Перші польські «пташки»
Польські "пташки". Траулер ГРП Рибітва. Фото Колекція Марека Твардовського
Після відновлення незалежності та виходу до моря польський флот почав будуватися з нуля. Це завдання було вкрай складним через величезні фінансові проблеми молодої держави. Навіть найраціональніші програми не могли бути реалізовані через відсутність коштів. Для створення зародків військово-морського флоту морська влада ще в 1919 р. терміново шукала можливість закупівлі кораблів та допоміжних частин. Їх шукали насамперед у Гданську (за допомогою компанії братів Лещинських) та у Фінляндії, де кораблі пропонувалися за найнижчими цінами.
Вже в перших програмах розвитку ВМФ була пропозиція закупити тральщики, відомі тоді як траулери (або тралери, або навіть тралери). У документі (від 5 серпня 1919 р.) програми розширення ВМФ Польщі, затвердженої 6-ю дивізією Верховного головнокомандування ВПС Польщі, було зазначено наступний пункт: 100 траулерів водотоннажністю 4500 тонн за ціною по 19 тисяч доларів США кожна).
У списку Весна 1921 – Війська ВМФ, підготовлені (від 26 лютого 1920) начальником Організаційного відділу Департаменту з морських справ (ДСМ) Міністерства військових справ (МСВ ойск) підполковником В.І. березень. Єжи Волковицького, і який був схвалений та виправлений (3 березня 1920 р.) тов. Єжи Свірскі (тоді заступник начальника DSM) з'явилося 7 тралерів водотоннажністю 200 тонн.
На початку 1920 стали з'являтися пропозиції про продаж частин цього класу, в основному кораблів з німецького військового надлишку. DSM розглядав пропозиції з Фінляндії та Швеції, але закупівлі завадила відсутність грошей у касі Департаменту.
Пропозиція посередника з Гельсінгфорсу (тоді назва Гельсінкі) не могла бути прийнята через неможливість отримання кредиту на купівлю, хоча постачальник вимагав лише 4 850 злотих за 47 корабля. фінських марок (близько $5 тис.). Перш ніж з'явилися кошти, кораблі продали іншому підряднику, і одне судно затонуло. Наступна пропозиція того ж брокера була менш вигідною, за 1,5 аналогічних тральщиків (включаючи затонулий, який був викопаний), брокер зажадав 83 млн фінських марок (близько $190 тис.). Але знову грошей не вистачило, хоча DSM на той момент мав кредит у розмірі 6,5 42 шведських крон (це становило близько 11 млн польських марок або XNUMX XNUMX доларів США), оскільки Технічний відділ Департаменту підрахував, що ця сума знадобиться для цієї покупки. , аж XNUMX мільйонів польських марок (включаючи витрати на ремонт та купівлю буксира).
Отримана позика в шведських кронах (заявка на яку була подана 26 березня 1920) призначалася для першого внеску при купівлі 6 причепів у посередника в Швеції. Про цю пропозицію мало що відомо, крім того, що загальна вартість угоди мала скласти 375 82 шведських крон (приблизно 190 XNUMX доларів). Оскільки можливості отримати додаткові кошти не було, пропозиція була анульована, але в касі DSM залишилося XNUMX шведських крон.
Ситуація покращилася, коли ВМФ отримав велику суму (400 XNUMX доларів) на покупку навчального корабля, за дешевшої пропозиції сподівалися, що залишиться достатньо для покупки тральщиків.
У пропозиції, представленій 20 квітня 1920 р. фінською компанією Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå з Гельсінкі (з філіями у Виборзі і Петербурзі), пропонувався продаж тральщиків FM (нім. марок (приблизно 1 800 доларів США). Це були кораблі, побудовані на верфях (їх назви фігурували у реченні): Joh. К. Текленборг у Геестемюнді, Йос. Л. Мейєр у Папенбурзі та Д. В. Кремер Зон в Ельмсхорні.
На нараді, що відбулася на початку травня 1920 р. у штаб-квартирі Департаменту, було прийнято рішення про закупівлю, зокрема, два траулери та 70 тис. доларів. Технічний відділ DSM, розглянувши пропозиції Фінляндії щодо інших судів, запропонував закупити додатково два ідентичні тральщики, які були добудовані після війни і не увійшли до складу Kaiserliche Marine. Незабаром DSM повідомила (9 червня) своєму технічному відділу, що Міністерство фінансів виділило додаткову суму у розмірі 55 XNUMX. $ за цю покупку.
