парові машини Стенлі

Маленький пароплав Стенлі, модель EX 1909 року

У перші роки 1896 століття випускалося дедалі більше автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння. Проте парові машини були настільки прості у користуванні, що десятиліттями мали великий успіх у Сполучених Штатах. Автомобілі братів Стенлі вважалися одними з найкращих. Вони розробили перший дизайн автомобіля у 100 році. Вони доручили спорудження парової машини спеціалісту. На жаль, він був настільки важким, що не підходив для їхнього автомобіля, оскільки сам важив на 35 фунтів більше, ніж передбачав загальний дизайн. Тому брати самі спробували збудувати парову машину. Їхній двигун важив всього 26 кг, а його потужність була більша, ніж у важкого, зробленого фахівцем. Двоциліндрова парова машина подвійної дії відповідала роботі восьмициліндрової бензинової машини та харчувалася парою від трубчастого котла. Цей котел мав форму циліндра діаметром 66 дюймів, тобто приблизно 99 см, що містить 12 водопровідних труб діаметром приблизно 40 мм і довжиною приблизно XNUMX см. Котел був обмотаний сталевим дротом і покритий ізолюючим шаром азбесту. Нагрів котла забезпечував основний пальник, що працює на рідкому паливі, що автоматично регулюється в залежності від потреби в парі. Для підтримки тиску пари на стоянці і протягом ночі використовувався додатковий пальник. Оскільки полум'я пальника було таким же блідо-блакитним, як у бунзенівського пальника, диму не було взагалі, і лише легкий струмок конденсату вказував на рух безшумної машини. Ось як описує паровий механізм автомобіля Стенлі Вітольд Ріхтер у книзі "Історія автомобіля".

Компанія Stanley Motor Carriage рекламувала свої автомобілі. Потенційні покупці могли дізнатися з реклами, що: «(?) Наш нинішній автомобіль складається всього з 22 частин, що рухаються, включаючи стартер найвищої якості. Ми не використовуємо зчеплення, коробку передач, маховик, карбюратор, магнето, свічки запалювання, переривники та розподільники або інші тонкі та складні механізми, необхідні у бензинових автомобілях.

Найпопулярнішою моделлю марки Stanley була модель 20/30 HP. «Його парова машина мала два циліндри подвійної дії, діаметром 4 дюйми та ходом поршня 5 дюймів. Двигун з'єднувався безпосередньо із задньою віссю, гойдаючись по відношенню до передньої осі на двох довгих поперечних важелях. Дерев'яна рама була підресорена еліптичними листовими ресорами (як у кінних візках). (?) Механізм приводу мав два насоси для подачі в котел води і один для палива і один для мастила, що рухаються заднім мостом. Ця вісь також діяла генератор системи освітлення Apple. У передній частині машини розташовувався радіатор, що був конденсатором пари. Котел, розташований у вільному просторі під капотом і обігрівається гасовим або дизельним пальником, що саморегулюється, виробляв пару під високим тиском. Час готовності до водіння при першому пуску автомобіля в даний день не перевищував хвилини, а при наступних - пуск відбувався через десять секунд. Ми читаємо в «Історії автомобіля» Вітольда Ріхтера. Виробництво автомобілів Stanley було зупинено у 1927 році. Для отримання додаткових фотографій та короткої історії цих автомобілів відвідайте http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/