Peugeot 207 1.4 HDi Модний (3 двері)
Зміст
Комбінацію необхідно уточнити в першу чергу; Peugeot 207 може бути тридверним і може мати 1-літровий турбодизель. Але, принаймні, зараз в Словенії така комбінація неможлива. Він виявився на випробуванні, тому що дилер замовив машину ще до того, як остаточно визначив асортимент для словенського ринку.
Але нічого де; з невеликою терпимістю та гнучким мисленням можна створити ідеальну картину. Незалежно від кількості дверей та двигуна, перша гарна новина – це положення за кермом – воно змінилося з вкрай несприятливого у 206 році до надзвичайно сприятливого у 207 році! Ніч та день. Тепер більшість водіїв можуть знайти зручне положення для водіння, і співвідношення довжини педалей, кермового колеса та важеля перемикання передач здається дуже добрим.
Як завжди, кожен формує власну думку про зовнішній вигляд, але це правда, що дизайнери Peugeot здійснили революцію при переході з 205 на 206, тепер це була лише еволюція. На корпусі з'явилося ще кілька «гострих» країв, капот «позбавився» двох (для 206 типових) повітряних прорізів, задня частина помітно прокладена (що також означає значне звуження багажника до його верху) і, по-перше, незвичайні зовнішні дзеркала заднього виду виявляються ефективними - Тому що саме тому вони дають хорошу інформацію про те, що відбувається за автомобілем.
Істотна зміна в порівнянні з 206-м полягає в інтер'єрі, де дизайн 207-го менш типовий для Peugeot і більш європейський, хоча ми не звинувачуємо його, якраз навпаки. Це більше стосується зовнішнього вигляду та приємних для очей матеріалів. Більшість пластику в салоні також приємна на дотик, але частина залишається жорсткою - в даному випадку пластикове кермо. Чи не рекомендуємо!
З лівого краю приладової панелі іноді чути (в іншому досить тихий) писк, і серед недоліків ми також вписали (ймовірно) незаплановану щілину між пластиковою рамкою у формі алюмінію навколо центрального екрану (дані з аудіосистеми, бортового комп'ютера). , Годинник, зовнішня температура) на приладовій панелі. Він також заважає центральній кнопці блокування-розблокування, яка може порізати верхню частину вашого зап'ястя, якщо ви ніяково потягнетеся в ящик під нею.
Але вони просто передали кращу сторону нового Peugeot: тому що їх досить і тому, що принаймні більшість з них корисні. У тому, що перед пасажиром, є замок, внутрішнє освітлення і навіть кондиціонер, що (поки) не практикується в цьому (ціновому) класі. Вони також подумали про задніх пасажирів, які можуть покласти кілька дрібниць в довгу двері або в ящик, який повністю поміщається на їх задню частину. У захваті від висувних ящиків і солідного люка на даху, ми упустили, по крайней мере, регульований інтервал передніх двірників, кишені на спинках сидінь і більш ніж єдину внутрішнє підсвічування.
Відповідно до збільшеними зовнішніми розмірами і накопичується дією зірок безпеки (більш пасивна безпека завжди означає кілька «вкрадених» сантиметрів всередині), інтер'єр Dvestosemica помітно більше і просторіше, що, як і у інших молодших конкурентів, старше нижче середнього. авто класу. Це найбільш помітно в ширині салону і просторі для колін задніх пасажирів, але, звичайно, так інтер'єр працює навіть з точки зору відчуття і без метра в руці.
Приємно, що, по крайней мере, в Peugeot не забули недавно розширену можливість бічного відкривання задніх бокових вікон (трьохдверний варіант!), І приємно, що датчики «чисті», добре читаються і красиві. Їх білий фон натякає на спортивність і в основному справа смаку, але менш відрадно (якщо ви подивіться на датчики в найширшому сенсі цього слова), що бортовий комп'ютер тут тільки з одностороннім рухом, тобто ви контролюєте це за допомогою всього однієї кнопки. Проста і гарна регулювання нахилу передніх сидінь теж хороша, але, на жаль, нижня частина ременя безпеки застряє прямо там, коли ви намагаєтеся його пристебнути.
Коли (якщо) ви збираєтеся купити двохсотрічний двигун, варто добре подумати про цей двигун. І не через той факт, що це нині (і ми щиро сподіваємося, що це остаточно) найслабший двигун для нього – в основному тому, що він має буксирувати тонну важкого кузова вагою двісті кілограмів. Двигун має сучасну турбодизельну конструкцію, і, крім того, що він холодний, коли звичайний дизель заряджається, він забезпечує дуже високий рівень звукового комфорту; водій може на мить заплутатися на заправній станції, зупинившись перед відповідним паливним насосом.
кінцівки з витратою палива можуть порадувати: бортовий комп'ютер обіцяє при 50 км / год (тобто на загальноміський кордоні) на четвертій передачі всього 2 літри на 5 км, а на п'ятій передачі 100 літра на 5 і 4, 100 на швидкості 5 кілометрів на годину . Якщо ви знаєте, що збираєтеся водити помірно, вибір буде правильним.
Навіть якщо ви думаєте, що у вас більш живою сорт, він якимось чином задовольнить швидший темп міста, але споживання більше не буде таким доброзичливим. І якщо ви збираєтеся відправитися в далеку подорож, ви не будете особливо щасливі. У двигуна занадто малий крутний момент (і потужність) для стрибка, незалежно від швидкості, яку ви обираєте в такому тесті. Таким чином, на приміських дорогах обгін буде практично неможливий, так як маневреність абсолютно занадто мала, і штовхання на шосе навряд чи принесе плоди у вигляді обмеження максимальної швидкості.
З цим двигуном ви відразу виявите, що в Словенії мало рівних доріг і що часто дме вітер, але якщо все ще йде дощ, продуктивність такої потужної Dvestosemica раптово падає до того, до чого ми звикли в півднях. Звичайно, те, що двірники добре протирають більшу частину лобового скла, зі швидкістю не допоможе.
На тахометрі червоний прямокутник починається з 4.800 об/хв, і на третій передачі двигун дійсно розкручується до цього значення (хоча і дуже повільно), але продуктивність майже не падає, якщо водій перетинає 1.000 об/хв раніше. У принципі, звичайно, немає нічого поганого в тому, що двигун не має типового дикого турбо (дизельного) характеру, і це навіть дорого для багатьох, але такий низький момент, що крутить, також означає труднощі запуску в гору і необхідність частого перемикання передач - і це взагалі (але не в даному випадку!) Хороша сторона турбодизелів.
З додатковою (шостий) передачею коробки передач і, отже, з великим перекриттям ми могли б трохи полегшити проблеми, але, ймовірно, це не принесе значних поліпшень. Практика показує, що при невеликому терпінні двигун розкручується до 4.500 об / хв на четвертій, коли спідометр показує 150 кілометрів на годину, а п'ята передача досить коротка, щоб накопичити щось маленьке, і при трохи менше 3.800 об / хв показує 160 кілометрів. на годину. Що ж, якщо Сатурн просто з'явиться під прямим кутом до Венери, покажчик навіть переміститься на число 165. В будь-якому випадку менше, ніж обіцяє завод!
(Тільки) менш вимогливі водії і пасажири будуть задоволені ним, а також коробкою передач. Ця слабкість виявляється тільки в більш спортивних вимогах, до яких ми звикли в двохсот шостий: тому що зворотний зв'язок при включенні погана і тому що пружина в важелі перемикання передач занадто сильна, що ускладнює переключення з з третьої на другу передачу.
Повна протилежність - це шасі, яке ясно вказує на те, що такий Peugeot може отримати ще потужніший двигун, такий як тепер 1-літровий бензиновий і турбодизельний, обидва потужністю 6 кіловат. Налаштування амортизаторів та пружин відмінне і забезпечує комфорт на нерівних поверхнях та невелике розгойдування кузова.
Кермо також дуже комунікативний, в ньому немає нічого гоночного, але він здається приємним прямим і точним, і ми можемо з упевненістю сказати, що він має спортивний характер. У будь-якому випадку, разом з хорошою керованістю всіх чотирьох байків (і не дивлячись на полужесткую задню вісь) було дуже приємно їздити по красивою звивистою польовою дорогою. У той же час занепокоєння тіла при різкому гальмуванні викликає подив (як показали наші виміри), тому що в такому випадку водієві доводиться занадто багато працювати з рульовим колесом.
Все ще не знаєте, чому «явно міський»? Низькі показники двигуна переважують обіцянки простору і комфорту від кузова занадто сильно, щоб з чистою совістю рекомендувати його для тривалих поїздок. І сидіння занадто втомлюються для спини на годинник. Що ж, на щастя, вже зараз пропозиція Двестоседміка досить багате, і ви легко можете його уникнути. З відповідною фінансовою ін'єкцією відповідно до зазначеної тут ціною.
Вінко Кернц
Фото: Алеш Павлетіч.
Peugeot 207 1.4 HDi Модний (3 двері)
Основні дані
| продажі: | Peugeot Словенія доо |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 3.123.000 € |
| Вартість даної моделі: | 3.203.000 € |
| влада: | 50 кВт (68 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 15,1 с |
| Максимальна швидкість: | 166 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 4,5 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на лак 3 роки. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 15.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 390,59 € |
|---|---|
| паливо: | 8.329,79 € |
| Шини (1) | 645,97 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 4.068,60 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.140,71 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 22.623,73 0,23 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 73,7 × 82,0 мм – робочий об'єм 1398 см3 – ступінь стиснення 17,9: 1 – максимальна потужність 50 кВт ( 68 л.с.) при 4000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 10,9 м/с – питома потужність 35,8 кВт/л (48,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 160 Нм при 2000 об/хв – 1 розподільний вал у головці (ремінь ГРМ) – 2 клапани на циліндр – загальний упорскування палива в рампу – турбонагнітач ОГ. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,416 1,810; ІІ. 1,172 години; ІІІ. 0,854 години; IV. 0,681; V. 3,333; задній хід 4,333 – диференціал 5,5 – диски 15J × 185 – шини 65/15 R 1,87 T, діапазон кочення 1000 м – швидкість на 38,2 передачі при XNUMX об/хв XNUMX км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 166 км/год – розгін 0-100 км/год 15,1 с – витрата палива (ECE) 5,8/3,8/4,5 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній піввісь, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусове охолодження), задній (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1176 кг – допустима повна вага 1620 кг – допустима маса причепа з гальмом 980 кг, без гальма 420 кг – допустиме навантаження на дах 65 кг. |
| Зовнішні розміри: | Зовнішні розміри: ширина автомобіля 1720 мм – передня колія 1475 мм – задня 1466 мм – дорожній просвіт 10,8 м. |
| Внутрішні розміри: | Внутрішні розміри: ширина спереду 1420 мм, ззаду 1380 мм – довжина переднього сидіння сидіння 500 мм, заднього сидіння 4400 мм – діаметр рульового колеса 390 мм – паливний бак 50 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л). |
Наші вимірювання
| T = 25 ° C / p = 1029 мбар / отн. Власник: 37% / Шини: Michelin Energy / Показання лічильника: 1514 км | |
| Розгін 0-100км: | 18,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 20,4-ті роки ( 107 км / год) |
| 1000м від міста: | 37,9-ті роки ( 135 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 15,9s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 21,4s |
| Максимальна швидкість: | 166 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,3 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 8,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 71,4m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 42,6m |
| Таблиця AM: | 43m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 57dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (301/420)
Конкуренти в цілому дуже сильні, і у цій 207 дуже слабкий двигун, якого достатньо, щоб не робити особливо вражаючого враження. В іншому прогрес в положенні за кермом значний, рульове колесо дуже гарне, а шасі дуже гарне. Хороша відправна точка, щоб подумати про більш потужний двигун для цього кузова.
Екстер'єр (12/15)
Дещо різкіших рухів тіла – гарний відпочинок. Тридверка і такий колір взагалі акуратний.
Інтер'єр (112/140)
Дуже, але дійсно дуже виправлене положення за кермом. Дуже високий рівень комфорту і хороше кондиціонування. Деякий поверхневе майстерність.
Двигун, коробка передач (26
/ 40)Двигун і трансмісія набагато нижчі за очікування – вони задовольнять лише менш вимогливих. Особливо це стосується двигуна.
Ходові якості (68
/ 95)Рульове колесо приємно комунікативно, а шасі дуже гарне, незважаючи на полужесткую задню вісь. Дуже неспокійно при гальмуванні.
Продуктивність (12/35)
Тільки може бути в місті двигун буде максимально живим. Обгін за межею міста практично неможливий.
Безпека (37/45)
Пакет пасивної безпеки відмінний, системи ASR і ESP можуть бути відсутні. Гальмівний шлях в межах очікувань.
Економіка
Під час нормальної їзди двигун споживає дуже мало палива, і прогнозується дуже невелика втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
положення за кермом
звуковий комфорт
здав
маховик
шасі
простір
споживання
продуктивність двигуна
коробка передач
пристегивание ременя безпеки
тільки кришка паливного бака під ключ
занепокоєння при різкому гальмуванні
шляховий комп'ютер з одностороннім рухом
деякі недоліки устаткування
