Тест драйв Peugeot 3008: до вищої ліги

Нове покоління Peugeot 3008 прагне до позицій в більш високому сегменті.

Ще до того, як ми перейдемо до нового Peugeot 3008, ми вже знаємо, що є свідками чергового епізоду повернення французького виробника до загальноприйнятих цінностей та орієнтирів. У той час як для попереднього покоління (2009 р.) ніхто не міг з упевненістю сказати, чи мав ми справу з фургоном, кросовером чи ще чимось, зовнішній вигляд, поза та стиль нової моделі не залишають сумнівів у тому, що перед нами типовий позашляховик – з вертикальними решітками радіатора. , значний передок з горизонтальною кришкою над двигуном, пристойний кліренс позашляховика 22 сантиметри, висока лінія вікон і агресивно складені фари.

Коли ви входите в кабіну, ваш погляд зупиняється на невеликому вирівняному верхньому та нижньому рульовому колесі, що натякає на спортивні амбіції, і на повністю цифровій панелі приладів i-Cockpit – 12,3-дюймовому екрані, на якому можуть відображатися різні елементи керування або навігаційна карта наприклад їх поява супроводжується анімаційними ефектами. Peugeot особливо пишаються своїм цифровим, стандартним для всіх рівнів оснащення комбінованим пристроєм – хоча обладнання для нього поставлено Continental, його дизайн і графіка – робота стилістів компанії.

Праворуч від i-Cockpit виступає восьмидюймовий сенсорний екран для керування, моніторингу та навігації, а під ним знаходяться сім клавіш для прямого доступу до різних функцій та аварійних сигналів. Комусь ці клавіші, звернені до пілоту, нагадують музичний інструмент, комусь – кабіну літака, але у будь-якому разі вони висловлюють прагнення дизайнерів до вишуканої атмосфери, що підходить для вищого цінового діапазону.

Немає подвійної передачі

Модель 3008 із заводською назвою P84 доступна із шістьма приводами. Бензинові - це 1,2-літровий трициліндровий турбомотор потужністю 130 л. і 1,6-літровий чотирициліндровий потужністю 165 л.с., також з турбонаддувом. Дизельна лінійка включає дві 1,6-літрові версії потужністю 100 та 120 к.с. і два дволітрові на 150 і 180 к.с. Коробки передач – п'ятиступінчаста механічна (для найслабшого дизеля), шестиступінчаста механіка (для бензинової версії на 130 к.с. та дизеля на 120 і 150 к.с.) та шестиступінчастий автомат із гідротрансформатором (поки єдиний варіант для бензинової версії з 165 дизель потужністю 180 к.с. і альтернативою механічної трансмісії для бензинового двигуна потужністю 130 і дизеля потужністю 120 к.с.). Гібридний варіант, що підключається (з бензиновим, а не дизельним двигуном, як у попередньої моделі, і електродвигуном на задній осі) очікується в 2019 році. До того часу Peugeot 3008 буде доступний лише з переднім приводом.

Автомобіль, який ми ведемо, оснащений дизельним двигуном об'ємом 1,6 л (120 к.с.) і автоматичною коробкою передач, важіль якої має форму джойстика і чимось нагадує маленькі важелі в моделях. BMW. Передачі також можна перемикати за допомогою пластин рульового колеса, але приємна і плавна робота автоматичної коробки передач не вимагає ручного втручання, особливо на шосе. Тут 120 кінських сил машини і особливо доступних при 1750 оборотах на хвилину 300 ньютон-метрів цілком достатньо для нормального обгону і спокійною, розслабленою їзди.

численні помічники

Ділянка шосе дає нам можливість познайомитися з функціями допомоги водієві, яких в новому Peugeot 3008 немало: адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки, попередження про дистанції і активне екстрене гальмування, активне попередження при випадковому перетині середньої лінії (також працює, коли розмітка майже стерта) , активний моніторинг мертвої зони поруч з автомобілем, попередження про втрату уваги, автоматичне включення і виключення дальнього світла, розпізнавання дорожніх знаків. Все це коштує 3022 лв. (Для рівня Allure). А для маневрування в місті можна замовити 360-градусне спостереження за периметром навколо автомобіля Visio Park і Park Assist.

Щоб перевірити, як 3008 долає безліч поворотів на вузькій дорозі, ми з'їжджає з шосе і незабаром починаємо підйом до греблі Бельмекен. Круті ділянки і нескінченні звивини на гірському схилі анітрохи не псують гарний настрій. Модель SUV в точності підпорядковується командам маленького керма, не сильно нахиляється в поворотах, а її підвіска не дратує зайвої жорсткістю, але і не неприємно податлива. Хоча коригуюча роль подвійної передачі відсутній, передня частина не дуже сильно виходить за межі кривої, якщо, звичайно, ви не провокуєте це навмисно.

Нагорі, біля дамби, сходимо з асфальту і по крутій грунтовій дорозі в дуже брудному стані. Відсутність подвійний трансмісії 3008 компенсує збільшеним кліренсом (не менше важливою умовою для хорошого бездоріжжя) і системою Advanced Grip Control, керованої круглим перемикачем на центральній консолі з положеннями для нормальної дороги, снігу, бездоріжжя, піску і відключення ESP. У комплект також входять система допомоги при спуску на спуску (HADC) і 3-дюймові шини M + S (для бруду і снігу без символу «сніжинка»).

Наша машина взута в звичайну зимову гуму, але по гарячій ґрунтовій дорозі все одно відважно піднімається. По дорозі назад ми також тестуємо керований спуск, який активується на нейтралі. Коли ми знову ступаємо на асфальт, ми продовжуємо у звичному, приємно динамічному стилі, а на наступній перерві встигаємо як слід оглянути інтер'єр. Виходить досить просторо. Крім передніх сидінь, сертифікованих AGR (Healthy Back Action), ззаду достатньо місця - з тим лише застереженням, що сидіння трохи низько і стегна більш високих пасажирів не лежать на ньому цілком. Це зроблено для того, щоб при відкиданні спинки вийшов великий рівний майданчик. У решті багажника має об'єм 520 літрів – цілком пристойна вартість для свого класу. Опціонально поставляються двері багажного відділення з електроприводом та підлога, яка частково висувається для полегшення завантаження багажу.

Широкий набір помічників, додаткових функцій та доповнень, таких як аудіосистема Focal HiFi, онлайн-навігація, світлодіодні ліхтарі і т. д., звичайно, впливає на підсумкову ціну, але в цілому новий Peugeot 3008 не замислювався як дешева модель. На вершині – версія GT, поки що єдина, для якої пропонується потужний дволітровий дизель на 180 к.с. Більшість пропозицій включено до стандартної комплектації з базовою ціною майже 70 000 левів, але, звичайно, є ще можливості для більшої кількості додаткових послуг, таких як двоколірний дизайн Coupe Franche із чорною задньою частиною.

ВИСНОВОК

Peugeot пропонує стримано елегантну, класичну модель приємної форми та високої якості – як колись. Амбітним цінам доведеться змиритися із друзями марки «лев».

Текст: Володимир Абазов

Фото: Володимир Абазов, Peugeot