

Якщо виявлено напруга, перевірте відповідну ланцюг на роз'ємі PCM. Якщо напруга не виявлено, підозрюйте розрив ланцюга між розглянутим датчиком і PCM. Якщо там виявлено напруга, запідозрите несправний PCM або помилку програмування PCM.

Щоб перевірити датчики O2: Запустіть двигун і дайте йому досягти нормальної робочої температури. Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу (на нейтральній передачі або на парковці). Підключивши сканер до діагностичного порту автомобіля, спостерігайте за вхідними даними кисневого датчика в потоці даних. Звузьте обсяг потоку даних, включивши в нього тільки відповідні дані, і ви отримаєте більш швидку відповідь.

Якщо кисневі датчики працюють нормально, напруга на кисневих датчиках перед каталітичним нейтралізатором буде безперервно циклічно змінюватися від 1 до 900 мілівольт, коли PCM переходить в режим замкнутого контуру. Датчики post-cat також будуть циклічно змінюватися в діапазоні від 1 до 900 мілівольт, але вони будуть встановлюватися в певній точці і залишатися відносно стабільними) в порівнянні з датчиками pre-cat). Датчики кисню, які не працюють належним чином, слід розглядати як несправні, якщо двигун знаходиться в хорошому робочому стані.

• Перегоріли запобіжник датчика O2 не є причиною збереженого коду P2249, а є реакцією на будь-яке коротке замикання в ланцюзі.

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом P2249?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P2249, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.