Paris Air Show 2017 – літаки та вертольоти
Безперечно, одна з найбільших зірок цьогорічного виставкового залу, Lockheed Martin F-35A Lightning II. У щоденних показах заводський льотчик представив у повітрі купу акробатичних трюків, недосяжних для літака 4-го покоління, незважаючи на обмеження навантаження до 7 g.
19–25 червня столиця Франції знову стала місцем, до якого прикута увага фахівців авіаційної та космічної галузі. 52-й Міжнародний авіаційно-космічний салон у Парижі надав можливість представити кілька прем'єр військового та воєнізованого сектору світової авіаційної промисловості. Понад 2000 експонентів надали десяткам тисяч відвідувачів, у тому числі близько 5000 акредитованих журналістів, багато цікавих фактів.
Доповнювала набір і справді тропічна погода, яка, з одного боку, не балувала спостерігачів, а з іншого, дозволяла пілотам літаків, що демонструються, повною мірою представити можливості машин.
Багатоцільові бойові літаки
Цей огляд почнемо з реактивних багатоцільових бойових літаків п'яти типів, представлених «в природі», крім моделей, захованих у залах. Їхня численна присутність включає результат потреб збройних сил європейських країн, які планують зміну поколінь авіаційної техніки, що використовується. За деякими даними, найближчими роками країни Старого континенту закуплять близько 300 нових машин цього класу. Тому не дивно, що у Парижі свою продукцію показали троє з п'яти ключових гравців цього сегменту ринку, які, найімовірніше, поділять цей ринок між собою. Йдеться про: Airbus Defence & Space, що представила на своєму стенді Eurofighter Typhoon, французьку компанію Dassault Aviation зі своїм Rafale та американським гігантом Lockheed Martin, чиї кольори захищав F-16C (на стенді Міністерства оборони США). Defense, який ще має шанс на ліцензійні продажі до Індії, було підтверджено заявою про розміщення в цій країні складальної лінії моделі Block 70) і F-35A Lightning II. Крім цих машин, на стенді французької агенції DGA демонструвався модернізований літак Mirage 2000D MLU. На жаль, незважаючи на початкові оголошення, китайський аналог F-35, Shenyang J-31, не прибув до Парижа. Остання, як і російські машини, була представлена лише у вигляді макета. Серед відсутніх були Boeing зі своїм F/A-18E/F Super Hornet, а також Saab, який за кілька днів до Салону облітав прототип версії JAS-39E Gripen.
Присутність F-35A Lightning II у Парижі була, безумовно, найцікавішою. Американці, беручи до уваги європейський попит, який включає не лише «класичну» версію F-35A, хочуть використати будь-яку нагоду, щоб заробити акційні бали. Два лінійні літаки з бази Хілл у конфігурації Block 3i (про це пізніше) вилетіли до столиці Франції, але під час щоденних показів машини у польоті за штурвалом сидів пілот заводу Lockheed Martin. Цікаво, що обидві машини не мали жодних (видимих зовні) елементів, що збільшують ефективну поверхню радіолокаційного відображення, що досі було стандартом для неамериканських шоу B-2A Spirit або F-22A Raptor. Машина представила динамічне льотне шоу, яке, однак, було обмежене величиною навантаження, яке не могло перевищувати 7 g, що стало результатом використання програмного забезпечення Block 3i — незважаючи на це, маневреність може бути вражаючою. Нема американських літаків покоління 4 або 4,5. він не має навіть порівнянних льотних характеристик, а єдині конструкції з подібними можливостями в інших країнах – з керованим вектором тяги.
Цей рік був дуже плідним для програми F-35 (див. WiT 1 та 5/2017). Виробник почав постачання малосерійних F-35C на базу морської авіації Лемур, де на базі цих літаків формується перша ескадрилья ВМС США (для виходу на початкову бойову готовність у 2019 р.), USMC переганяє F-35B на базу Івакуні в Японії додатково машини ВПС США здійснили перший бойовий виліт у Європі. Контракт на 10-у дрібносерійну партію призвів до зниження ціни на 94,6 млн доларів США на F-35A Lightning II. Причому були введені в дію обидві зарубіжні лінії остаточного складання, в Італії (було побудовано перший італійський F-35B) та в Японії (перший японський F-35A). До кінця року заплановано ще дві важливі події — постачання першого норвезького F-35A на базу в Ерланді та завершення етапу досліджень та розробок. В даний час літаки сімейства F-35 експлуатуються з 35 баз по всьому світу, їх загальний наліт наближається до рубежу 12 100 годин, що показує масштаб програми (поки що поставлено близько 000 екземплярів). Зростання темпів виробництва призвело до того, що в 220 році Lockheed Martin досягла ціни в 2019 мільйонів доларів США за F-35A Lightning II. Звичайно, це стане можливим, якщо нам вдасться завершити контракт, який зараз обговорюється, на перший довгостроковий (великосерійний) контракт, який має охоплювати три виробничі партії загальною кількістю близько 85 екземплярів.
