Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Спортивний автомобіль

Дві сестри розлучилися на десятиліття, дві віхи серед передньопривідних спортивних автомобілів. там Peugeot 205 Gutmann та Peugeot 106 раллі їм передує їх слава. Я перебуваю в Тоскані, в Сан-Джиминьяно, красивому містечку, розташованому на пагорбах недалеко від Сієни. Дороги напівпустельні, але, що важливіше, вони являють собою ідеальне поєднання повільних і швидких поворотів. Peugeot з цієї нагоди надав нам можливість покататися на кількох історичних примірниках, прекрасно відреставрованих і оригінальних, в тому числі на цих двох невеликих спортивних автомобілях.

презентації

La Peugeot 106 Ралі це машина, яка стала частиною мого дитинства; Я виріс з нею і завжди любив це біле тіло з білими краями і жовтими, червоними і синіми смугами. Peugeottina має довжину всього 3,56 метра, ширину 1,60 метра і висоту 1,36 метра; він встановлює шини 175/60 ​​на 14-дюймові диски і не має АБС і підсилювача керма.

106 Rallye оснащений двигуном об'ємом 1.294 куб. 98 к.с. при 7.500 об / хв і 100 Нм крутного моменту в поєднанні з 5-ступінчастою механічною коробкою передач. Потужність, яка майже змушує вас посміхатися, але при вазі всього 810 кг, 106 швидше, ніж ви можете собі уявити. Дані заявляють, що 0-100 км / год за 9,5 секунди і максимальна швидкість 190 км / ч. Це проста машина, спосіб життя якої відрізняється від принципу «менше означає краще».

La Peugeot 205 GTi Гутманз іншого боку, він явно м'язистіший. Gutmann – це вдосконалена версія 205 1.9 GTi від однойменного німецького тюнера. Це досить рідко, і до Італії було завезено лише близько десяти екземплярів. У двигун чотирициліндровий 1.9-літровий 16-клапанний двигун добре працює 160 к.с. і 180 Нм крутного моменту, Ну на 30 к.с. більше, ніж у стандартного 205 GTi, завдяки блоку управління з іншим відображенням, новому радіатора охолодження масла, повітряного фільтру і новому спортивному вихлопу. Шасі адаптоване до збільшення потужності: автомобіль нижче на 30 мм і оснащений передньою розпіркою, посилено зчеплення, а гальмівні колодки мають спеціальний склад, а спеціальні чорні колісні диски 15 "прозорі з Напис« Gutmann »підходить для шин розміром 195/50.

За кермом Peugeot 106 Rallye

Сонце світить, дороги чисті, і я вирішую почати з Peugeot 106 Rallye, L 'кокпіт він підсмажений, незграбний, і єдині круглі частини - це прилади і рульове колесо. Всюди твердий сірий пластик, що контрастує з великою кількістю вставок з червоного полотна. Положення водія досить неприродне (сидіння можна регулювати тільки вперед і назад, кермо зафіксовано), а сидіння не дуже місткі.

Маленький 1.3 прокидається із металевим ревом, типовим для двигунів без каталізатора. Чути такий звук – справжня радість, з'являється відчуття, що двигун дихає нормально.

Lo рульове управління в маневрі важко, але в русі відразу стає легким. Обід біля керма досить широкий, а керованість зменшена, тому вам не важко буде грюкнути руками по ногах при проходженні поворотів.

Маленький чотирициліндровий двигун дійсно порожній в першій частині тахометра. Нижче 4.000 об / хв, якщо ви розгонитеся на повній швидкості, ви будете чути тільки шум, і довгі, дуже довгі передачі безумовно не допоможуть. Однак після 4.500 об / хв просо включається і починає кричати і рішуче тягнути до 7.500 об / хв. Гул при такому режимі дійсно збуджує, і вам хочеться смикнути її за шию, просто щоб почути, як він кричить.

Це не дуже швидко, але Ви все ще, здається, рухаєтеся дуже швидко. Ви сидите набагато нижче, ніж в сучасному спортивному компактному автомобілі, а кількість вібрації та інформації, що проходить через тонкі сидіння, дає вам відчуття зв'язку з дорогою, яка сьогодні важко знайти. також Гальма без АБС вони пропонують масу задоволення: вони дуже модульні, і педаль стає все важче і важче, поки ви не заблокуєте її. Незважаючи на свій вік, Peugeot 106 Rallye дуже сильно гальмує і може з'їхати на поворот, навіть якщо заблоковане внутрішнє переднє колесо димить.

Il назад він досить легкий, але менше, ніж я пам'ятав; він прослизає, але завжди попереджає, і в будь-якому випадку тільки в двох випадках: якщо ви його запитаєте чи якщо ви зробите велику помилку.

Щоб компенсувати рухливість задньої частини, використовується рульове управління, яке в першій чверті настільки ослаблене і не працює, що виникає питання, чи не зламано воно. В Швидкість замість цього він дивно точний, набагато більше, ніж передбачає цей дивно довгий вигнутий важіль. Він майже ніколи не застряє і, навіть якщо хід довгий, трансплантати добре контрастують. З іншого боку, звіти нескінченні, і якщо ви досягли обмежувача в третини, це означає, що ви вже виходите за межі автомагістралі.

Це не ідеальна машина, навіть трохи, але вона проста, комунікативна і галаслива, коротше кажучи, в ній є все необхідне, щоб розважити вас, і навіть більше.

За кермом Peugeot 205 Gutmann

Незважаючи на Peugeot 205 на десять років старше 106, у певному сенсі вона здається більш сучасною з двох. Не стільки в дизайні - інтер'єр ще більш мізерний і квадратний - скільки в положенні водія. Тут більше місця для ніг, а кермо менше по діаметру, ніж у Rallye, і більш вертикальне. Peugeot 205 Gutmann є ретельно продуманою версією 205 1.9 GTi і нагадує вам про нього в усіх відношеннях, починаючи з білих приладів з флуоресцентними літерами сумнівного естетичного смаку, більш тонкої ручки перемикання передач і красивого трехспицевого рульового колеса.

Повертаю ключ і 1.9 16V голосно включається. Від все ще це рульове управління це дійсно складно, і доводиться плакати під час маневрів, але, як і у випадку зі 106, все стає простіше, як тільки ви заводите байк. Перша відмінність між двома автомобілями можна побачити крізь зап'ястя: у 205-го є пряме рульове управління, без дірок і багата зворотний зв'язок; ток в градусах обертання, але в той же час стара школа в передачі інформації. В двигун на низьких оборотах він порожній для 1.9, більше, ніж я очікував, але коли ви перевищуєте 4.000 об / хв, 160 к.с. перестають бути скромними, а останні 2.000 об / хв перед обмежувачем вражають. Це більш повний і скромний звук, ніж у 106-го, але і більш солодкий. Реакція на педаль акселератора миттєва, і з кожним згинанням стопи 205 різко рухається вперед.

La Peugeot 205 Gutmann він, безсумнівно, швидше, ніж 106, але несподівана легкість, з якою він їде. Дорога приємна, і незабаром ви виявите, що з ентузіазмом кидаєте 205 в повороти, зрушуючи задню частину в поворот, а потім прискорюється, коли машина виїжджає з повороту, і стримує задню частину. Зчеплення відмінне, а гальмування надійне і кероване. Знову ж, третя передача така ж довга, як Велика Китайська стіна, але велика потужність більше прощає помилки і допомагає виходити з поворотів. Peugeot 106 Rallye необхідно ковзати, намагаючись якомога менше гальмувати і завжди тримати двигун включеним, в той час як на 205 можна їздити навіть більш брудним способом.

У нас є переможець

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann у них багато спільного, починаючи з двох атмосферних двигунів, які люблять працювати на високій швидкості, і двох дивно ефективних гальмівних систем. 106-я, проте, менш точна, більш втомлює і, нарешті, набагато повільніше, ніж 205. Таким чином, Gutmann має кращу водійську позицію, більш суху і точну коробку передач і на багато років попереду рульове управління. Я не думаю, що нам потрібно додавати більше.

Було справді весело їздити на цих брогах красивими тосканськими дорогами; водіння двох простих аналогових хот-хетч - це досвід, який потрібно робити періодично, просто щоб нагадувати нам про те, з чого складається задоволення від водіння.