Тест-драйв Nissan Pathfinder

На Pathfinder більше не перетнути тайгу, але для асфальтового подорожі це один з найбільш комфортних автомобілів

«Неси пісок, а я за палицями», - з цих слів почалося визволення Nissan Pathfinder з неглибокого білосніжного замету. Говорили ж нам представники японської компанії, що цей автомобіль більше не позиціонується як позашляховик, але заради красивого кадру на високому березі Волги ми все-таки згорнули з накатаною доріжки. Проїхали рівно метр.

Ситуація виявилася складнішою, ніж виглядала з боку — важкий автомобіль міцно ліг на сніг двигуном та важелями передньої підвіски. Тут би кліренс вищий – і все було б не так страшно. Однак новий Pathfinder створювався для комфортного переміщення усією сім'єю на тривалі відстані, а під такі завдання цілком вистачає 181 мм дорожнього просвіту.

Знижений ряд і блокування центрального диференціала теж не входять в розряд сімейних цінностей. Тому довелося застосовувати народні способи з серії «допоможи собі сам». Першому справою спустили тиск в шинах до однієї атмосфери для збільшення зчеплення коліс зі сніжною поверхнею. Але це не сильно допомогло, і пляма контакту у низькопрофільних «двадцяток» не збільшилася. Крім того, робити це завжди потрібно до подолання складної ділянки, а не під час.

Наступний спосіб визволення автомобіля виявився більш трудомістким - довелося піднімати Nissan Pathfinder за допомогою домкрата і під вивішені колеса підкладати палиці та пісок. В даному випадку добре, що це вже не позашляховик із величезними ходами підвісок, інакше підняти машину стандартним домкратом у наших умовах навряд чи вийшло б. А тут буквально кілька обертів – і колесо повисає у повітрі.

Зате трасою Nissan Pathfinder їде, немов «Сапсан» – швидко і непохитно. Двигуна 3,5 л потужністю 249 л. цілком вистачає для впевнених випереджень та жвавих стартів зі світлофорів, оновлений варіатор не дратує своїм колись тужливим звучанням, а чудова шумоізоляція не дозволяє проникати в салон стороннім звукам.

Важливо, що третій ряд крісел в Nissan Pathfinder зроблений не для галочки. За рахунок помітно збільшеною довжини автомобіля з 4877 до 5008 мм і нової компонування салону для задніх пасажирів вдалося викроїти додатковий вільний простір. Але якщо і цього виявиться недостатньо, то завжди є можливість зрушити другий ряд крісел, додавши місця пасажирам на гальорці. Бракує хіба що додаткових роз'ємів USB і хоча б однієї розетки на 220 вольт.

Добре, що в багажнику виявилося ще одне гніздо прикурювача, яким ми скористалися при накачуванні компресором спущених коліс. Ми і розгойдували автомобіль, буксуючи при цьому, і міняли режими роботи повнопривідної трансмісії, і відкопували ... І все робили заново кілька разів. Не допомогло нічого. Таке відчуття, що ми простирчали в цьому заметі вічність, але насправді не довше, ніж їхали з Самари до Тольятті по прокладеному організаторами тесту позашляхової лінійки X-Tour.

До речі, ниссановская повнопривідна система all mode 4 × 4 i працює за незвичайною схемою: якщо в режимі Lock у нас крутилося переднє праве і заднє ліве колесо, то в моноприводних режимі 2WD переднє праве повисало, а за роботу бралося переднє ліве. У деяких ситуаціях це може допомогти хоча б на кілька сантиметрів зрушити з мертвої точки. Однак нам допомогло зовсім не це, а зреагувала на допомогу новий Nissan X-Trail. Склавши два легкових троса в один, ми висмикнули великий сімейний автомобіль зі снігового полону невеликим, але прудким повнопривідним кросовером. Так Nissan Pathfinder виявився в свій нової рідній стихії - на асфальті.

Багато шкодують, що з ринку зник черговий брутальний позашляховик, проте статистика говорить про успіх нової версії японського кросовера: в США Nissan Pathfinder з індексом R52 показав триразове збільшення обсягів продажів. Покупцям виявилося важливіше наявність світлозахисних шторок, аудіосистеми Bose і перфорованої шкіри, ніж рами, дизельного мотора і трансмісії зі зниженим рядом передач.

Але успіх прийшов до автомобіля в Північній Америці, а в Росії вихід нового Nissan Pathfinder припав якраз на початок кризи, тому показати хороші результати не вийшло. Але зовсім недавно модель була включена в програму trade-in, і тепер на Pathfinder можна отримати знижку в розмірі 6 007 $. Однак навіть без додаткових знижок зараз можна придбати Nissan Pathfinder за 26 699 $, що по нинішньому мірками для 7-місцевого 5-метрового автомобіля є більш, ніж адекватною вартістю.

Так, це буде базова версія Mid і автомобіль 2015 модельного року, але навіть в початковій комплектації Nissan Pathfinder є все найнеобхідніше: сидіння першого і другого ряду з підігрівом, камера заднього виду, преміальна аудіосистема Bose і музичний сервер на 2 Гб пам'яті, шкіряна обробка салону, трьохзонний клімат-контроль, електропривод водійського сидіння, повний набір подушок безпеки, безліч систем активної безпеки, 7-місцевий салон і 3,5-літровий силовий агрегат.

Окрім автомобіля із шестициліндровим мотором доступна версія кросовера з гібридною силовою установкою, в основі якої знаходиться 2,5-літровий бензиновий силовий агрегат із компресором та електромотором на 15 кВт. Сумарна потужність такої установки складає 254 кінські сили. Гібридний Nissan Pathfinder відрізняється від чисто бензинового автомобіля конструкцією безступінчастого варіатора – у гібридному Pathfinder у автоматичної трансмісії відсутній гідротрансформатор, замість якого встановлено два зчеплення («сухе» та «мокре») та електромотор між ними. Така схема небезпечна перегрівом електромотора, коли він знаходиться під навантаженням - наприклад, при тривалому русі на малій швидкості в крутий підйом. Існує висока частка ймовірності, що в послідовній мережі «бензиновий мотор-електромотор-трансмісія-привід» відбудеться розрив саме на перегрітому електромоторі, і автомобіль далі нікуди не поїде, доки не охолоне.

На ринку Nissan Pathfinder почуває себе спокійніше, ніж рік тому. Колись грізний противник в особі імпортованого Toyota Highlander різко підріс в ціні до 40 049 $. за початкову версію з 3,5-літровим мотором. Подорожчав і Ford Explorer - базову комплектацію машини 2015 модельного року можна купити за 37 366 $ але тут немає ні шкіряного салону, ні хорошою аудіосистеми. Зате є світлодіодні фари і світлодіодні ходові вогні, яких навіть в якості опції немає в Nissan Pathfinder. Мабуть, головним ціновим конкурентом для Pathfinder є дизельна версія корейського Hyundai Grand Santa Fe, цінник на який починається від 29 156 $.