P245E Ланцюг датчика тиску фільтр сажі B
Зміст
P245E Ланцюг датчика тиску фільтр сажі B
Код несправності OBD-II Технічний опис
Ланцюг датчика тиску дизельного фільтр сажі B
Що це означає?
Цей діагностичний код несправності (DTC) є загальним кодом трансмісії, що означає, що він застосовується до всіх автомобілів з 1996 року випуску (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW і т. Д.). Незважаючи на загальний характер, конкретні кроки по ремонту можуть відрізнятися в залежності від марки / моделі.
Якщо на вашому автомобілі з'являється піктограма швидкого обслуговування двигуна з кодом P245E, модуль управління трансмісією (PCM) виявив несправність в електричному ланцюзі датчика тиску фільтр сажі (DPF), якому присвоєно позначення B. Очевидно, що цей код повинен бути представлений тільки в автомобілях з дизельним двигуном.
DPF призначений для видалення дев'яноста відсотків частинок вуглецю (сажі) з вихлопних газів дизельних двигунів. Сажа найчастіше пов'язана з чорним димом, який піднімається з вихлопних газів, коли дизельний двигун відчуває сильне прискорення. DPF знаходиться в сталевому вбудованому вихлопному корпусі, який нагадує глушник або каталітичний нейтралізатор. Він розташований перед каталітичним нейтралізатором і / або пасткою NOx. У той час як великі частки сажі затримуються в елементі DPF, дрібні частинки і інші сполуки (вихлопні гази) можуть проходити через нього. DPF використовує широкий спектр елементарних з'єднань для уловлювання сажі і пропускання вихлопних газів двигуна. Вони включають папір, металеві волокна, керамічні волокна, силіконові стінові волокна і станів волокна кордиерита.
Кордієрит – це тип фільтрації на керамічній основі та найпоширеніший тип волокна, що використовується в DPF-фільтрах. Він відносно недорогий і має чудові фільтраційні характеристики. На жаль, у кордієриту є проблеми з плавленням при високих температурах, що робить його схильним до збоїв при використанні в пасивних системах сажевого фільтра.
Серце будь-якого фільтра сажі – фільтруючий елемент. Коли вихлоп двигуна проходить через елемент між волокнами затримуються великі частинки сажі. У міру накопичення сажі тиск вихлопних газів відповідно збільшується. Після того, як накопичиться достатня кількість сажі (і тиск вихлопних газів досягне запрограмованого ступеня), елемент, що фільтрує, необхідно регенерувати, щоб дозволити відпрацьованим вихлопним газам продовжувати проходити через DPF.
Активні системи DPF регенеруються автоматично. Іншими словами, PCM запрограмований на впорскування хімікатів (включаючи, крім іншого, дизельне паливо і рідина для вихлопних газів) в вихлопні гази з запрограмованими інтервалами. Ця дія викликає підвищення температури вихлопних газів і спалює захоплені частинки сажі; вивільняючи їх у вигляді іонів азоту і кисню.
Аналогічний процес використовується в пасивних системах DPF, але вимагає участі власника та (в деяких випадках) кваліфікованого ремонтного підприємства. Після початку процедури регенерації може знадобитися кілька годин. Інші системи пасивної регенерації вимагають, щоб DPF був знятий з автомобіля і обслуговується за допомогою спеціалізованої машини, яка завершує процес і належним чином видаляє частинки сажі. Коли частинки сажі видалені в достатній мірі, DPF вважається регенерованим, і тиск вихлопних газів має реагувати відповідним чином.
У більшості випадків датчик тиску DPF встановлюється в моторному відсіку, вдалині від DPF. Він контролює засунений вихлопних газів до того, як вони потраплять в фільтр сажі. Це досягається за допомогою (одного або декількох) силіконових шлангів, які підключені до DPF (поруч з впускним отвором) і датчика тиску DPF.
Коли PCM виявляє стан тиску вихлопних газів, яке не збігається зі специфікаціями виробника, або електричний вхідний сигнал від датчика тиску DPF B, перевищує запрограмовані обмеження, буде збережений код P245E, і незабаром загориться лампа службового двигуна.
Симптоми і ступінь тяжкості
Умови збереження цього коду можуть призвести до внутрішнього пошкодження двигуна або паливної системи, і їх слід негайно усунути. Симптоми коду P245E можуть включати:
- Надмірний чорний дим з вихлопної труби
- Знижена продуктивність двигуна
- Підвищена температура двигуна
- Більш високі температури трансмісії
причини
Можливі причини установки цього коду:
- Бачок з рідиною для вихлопних газів дизельного двигуна порожній.
- Неправильна дизельна вихлопна рідина
- Датчик тиску DPF
- Засмічені трубки / шланги датчика тиску DPF
- Обрив або коротке замикання в ланцюзі датчика B тиску DPF
- Неефективна регенерація DPF
- Непрацююча активна система регенерації DPF
Процедури діагностики і ремонту
Гарною відправною точкою завжди є перевірка бюлетенів технічного обслуговування (TSB) для вашого конкретного автомобіля. Ваша проблема може бути відомою проблемою з відомим виправленням, випущеним виробником, і може заощадити ваш час і гроші під час діагностики.
Для діагностики коду P245E будуть потрібні діагностичний сканер, цифровий вольт / омметр і керівництво по обслуговуванню від виробника. Також може бути корисною інфрачервоний термометр.
Зазвичай я починаю діагностику з візуального огляду відповідних джгутів і роз'ємів. Я б звернув особливу увагу на проводку, прокладену поруч з гарячими компонентами вихлопу і гострими краями. Перевірте акумулятор і клеми акумулятора в цей час і перевірте вихідну потужність генератора.
Потім я підключив сканер і отримав всі збережені коди і дані про стоп-кадрі. Я б записав це для використання в майбутньому. Це може стати в нагоді, якщо цей код виявиться переривчастим. Тепер очистіть коди і проведіть тест-драйв автомобіля.
Якщо код негайно скидається, переконайтеся, що є присутнім рідина для вихлопних газів дизельного двигуна (якщо є) і що вона правильного типу. Найбільш частою причиною збереження цього коду є нестача рідини для вихлопних газів дизельного двигуна. Без належного типу вихлопної рідини дизельного двигуна DPF ефективно не регенеруватися, що призведе до потенційного збільшення тиску вихлопних газів.
Зверніться до керівництва по обслуговуванню виробника для отримання інструкцій про те, як перевірити датчик тиску DPF за допомогою DVOM. Якщо датчик не відповідає вимогам виробника до опору, його необхідно замінити. Якщо датчик в порядку, перевірте шланги подачі датчика тиску DPF на предмет засмічень і / або обривів. При необхідності очистіть або замініть шланги. Необхідно використовувати високотемпературні силіконові шланги.
Якщо датчик справний, а лінії живлення справні, почніть тестування ланцюгів системи. Вимкніть всі пов'язані модулі управління перед перевіркою опору і / або безперервності з DVOM. При необхідності відремонтуйте або замініть розімкнуті або закорочені ланцюга.
Додаткові діагностичні примітки:
- Якщо шланги датчика тиску DPF розплавилися або тріснули, можливо, буде потрібно змінити маршрут після заміни.
- Проконсультуйтеся з власником / керівництвом з обслуговування, щоб дізнатися, чи оснащений ваш автомобіль активною системою регенерації DPF або пасивною системою.
- Засмічені порти датчиків та засмічені сенсорні трубки – звичайне явище
Пов'язані обговорення DTC
- В даний час на наших форумах немає пов'язаних тем. Додайте нову тему на форумі зараз.
Потрібна додаткова допомога з кодом p245E?
Якщо вам все ще потрібна допомога з приводу коду несправності P245E, задайте питання в коментарях під цією статтею ..
ПРИМІТКА. Ця інформація представлена тільки в інформаційних цілях. Він не призначений для використання в якості рекомендацій по ремонту, і ми не несемо відповідальності за будь-які дії, які ви вживаєте з будь-яким автомобілем. Вся інформація на цьому сайті захищена авторським правом.
