Переробка гальм – заміна барабанного гальма на дисковий!
Зміст
Барабанні гальма є пережитком автомобільної гальмівної техніки. До 70-х років це був стандарт для всіх автомобілів. Тим не менш, багато серйозних аварій цих гігантів за об'ємом циліндрів пов'язані з малогабаритними і конструктивно невідповідними барабанними гальмами. На щастя, невдовзі це змінилося.
Застарілий і низькорослий
Навіть важкі американські американські маслкари кінця 60-х часто мали такі гальма – часто з фатальними наслідками.
На той час технології безпеки для пасажирів все ще перебували у зародковому стані.
Недоліки барабанного гальма
Як уже каже сама назва, барабанне гальмо складається з барабана, що обертається . Його внутрішня частина містить дві міцно вбудовані гальмівні колодки . При гальмуванні гальмівні колодки притискаються до внутрішньої частини гальмівного барабана. Виникаюче тертя викликає бажаний ефект гальмування – теоретично .
Основна проблема барабанного гальма полягає в його нездатності адекватно відводити тепло тертя, що виділяється. Довгі маневри гальмування або аварійні зупинки на високій швидкості можуть призвести до перегріву внутрішньої частини гальмівного барабана. Накопичення тепла знижує силу тертя між гальмівною колодкою та внутрішньою частиною барабана, що призводить до зниження ефективності гальмування на 50-100% .
Крім того, інкапсульовану систему важко перевірити.. Стан внутрішньої частини гальмівного барабана неможливо визначити зовні.
- Гальмівний циліндр на кінці троса?
- Гальмівний барабан зношується?
- Поворотна пружина зламана?
- Гальмівний барабан забивається власним абразивним пилом?
Щоб це визначити, потрібно зняти колесо та відкрити гальмівний барабан. Тільки тоді можна побачити, що не так з гальмом.
Дискові гальма:
відкриті, безпечні, доступні
Таким чином, дискове гальмо спочатку мало перевагу перед барабанним аналогом. Диск здатний поглинати сильніші гальмівні зусилля без ризику перегріву.
- Гальмівний диск, що самоочищається і самоохолоджується.
- У разі зносу чи дефекту водій може побачити, що не так з гальмом, навіть якщо колесо досі на місці.
- Тим не менше , конструкція дискового гальма складна, яке компоненти важче, ніж у барабанного гальма, що робить його дорожчим.
- З цієї причини перехід від барабанних гальм до дискових відбувався поступово.
- Протягом 25 років поєднання дискових гальм на передній осі та барабанних на задній осі залишалося стандартним . Лише в середині 90-х років сімейні і навіть компактні автомобілі поступово отримали дискові гальма на всіх колесах.
- Довгий час навіть спортивні моделі , такі як BMW, трималися за барабанні гальма. Особливо на версіях з потужністю менше 100 к.с. переважала економія, якою нині користуються досвідчені механіки.
Перехід з барабана на диск – розумно та практично?
Чесно кажучи, заміна барабанних гальм на дискові має сенс лише в окремих випадках .
Гальмівна система спеціально розроблена для автомобіля на будівельному об'єкті. Традиційна комбінація дискових гальм спереду та барабанних ззаду, як правило, більш ніж достатня.
Тим не менш, барабанне гальмо — це те, що воно є: шматок застарілої технології.
Барабанне гальмо не має нічого спільного зі спортивністю, динамікою чи прогресивним виглядом. Яскраві деталі на всіх чотирьох гальмівних дисках, такі як пофарбовані гальмівні супорти та відповідні карбонові або алюмінієві маточини коліс, значно покращують прогресивний вигляд автомобіля. . Перетворення, однак, не таке просто.
Інформація перед встановленням
Основною проблемою цієї операції є масове втручання у заводські налаштування системи . Інспекторам ТО не подобається його зовнішній вигляд.
Тому ми настійно рекомендуємо звернутися за консультацією на надійну станцію техогляду. Вкладати багато грошей і часу для того, щоб залишитися з непридатним для доріг автомобілем — це важкий і дорогий урок, хоча за допомогою хитрості можна напевно та надійно завоювати схвалення інспектора .
Оригінальний, а не модний
Спочатку перехід на дискові гальма на всіх чотирьох колесах сімейних автомобілів був зарезервований для моделей із високопродуктивними двигунами. На початку 90-х ця функція була у автомобілів потужністю більш 150 л.с.
Для власника дисково-барабанної комбінації це означає , Що задня вісь моделі тієї ж серії, яка вже оснащена дисковими гальмами, оптимально підходить для переобладнання .
Усі схвалені компоненти доступні у потрібному розмірі . Крім переобладнання на заводські гальмівні диски автомобілів з високопродуктивними двигунами підходить все, що можна знайти для цих моделей в каталозі аксесуарів.
Ризик для постійних
Робимо висновок, що перехід з барабанних гальм на дискові – справа для затятих фанатів власного автомобіля. .
Всім іншим рекомендується залишити автомобіль у його первісному стані, продати його чи купити той, який оснащений чотирма гальмівними дисками із заводу. Все інше означає ризик вкладення великої кількості часу та грошей у проект, який, зрештою, можливо, доведеться повернути.
