Перегрів двигуна: симптоми, причини, наслідки та технічне обслуговування

Евакуація калорій внаслідок тертя та частини горіння є роллю контуру охолодження. Дійсно, двигун має ідеальний робочий тепловий діапазон. Занадто холодно, його операційні набори неправильні, масло занадто товсте, і суміш має бути збагачена, тому що есенція конденсується на холодних частинах. Надто спекотно, зазорів більше недостатньо, наповнення та продуктивність знижуються, тертя збільшується, масляна плівка може зламатися, а двигун може зламатися.

Якщо ваш мотоцикл має повітряне охолодження, ви не можете багато зробити для підвищення ефективності системи охолодження, за винятком додавання кількох розумно розташованих зондів. Однак, якщо ваш мотоцикл нагрівається, крім дуже рідкісної помилки конструкції виробника, це тому, що походження зла знаходиться в іншому місці.

Небезпека, погана суміш

Відсутність бензину у двигуні може призвести до перегріву. Власники двотактних речей знають про це! Щільні двигуни, просвердлені поршні, часто є результатом надто маленьких насадок. Дійсно, якщо палива не вистачає, рух фронту полум'я є досить повільним, тому що краплі бензину не можуть бути знайдені досить швидко, щоб поширюватися. З того часу час згоряння продовжується, що двигун нагріває більше, особливо в зоні вихлопу, так як згоряння все ще зберігається при відкритті світла. Тому існує ризик посилення. Ще один критичний момент: просування до займання. Занадто багато наперед збільшує тиск у циліндрі, сприяючи детонації. Цей раптовий вибух усієї паливної навантаження раптово вимагає механіки і може навіть пронизати поршень. У цьому різниця між пожежею та вибухом. Обмеження тиску не однакові!

Рідке охолодження

При рідинному охолодженні, крім цих касових ящиків, рідко зустрічається на сучасних двигунах з появи електронних комбінацій запалення/уприскування, перегрів більше пов'язані з експлуатаційними аномаліями. Давайте розглянемо компоненти ланцюга один за одним, щоб знайти всі можливі збої.

Водяний насос

Рідко будучи джерелом проблеми, вона все ще може страждати на тренувальний дефект. З того часу циркуляція води здійснюється лише термосифоном, тобто гаряча вода піднімається, а холодна вода спускається в контур, що викликає циркуляцію. Цього не завжди достатньо для охолодження двигуна, і тому, якщо ви сумніваєтеся, необхідно забезпечити обертання насоса при запуску двигуна.

Хороше чищення!

Наявність бульбашок повітря в контурі охолодження може спричинити багато проблем. Дійсно, якщо водяний насос перемішує повітря, нічого не робиться. Аналогічно, якщо термостат вимірює температуру бульбашок повітря… Він не готовий спрацювати і повернути вентилятор! Нарешті, якщо ви покладатиметеся на захоплені бульбашки повітря для охолодження гарячих ділянок двигуна, ви будете розчаровані. Отже мораль, як шукати маленького звіра, усуває бульбашки у всіх верхах ланцюга.

Calorstat

Цей загальний термін недоречний, оскільки він відноситься до зареєстрованого товарного знаку, ніби ми говоримо про холодильник замість холодильника. Це деформований термостатичний пристрій, який відкриває та закриває систему охолодження залежно від того, холодна вона чи гаряча. Холодний, він відключає радіатор, щоб двигун міг підняти температуру якнайшвидше. Це знижує механічне зношування і забруднюючі викиди. Як температура досягне достатнього порога, металева мембрана деформується і дозволяє воді циркулювати до радіатора. Якщо калорійність масштабується чи несправна, вода не циркулює у радіаторі, навіть гаряча, і двигун нагрівається.

Термостат

Цей тепловий вимикач відкриває та закриває електричний ланцюг залежно від температури. Знову ж таки, у разі збою він більше не запускає вентилятор і дозволяє невблаганно підвищувати температуру. У цьому випадку ви можете від'єднати підключений до нього роз'єм і простежити його за допомогою шматка дроту або скріпки, який ви будете ізолювати клеєм. Потім вентилятор працюватиме постійно (якщо він не впав!). Швидко замініть термостат, тому що водіння з надто холодним двигуном збільшує знос, викиди забруднюючих речовин та витрату.

Вентилятор

Якщо він не активується, це також може бути пов'язане з тим, що він згорів або вилучений під впливом корозії (наприклад, очищувач HP). Переконайтеся, що пропелер обертається безперешкодно, і підключіть його безпосередньо до 12 ст.

радіатор

Його можна підключити або зовні (комахи, листя, залишки ясен тощо), або всередині (масштаб). Переконайтеся, що вона чиста. Не переоцінюйте очищувач HP на його балках, тому що вони дуже тендітні і згинаються від страху. Струмінь води, миючий засіб і повітродувка найкраще підходять. Усередині ви можете усунути зубний камінь із білим оцтом. Це шикарно та дешево!

Корок!

це звучить безглуздо, але це дуже важливо, особливо в гонці. Дійсно, при атмосферному тиску вода кипить на 100°, але ви, можливо, помітили, що в горах вона кипить раніше, бо атмосферний тиск нижчий. Збільшуючи потьмарення кришки радіатора, ви відкладете кип'ятіння. З підробленою кришкою на 1,2 бар для кип'ятіння води потрібно до 105° і навіть від 110° до 1,4 бар. Тому, якщо ви їдете під спекою, це може бути корисним, навіть якщо ми її бачили, завжди краще їхати холодніше для оптимальної продуктивності. За цих високих температур дозволене повітря розширюється, що зменшує заповнюваність двигуна і знижує його продуктивність. Але якщо іншого рішення немає, то це легко реалізувати! Однак остерігайтеся слабкої ланки! Якщо тиск дуже підвищується, ущільнення головки циліндра може відпуститися, або шланги розколються, муфти можуть протікати і т. д. занадто багато потрібно.

рівень рідини

Тут теж безглуздо, але якщо рівень рідини занадто низький, замість нього є повітря, і воно також не охолоджується. Рівень контролюється холодом у розширювальній камері, присутність якого використовується для компенсації розширення рідини під впливом підвищення температури. Чому рівень падає? Це питання, яке ви повинні поставити собі. Витік на ущільненні головки циліндра, пухкі муфти, витік у радіатор… розплющте очі і правий. Ущільнення, що протікає, головки циліндра можна побачити або на контурі, який підвищує тиск, або за наявності води або патоки в маслі, або при білих парах у вихлопних газах. У першому випадку саме тиск згоряння проходить через ланцюг, у другому випадку цілісність камери не порушується, але вода виходить, наприклад, через шпильки та змішується з олією. В обох випадках рівень падає. Також може статися так, що витоки є внутрішніми для двигуна: корозія ланцюга (старий мотоцикл) або піскоструминні таблетки (латока), які стрибнули та пропускали воду через олію. Корисно знати: якщо ви не можете дозволити собі замінити радіатор, є продукти проти витоку, неймовірно ефективні, які можуть урятувати вас від збою. Їх можна знайти в Renault (живий досвід) та в інших місцях, рідких або порошкоподібних.

Яку рідину слід використовувати?

Якщо ви змагаєтесь, не ставте собі питання, чи це вода, імперативно. Дійсно, правила забороняють будь-яку іншу рідину (жир), яка може поширюватися на злітно-посадковій смузі. Насправді, взимку будьте обережні із зберіганням та транспортуванням вашого кріплення. Не забудьте спорожнити його, якщо вагаєтесь! З традиційною рідиною зливайте контур кожні 5 років або близько (див. рекомендації виробника). А якщо ні, то його антиоксидантні властивості погіршуються, а захист металів вашого двигуна більше не забезпечується належним чином. Щоб дізнатися тип рідини, що використовується, зверніться до посібника з технічного обслуговування виробника. Не змішуйте типи рідинВи ризикуєте хімічними реакціями (окисленням, пробками тощо).

Мінеральна рідина

Вони часто сині чи зелені. Ми говоримо про тип C.

Органічна рідина

Ми дізнаємося їх за жовтим, рожевим або червоним кольором, але у кожного виробника є свої коди, тому не довіряйте їм занадто багато. Ми говоримо про тип D/G. Вони мають більш тривалий термін служби та кращі захисні якості, ніж рідини типу C.

Симптоми, що іноді дивують, проблеми охолодження

Нагрівальний двигун попереджає вас своїм вентилятором, який спрацьовує невчасно. Слідкуйте за рівнем рідини у розширювальному баку, а також за білими слідами навколо затискачів водяного контуру, це майже завжди там, де вона підступно тече.

Двигун, який не нагрівається, швидше за все, споживатиме більше, тому що ін'єкція систематично збагачуватиме суміш. У двигуна буде кілька відмов, і ви також відчуєте бензин у вихлопних газах.

Найнесподіваніша поломка, ймовірно, мотоцикл, який не запускається! Батарея доблесна, стартер працює весело, є бензин і запалювання. То що відбувається?! Однією із причин, серед іншого, може бути збій датчика температури води! Справді, саме за ін'єкції вказує, збагачувати суміш чи ні. Однак у деяких випадках, коли зондує сітки, блок управління приймає середнє значення за умовчанням (60 °), щоб не наражати на небезпеку двигун. Тому більше жодного автоматичного збагачення (стартера) під час запуску і неможливо запустити! Однак, щоб побачити це, вам знадобиться діагностичний пристрій, який дозволить переглядати значення, що враховуються для кожного датчика. Не завжди легко знайти поломки із сучасною електронікою!