Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Пакет преміум -класу

Навіть недоліки цього автомобіля «святкового понеділка» не затьмарили його загального враження. Це правда: хтось розбив дзеркала в сонцезахисному козирку водія, автоматичне регулювання висоти світла фар не працювала, дисплей HUD працював зараз, а не зараз, і автомобіль злегка тягне вправо. Але все можна вирішити.

Зовнішній вигляд екстер'єру? Скажімо так, це щось особливе, і це викликає інтерес у багатьох. А потім найголовніше для 3008: цікавий заглядає всередину і зауважує незвичайну форму робочого місця водія; високо піднята, що з'єднується з панеллю приладів частина між водієм і переднім пасажиром. В це може бути важко повірити, оскільки це звучить нелогічно і ірраціонально, але (перевірена) саме ця частина може схилити чашу терезів на користь покупки цього автомобіля.

Ця центральна консоль в принципі хороша: права рука водія зручно і комфортно лежить на ній. Але він також винен в трьох незручності. По-перше, ящик під ним має кришку, що відкривається у напрямку до водія, що ускладнює використання переднього пасажира.

По-друге, є корисні місця для банок перед ящиком, але якщо там тільки одна, перемикатися незручно.

І по-третє, якщо потрібно швидко повернути кермо (наприклад, в критичній ситуації), правий лікоть водія врізається в ящик, а це означає не тільки незручність, але і ймовірність того, що маневр не буде виконано як водій хотів би.

Людина багато до чого звикає, якщо вона має «вищі» причини. І ми вже знаємо, що дива приваблюють. Ось як справи в Три тисячі вісім: не тільки середня частина відрізняється від того, до чого ми звикли; Місце водія теж щось особливе. Десь нижній край лобового скла, десь його верхній край, десь – внутрішні дзеркала заднього виду, інакше «меблі» розставлені навколо водія.

3008 справляє краще враження з місця водія. За кермом справляє враження сили і компактності автомобіля, тому що тут підсумовується більшість його характеристик: стан водія, зовнішні розміри, внутрішній простір, дизайн приладової панелі, матеріали, якість виготовлення, жорсткість рульового колеса, рульовий механізм і характеристики двигуна. Та все це дає відмінне враження від цілого.

Насправді ми могли б закінчити запис тут, але все ж. Слід додати і інші переваги, наприклад, відмінну звукоізоляцію, яка дозволяє вести абсолютно нормальна розмова в салоні навіть на швидкості 160 кілометрів на годину, або простота використання цього автомобіля в цілому.

Якщо пропустити вищезгадані хороші сторони робочого місця водія, згадаємо проріз для лиж, роздільне відкривання багажника (нижня третина кришки опускається в горизонтальне положення, відповідне для завантаження), всі чотири автоматичних зсувних вікна в обох напрямках, третя подільність задньої лавки (де одним рухом при укладанні спинки трохи поглиблюється сидіння, а додатковий важіль для цього теж знаходиться в багажнику), віконні шторки в задніх бокових дверях, панорамний люк в даху, практично ідеальна аудіонавігаціонная система, ефективний кондиціонер (що вимагає під час роботи тільки температурну корекцію, і тільки на градус Цельсія) , величезна кількість ефективних ящиків і місць для зберігання дрібних предметів і хороше внутрішнє освітлення, де одна з ламп в багажнику також є переносним ліхтариком.

Ми не звикли до такої комплектації в цьому розмірному класі (3008 технічно є варіантом моделі 308, яка є типовим представником нижнього середнього класу).

Так само як дефіцит ми знаходимо: скажімо, повільну і відсутність навігації (в місті він занадто повільно визначає зміну вулиці і в ньому ще немає тунелю Любляна Шентвіш) і прорізи для сечі на задню лавку, яку не можна закрити, охолодження в ящик між передніми сидіннями для закриття або кришка паливного бака, яку можна відкрити тільки ключем.

Це підводить нас до механіка. 3008 також має типову трансмісію Peugeot, яка невизначена при перемиканні на місці, стабільна при повільному перемиканні під час руху і буквально чинить опір цьому при швидкому. Я б сказав: він вміє нормально водити. І не більше того.

Це зовсім інше двигун в цій машині. Два літри і турбокомпресор дають цьому турбодизелю відмінні характеристики, і навіть більше того, дивує його витрата. Маршрутний комп'ютер трохи легше (за нашими замірами приблизно на півлітра на 100 км), але на загальне враження це не впливає.

Таким чином, моторизований 3008 розвиває швидкість трохи менше 200 кілометрів на годину. споживати тільки хороші 12 літрів на 100 кілометрів, в іншому випадку ми виявили наступні значення під час руху: при 90 км/год на третій четвертій передачі, на п'ятій 3, 5 і шостій 3 літри на 9 кілометрів (у неправильному «Напрямок збільшення витрати відбувається з -за надто низьких оборотів на високих передачах), при 100 км/год на сьомій четвертій передачі, на п'ятій шостій та шостій – 130 літри на 5 кілометрів.

На швидкості 160 кілометрів на годину він споживає близько восьми літрів палива на 100 кілометрів на шостій передачі, а при щадному русі по шосе до межі він в середньому становить всього сім літрів на 100 кілометрів.

І при такому сприятливому витраті повернемося до характеристик двигуна. двигун він легко розкручується до 5.000 об/хв, там, де починається червоне поле, але з погляду повсякденного використання нічого не відомо, чи обганяє водій на 4.000 об/хв, а до цього значення двигун помітно тихіше, нижча витрата палива та довговічність з механіки – за стажем – довше.

Двигун майже ніколи не запихівается, навіть при русі в гору і коли вимоги водія, скажімо так, спортивні. Навіть в цьому випадку шасі виявляється не дуже спортивним, але воно все ж бездоганно веде колеса в тому напрямку, який вибирає водій за допомогою рульового колеса.

Отже, ще раз: вау! Peugeot 3008 2.0 HDi - найкращий Peugeot на даний момент. І це переконливо.

Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Пакет преміум -класу

Основні дані

продажі:	Peugeot Словенія доо
Ціна базової моделі:	27.950 €
Вартість даної моделі:	33.050 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	110 кВт (150 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальна швидкість:	193 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.997 см? – максимальна потужність 110 кВт (150 к.с.) при 3.750 об/хв – максимальний момент, що крутить, 340 Нм при 2.000 об/хв.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
ємність:	максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 9,7 с - витрата палива (ECE) 7,1/4,7/5,6 л/100 км, викиди CO2 146 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.529 кг – допустима повна вага 2.080 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.365 мм – ширина 1.837 мм – висота 1.639 мм – паливний бак 60 л.
скриня:	512-1.604

Наші вимірювання

T = 23 ° C / p = 990 мбар / отн. vl. = 53% / Стан одометра: 10.847 XNUMX км
Розгін 0-100км:	9,8s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 133 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	6,8/10,6-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	10,0/13,1-ті роки
Максимальна швидкість:	193 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	10,4 л / 100 км
тестове споживання:	9,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,2m
Таблиця AM:	39m

оцінка

• Peugeot ще не випустив автомобіль, який справив би таке суверенне враження. Tale 3008 з турбодизелем у носі – дуже універсальний автомобіль, який сподобається як водію, так і пасажирам.

Ми віддаємо належне і закидаємо

загальне враження міцності і компактності

двигун: продуктивність, витрата

Обладнання

шасі

звукоізоляція

матеріали інтер'єру і якість виготовлення

благополуччя всередині, комфорт

повільна і недосконала навігація

кришка паливного бака під ключ

перевірити несправність автомобіля

деякі непрактичні внутрішні рішення