Тестовий драйв Mercedes-AMG GT
Взагалі-то в Техасі не дуже полюбляють спорткари, зате за дотриманням швидкісного режиму тут ніхто не стежить - відмінне місце для знайомства з новим седаном Mercedes, який буде конкурувати з Porsche Panamera
Порівнювати поїздку в автомобілях з швидкими і комфортними перельотами стало модно, але чомусь для цього вибирають не самі підходящі моделі. Ті ж, хто дійсно цього заслуговують, скромно тримаються осторонь. Наприклад, Mercedes- AMG GT. Ось вже де сплав швидкості і комфорту - ззаду відчуваєш себе як в кріслі першого класу. Місця багато, сидіти зручно, попереду тільки пілот, швидкість вражаюча, але абсолютно не відчувається. Та й пілотом стати куди простіше, ніж в літаку - перебрався вперед, натиснув на газ і майже злетів.
Boeing 737 на зльоті набирає швидкість 220 км / ч. Знайома чотирилітрова битурбо «вісімка» від Mercedes в версії GT 63 S легко впорається з таким розгоном і навряд чи відстане від літака до відриву від землі. Інша справа, що подібні швидкості на дорогах загального користування заборонені, тому доводиться знайомитися з можливостями чотирьохдверного купе на треку. І не аби яке, а на діючій трасі Формули-1 в Остіні, столиці Техасу.
Спочатку здалося, що Техас - дивне місце для тесту спорткара. Цільова аудиторія цієї моделі живе скоріше на узбережжях, а на дорогах найбільшого (після Аляски) штату США домінують пікапи. Місцеві реднека з цікавістю проводжали новий Mercedes, але навряд чи захотіли купити такий. Навіщо їм автомобіль, в багажник якого не поміститься корова?
Зате місцеві звичаї дозволяють їхати з постійним перевищенням швидкості - якщо дотримуватися правил, на трасі тебе будуть обганяти навіть фури. Але головне, що в довгому перегоні на задньому дивані (в п `версії) або кріслі (в чотиримісній) Mercedes-AMG GT страждати не доведеться - для 183-сантиметрового мене місця для ніг і голови вистачало з запасом.
Та й багажник дуже місткий - два величезних валізи містилися легко. Пасажир попереду отримує ще більше комфорту, в тому числі з-за ковшоподібні сидінь з прекрасною підтримкою і через доступ до мультимедійної системи з двома 12,3 дюймовими екранами. Можна включити аудіосистему об'ємного звучання Burmester або підібрати атмосферну підсвічування салону, вибравши з 64 кольорів.
Але головна фішка в інтер'єрі - кермо з ЖК-панелями на спицях. Ліва завідує перемиканням жорсткості підвіски і підйомом антикрила, а права - за зміну режимів руху.
Все почалося з заїзду за пейскаром - групу веде Бернд Шнайдер, п'ятикратний чемпіон DTM за кермом Mercedes. Він дає вказівку: перше коло - ознайомлювальний, другий проходимо, переключивши коробку в положення Sport +, решта - за бажанням - в особливому режимі Race.
У Mercedes-AMG GT є ще вже знайома по C63 функція коригування керованості, яку встановлюємо за бажанням, в залежності від власного досвіду. Є чотири налаштування: Basic, Advanced, Pro і Master, що впливають на реакцію мотора, підвіски і систему стабілізації.
Master якраз призначений для дикого режиму Race, в якому автомобіль стає неймовірно чуйним і вимагає дуже точних рухів кермом і педалями. Решта знадобляться, коли ви покинете трек. Але навіть в Race за траєкторією чотирьохдверного Mercedes-Benz GT 63 S пильно наглядає електроніка - тому з кожним колом ти дозволяєш собі гальмувати все пізніше і повертати кермо в шикання на все більшої швидкості, відчуваючи двотонний автомобіль на міцність.
Керамічні гальма схоплюють моментально, а 639-сильний двигун дає неймовірну тягу на виході. Шкода, що прямі в Остіні дуже короткі, і 20 поворотів не дали розігнатися вище 260 км / ч, тоді як заявлена максималка - аж 315 км / ч. Страшні цифри для чотирьохдверного автомобіля. Зате після заїзду можна було поїздити боком на парковці - у GT 63 S в трансмісії доданий режим дріфту, в якому ESP повністю відключається, а муфта підключення передніх коліс розмикається, по суті роблячи автомобіль заднеприводним.
На треку ми літали першим класом тільки на самій зарядженої версії GT 63 S, яка і буде найдорожчою (в Європі - 167 тисяч євро). Навіть найпотужніша гібридна Panamera Turbo S E-Hybrid (680 к.с.) поступається такому Mercedes - у неї час розгону на 0,2 с більше, а максимальна швидкість менше на 5 км / год, але і ціна при цьому трохи вище.
Але є версії і простіше. GT 63, позбавлений Drift-режиму, з двигуном потужністю 585 к.с. потягне на 150 тис. євро, а GT 53 стартує від 109 тисяч. У неї 3-літровий рядний шестициліндровий двигун I6 потужністю 435 к.с. з 48-вольтової електросистемою для стартера-генератором EQ Boost.
Також у 53-й механічна, а не електронне блокування заднього диференціала і пружинна підвіска замість пневматичної. Пізніше інших з'явиться і дефорсований 367-сильний варіант GT 43, технічно нічим не відрізняється від GT 53, але зате з вигідною і психологічно важливої п'ятизначної ціною в 95 000 євро.
| Тип | ліфтбек |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 5054/1953/1455 |
| Колісна база, мм | 2951 |
| Суха маса, кг | 2045 |
| Тип двигуна | Бензиновий, битурбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 3982 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 639 / 5500-6500 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 900 / 2500-4500 |
| Тип приводу, трансмісія | Повний, 9АКП |
| Макс. швидкість, км / год | 315 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 3,2 |
| Середня витрата палива, л / 100 км | 11,3 |
| Ціна від, євро | 167 000 |
