P2281 Витік повітря між MAF і дросельною заслінкою

P2281 Витік повітря між MAF і дросельною заслінкою

Код несправності OBD-II Технічний опис

Витік повітря між MAF і корпусом дросельної заслінки

Що це означає?

Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії і застосовується до багатьох автомобілів OBD-II (з 1996 року і новіше). Незважаючи на загальний характер, конкретні кроки по ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі. Це може включати, але не обмежується, автомобілі від Dodge, Ram, Volvo, Ford, Porsche, Chevrolet, GMC і т. Д. Незважаючи на загальний характер, точні етапи ремонту можуть варіюватися в залежності від року випуску, марки, моделі та конфігурації трансмісії .

Якщо ваш автомобіль зберіг код P2281, це означає, що модуль управління трансмісією (PCM) виявив ступінь повітряного потоку в датчику масової витрати повітря (MAF), якого немає в корпусі дросельної заслінки.

Щоб сучасні двигуни працювали з максимальною ефективністю, необхідно точно регулювати повітря і паливо. Паливний насос і паливні форсунки забезпечують достатню подачу палива, а корпус дросельної заслінки (або корпусу дросельної заслінки) дозволяє дозованому повітрю надходити у впускний отвір. Необхідно ретельно контролювати і регулювати крихке співвідношення повітря / паливо; постійно. Це досягається за допомогою PCM з входами від датчиків двигуна, таких як MAF, датчик тиску повітря в колекторі (MAP) і підігріваються датчики кисню (HO2S).

Після порівняння кількості навколишнього повітря, що втягується в датчик масової витрати повітря, і повітря, що втягується у впускний колектор двигуна, якщо PCM виявляє, що ці два значення перевищують максимально допустимий поріг для зміни, може бути збережений код P2281 і індикатор несправності. (MIL) горить. Для освітлення MIL може знадобитися кілька циклів водіння з відмовою.

Типовий датчик масової витрати повітря:

Яка серйозність цього коду несправності?

Збережено код P2281, ймовірно, буде супроводжуватися серйозними симптомами керованості. Умови, які сприяли збереженню коду, повинні бути виправлені якомога швидше.

Якими є деякі симптоми коду?

Симптоми коду несправності P2281 можуть включати:

• Сильно знижена потужність двигуна
• Двигун може відключитися при розгоні
• Займання також може виникнути при прискоренні.
• Коди пропусків запалювання можуть супроводжувати P2281

Якими є деякі з поширених причин появи коду?

Причини появи цього коду можуть включати:

• Обрив або обвалення воздухозаборной труби
• Несправний датчик MAP або MAF
• Трубка сапуна PCV знята з воздухозаборной труби
• PCM або помилка програмування

Якими є деякі кроки щодо усунення неполадок P2281?

Для діагностики коду P2281 будуть потрібні діагностичний сканер, цифровий вольт / омметр (DVOM) і джерело діагностичної інформації, що відноситься до автомобіля.

Якщо ви можете використовувати своє джерело інформації про автомобіль, щоб знайти бюлетень технічного обслуговування (TSB), який відповідає роком випуску, марку і модель автомобіля; а також об'єм двигуна, збережений код / ​​коди і виявлені симптоми, він може надати корисну діагностичну інформацію.

Двигун повинен бути в гарному робочому стані і забезпечувати достатній вакуум.

Почніть з ретельної перевірки воздухозаборной труби (від масової витрати повітря до корпусу дросельної заслінки) на предмет перегинів, тріщин або ознак руйнування. При виявленні несправностей воздухозаборную трубу слід замінити на запасну частину OEM.

Якщо коди масової витрати повітря супроводжують P2281, уважно огляньте провід під напругою датчика масової витрати повітря на предмет небажаного сміття. Якщо на гарячому дроті є сміття, дотримуйтесь рекомендацій виробника по очищенню датчика масової витрати повітря. Ніколи не використовуйте хімічні речовини або методи очищення, які не рекомендовані виробником.

Якщо воздухозаборная труба знаходиться в хорошому робочому стані, використовуйте сканер (підключений до діагностичного роз'єму автомобіля) для вилучення всіх збережених кодів і відповідних даних стоп-кадру. Рекомендується записати цю інформацію перед очищенням кодів, а потім провести тест-драйв автомобіля, поки PCM не перейде в режим готовності або код не буде скинутий.

Якщо в цей час PCM переходить в режим готовності, код є переривчастим, і його може бути набагато складніше діагностувати. В цьому випадку умови, які сприяли збереженню коду, можливо, повинні погіршитися, перш ніж можна буде поставити точний діагноз.

Однак, якщо код буде негайно скинутий, для виконання наступного кроку діагностики потрібно виконати пошук в джерелі інформації про транспортний засіб діагностичних блок-схем, схем розводки контактів, лицьових панелей роз'ємів і процедур / специфікацій тестування компонентів.

При непошкодженою воздухозаборной трубі і справному робочому стані двигуна дотримуйтесь інструкцій виробника для перевірки датчиків масової витрати повітря і абсолютного тиску повітря за допомогою DVOM. Якщо обидва цих датчика працюють, використовуйте метод падіння напруги для перевірки ланцюга системи.

• Збережено код P2281 зазвичай виправляється шляхом ремонту тріснутий або порваній воздухозаборной труби.

Пов'язані обговорення DTC

• В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.

Потрібна додаткова допомога з кодом P2281?

Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P2281, задайте питання в коментарях під цією статтею ..

ПРИМІТКА. Ця інформація представлена ​​тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.