Перший та останній австралійський супер-ют? Докладно про Ford Ranger Raptor 2023 року та чому він вибиває ряди Ford Falcon GT, Holden Commodore SS та Chrysler Charger E49

З новим сміливим носом, ширшими гусеницями та бензиновим двигуном V6 з подвійним турбонаддувом у Raptor нарешті з'явилися м'язи, щоб відповідати мужньому зовнішньому вигляду.

Останній в історії австралійський суперкар – і, навпаки, перший в історії супервантажівка – нарешті вийшов із тіні під виглядом Ford Ranger Raptor другого покоління.

Очікується, що в другій половині цього року високопродуктивна флагманська версія пікапа P90,000 Ranger нового покоління з ціною, яка, як очікується, підштовхне 703 XNUMX доларів США або більше, вріжеться в гравій з швидкістю, що обпалює, і складним шасі, щоб змиритися з цим.

У той час як Ford відмовляється вказувати будь-який час розгону, ми розуміємо, що абсолютно новий 3.0-літровий бензиновий двигун EcoBoost V6 з подвійним турбонаддувом, який (на даний момент) є ексклюзивним для Raptor, розганяє вантажівку з подвійною кабіною вагою близько 2500 кг. до 100 км/год менш як за 5.5 км/год. XNUMX секунди, що ставить його в один ряд з одними з найшвидших колись створених в Австралії.

Подібно до двигуна, що використовується у спорідненому Ford Bronco Raptor потужністю понад 300 кВт для північноамериканського ринку, місцеві вимоги до викидів передбачають зниження максимальної потужності і крутного моменту до 292 кВт і 583 Нм відповідно — і ці цифри можливі лише при використанні неетильованого бензину преміум-класу. числом 98. Вони ще більше знижують продуктивність при стандартному неетильованому бензині з октановим числом 91.

Тим не менш, за допомогою спеціально налаштованої 10-ступінчастої автоматичної коробки передач з гідротрансформатором 60R10, шин меншого розміру (33-дюймові, а не 37-дюймові), меншої маси та нижчого центру тяжкості, Ranger Raptor, як повідомляється, швидше ніж його американський двоюрідний брат.   

Серед інших досягнень новий твін-турбо V6 може похвалитися системою «анти-запізнення», яка утримує турбіни на оптимальному рівні обертів, щоб уникнути звичайних миттєвих затримок, що виникають після того, як водій натиснув на педаль акселератора.

Цей двигун різко відрізняється від 157-літрового чотирициліндрового дизельного двигуна з подвійним турбонаддувом потужністю 500 кВт/2.0 Нм, який був єдиним двигуном для Ranger Raptor, що йде з моменту його випуску в 2018 році.

Це також тільки одна з багатьох причин, з яких потрібна ціна новинки, швидше за все, підскочить з існуючої моделі в 79,390 XNUMX доларів без урахування дорожніх витрат.

Знову ж таки, є 10-ступінчаста автоматична коробка передач з гідротрансформатором та підрульовими перемикачами, але цього разу P703 Raptor використовує варіант системи постійного повного приводу нового T6.2 Ranger Wildtrak з електронною двоступінчастою коробкою передач на запит. роздавальна коробка, а також передній та задній блоковані диференціали.

З двигуном з'єднано 10-ступінчасту автоматичну коробку передач.

Ford вважає, що вони спробували розширити можливості Raptor як на второваних дорогах, так і поза ними, використовуючи сім режимів водіння - три для руху по дорозі (включаючи "Нормальний", "Спорт" і "Слизько") і чотири для бездоріжжя (Кам'яна їзда) , Пісок, Бруд / Колії). та Баха).

Баха новинка: по суті, вона дозволяє поводитися на високій швидкості бездоріжжя, як ралійна машина, призначена для пересіченої місцевості.

Крім того, для додаткового видовища є активний випускний клапан, який посилює ноту двигуна V6 з подвійним турбонаддувом, залежно від вибраного режиму. Є чотири самоочевидні налаштування: «Тиха», «Нормальна», «Спорт» та «Баха» — остання, за словами Форда, «призначена лише для бездоріжжя».

Як було сказано під час глобального дебюту T6.2 Ranger наприкінці минулого року, платформа під ним і Raptor є трикомпонентною рамою третього покоління, розробленою разом з Ranger для американського ринку, але також істотно відрізняється від неї. Це дозволяє змінювати підвіску ззаду, регульовану колісну базу в центральній частині та модульність двигуна спереду.

Як і у нового Ranger, колісна база Raptor на 50 мм довша, ніж раніше, при цьому додаткова довжина призначена для виштовхування передніх коліс, що супроводжується відповідним збільшенням ширини колії. Хоча загальна довжина залишилася колишньою, більш короткі звиси обіцяють покращений кліренс на бездоріжжі.

Тим не менш, шасі Raptor зі сходовою рамою відрізняється додатковим посиленням, доданим до задніх стійок даху, вантажного відсіку, ніші для запасного колеса та підвіски, у тому числі навколо ударного бампера, опори амортизатора та кронштейна заднього амортизатора.

Незважаючи на те, що на папері вони виглядають схожими, передня підвіска Raptor з поперечними важелями та задня підвіска Watt з гвинтовими ресорами були повністю перероблені, пропонуючи збільшений хід для більшої артикуляції, а також алюмінієві верхні та нижні важелі управління для додаткової міцності без зайвого.

Крім того, є нові амортизатори Fox 2.5 Live Valve з внутрішнім перепуском та електронними амортизаторами, які змінюють ступінь стиснення залежно від стану дороги/поверхні, щоб забезпечити все: від покращеного комфорту та контролю на дорозі до кращого поглинання гофри та колії на бездоріжжі.

Задня підвіска Watt із спіральною пружиною була повністю перероблена.

Крім того, амортизатори Fox оснащені системою Bottom-Out Control, що забезпечує максимальне зусилля на останніх 25% стиснення.

Інші покращення, пов'язані з шасі, включають підвищений захист днища, а передня захисна пластина майже вдвічі більша, ніж у звичайного Ranger. Завдяки цьому, а також захисту двигуна та роздавальної коробки, подвійним буксирувальним гакам спереду та ззаду для більшої гнучкості у разі ув'язування, а також новій системі круїз-контролю для бездоріжжя, відомої як Trail Control, яка працює на швидкості нижче 32 км/год. водій може зосередитися на керуванні автомобілем по складній місцевості, новітній Raptor спроектований так, щоб краще долати проторені доріжки.

Говорячи про рульове управління, електрична рейкова система рульового управління також була повністю перероблена в останній моделі. Абсолютно нова гідроформована передня частина забезпечує значно ефективніше охолодження двигуна, а також роботу кондиціонера. І є найкращі властивості потоку повітря, коли встановлені аксесуари.

У той час як чотириколісні дискові гальма по суті успадковані від колишніх, антиблокувальна система гальм та програмне забезпечення електронного контролю стійкості було перекалібровано для підвищення позашляхових характеристик. Загальна вага зростає на 30-80 кг залежно від специфікації.

Як повідомлялося наприкінці минулого року, Ranger (і, отже, Raptor) демонструє більш блоковий і сміливий дизайн передньої частини, який відповідає нинішньому мисленню Ford щодо вантажівок, як це видно на останніх повнорозмірних вантажівках F-серії. Ще одним подарунком є ​​напис "FOR-D" на носі.

На носі великий напис FOR-D.

Raptor являє собою адаптивні світлодіодні матричні фари C-подібного затиску для серії з подвійною кабіною для кращої проекції та безпеки, а ззаду вони поєднуються зі світлодіодними задніми ліхтарями аналогічного стилю. Решітка радіатора виконана в горизонтальному стилі зі вставками із цільної сітки, є роздільний бампер з пофарбованою в колір кузова надбрівною дугою та подвійними вбудованими гаками.

Додаткові елементи дизайну, характерні для Raptor, включають функціональні вентиляційні отвори капота і передніх захисних кожухів, перфоровані бічні підніжки, ширшу задню коробчасту секцію з більш вираженими колісними арками і задній бампер Precision Grey з подвійними вирізами для повної подвійної вихлопної. .

У задній частині Raptor є дві великі вихлопні труби.

Хочете вірте, хочете ні, але Ranger і Raptor менше пресованих панелей кузова, ніж ви думаєте. У Ranger спільні лише задні двері, дах та двері.

Як і у випадку з останнім, інтер'єр Raptor є величезним стрибком вперед у порівнянні з попередньою моделлю.

Ключові відмінності від Ranger включають так звані передні спортивні сидіння, натхненні реактивним винищувачем, які обіцяють підтримку наступного рівня (якщо не систему катапультування пілота), більш посилені задні сидіння, а також такі предмети розкоші, як навколишнє освітлення, шкіряне спортивне кермо. , підрульові пелюстки з магнієвого сплаву, 12.4-дюймовий цифровий приладовий блок, 12.0-дюймовий портретний сенсорний екран з мультимедійною системою Ford Sync 4A, бездротове підключення для Apple CarPlay та Android Auto, бездротова зарядка та преміальна аудіосистема.

Ford також вважає, що новий Raptor буде значно тихішим, вишуканішим і красивішим усередині, ніж попередня версія.

Нарешті, є два стилі 17-дюймових легкосплавних дисків – один із додатковими колесами Beadlock Capable Wheels – з шинами BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford розпочав роботу над новим Raptor ще у 2016 році з метою створення більш функціонального універсального пакету. Випробування в жарку погоду проводилися на Північній території, а додаткові оцінки проводилися в Дубаї (на піску/пустелі), Новій Зеландії (на холодну погоду) і в Північній Америці (на калібруванні силового агрегату).

Більш детальна інформація, у тому числі про конкретні системи допомоги водієві, витрату палива, рейтинги викидів, результати краш-тестів, характеристики безпеки, рівні оснащення та доступність аксесуарів, буде оголошена ближче до дати випуску Raptor.

Тільки задні двері, дах та двері Raptor є спільні з Ranger.

Сподіваємося, що ми також зможемо опублікувати всі важливі звіти про першу поїздку раніше, ніж пізніше, тому слідкуйте за оновленнями.

Більшість унікальної розробки Raptor виходить від підрозділу Ford Performance, і, як і кожен автомобіль на базі T6 і T6.2 Ranger, включаючи більшу частину майбутніх версій VW Amarok II, була розроблена, спроектована та спроектована у Мельбурні та його околицях.

Тим не менш, кожен випуск автомобілів T6.2, включаючи майбутній Everest, наближає нас до останнього повністю австралійського автомобіля, оскільки Ford вже оголосив, що новий Ranger наступного покоління вже знаходиться в розробці. у Мічигані, США, з використанням масштабованої архітектури, заснованої на майбутній лінійці вантажівок F-серії.

З якого боку ви на це не дивилися, Raptor стає першою по-справжньому високопродуктивною вантажівкою в Австралії - і останнім представником місцевої породи.