Тест драйв Peugeot 3008 проти Opel Grandland X: найкращий Opel?

Дуель двох моделей на спільній технологічній платформі – з несподіваним фіналом

З висоти пташиного польоту схожість між Grandland X і 3008 разюче. І це не дивно, тому що ці дві моделі використовують одну і ту ж технологічну платформу, оснащені одними і тими ж трьохциліндровими турбодвигунами і разом зійшли з конвеєра французького заводу в Сошо.

Легкий літній бриз дме над гірським хребтом. Два параплани складають крила і розставляють своє спорядження, поки полуденне сонце слідує своїм шляхом на південний захід. У центрі цієї приємної для очей фотографії кузова Peugeot 3008 сяють білим та темно-синім кольором. Opel Grandland X. Сьогодні дощу не було, і це добре, тому що однією з багатьох спільних рис цих двох братів і сестер по платформі є відсутність системи з подвійною трансмісією – те, без чого недобре ходити промоклими альпійськими пасовищами. Завдяки своїм трициліндровим двигунам та механічним трансмісіям два учасники порівняння краще підходять для подолання викликів міських джунглів, ніж для серйозних пригод на бездоріжжі, але це не рідкість – останнім часом у цьому сегменті ринку формула 4×4 постійно просувається як друга. скрипки.

Малі турбомотор потужністю 130 к.с.

Трициліндровий двигун у моделі позашляховика вагою майже півтори тонни? Виявляється, це не проблема з підтримкою системи примусової зарядки і напрочуд високим крутним моментом. В обох моделях не можна говорити про дефіцит потужності або тяги – 130 л. а максимальний момент, що крутить, 230 Нм при 1750 об/хв - основа цілком пристойних динамічних характеристик. Трохи більше 11 секунд для розгону від 0 до 100 км/год та максимальна швидкість майже 190 км/год – цілком адекватні досягнення для агрегату, який і в Grandland X, і в 3008 виступає як базовий і водночас єдиний бензиновий двигун. В діапазоні. Шестиступінчаста автоматична коробка доступна додатково, а не в базових версіях обох моделей.

Учасники порівняння користуються досить багатим обладнанням, включеним в рівень інновацій у Grandland X і Allure у Peugeot. У Німеччині ця версія моделі Opel трохи (на 300 євро) дорожче, ніж у Peugeot, але Grandland X Innovation має трохи більше багате оснащення, включаючи системи попередження про ризик зіткнення в рухається попереду автомобілі і про небезпеку. в сліпих зонах поля зору водія, двозонний кондиціонер і система входу і запуску без ключа.

З іншого боку, 3008 дуже добре обладнаний та також попереджає водія про небезпеку зіткнення або ненавмисного виїзду за межі смуги руху. Інтер'єр не виглядає простіше – навпаки. Приємний стиль, точна обробка та якісні матеріали справляють дуже гарне враження.

Однак ергономіка безумовно не була пріоритетом для французьких дизайнерів. Система управління функціями з великим центральним сенсорним екраном і дуже невеликою кількістю фізичних кнопок, безсумнівно, виглядає чистою і зрозумілою, але коли вам доводиться використовувати екранні меню навіть для таких дрібних речей, як настройки температури тіла, все починає трохи дратувати. Це демонструє Grandland X, чия концепція управління функціями і інформаційно-розважальної системи також використовує платформу PSA, але за допомогою всього лише кількох додаткових кнопок (наприклад, клімат-контролю) водій значно розслабляється. Це зручність також має відношення до безпеки, тому модель Opel має невелику перевагу в рейтингу кузова.

На наш превеликий подив, німецька модель також пропонує трохи більше місця для пасажирів і багажу, ніж її французький технологічний двійник. Висота салону на п'ять сантиметрів вище в цьому класі має істотне значення, тому більш просторий салон також є гідністю Grandland X. З ним, і перш за все на задніх сидіннях, він здається трохи більш зручним. Виключно гарне враження на обидві машини, до речі, виробляє якість передніх сидінь. Сидіння AGR доступні у вигляді досить дорогих аксесуарів від обох брендів (на 3008 доплата значно вище, але сидіння також включають функцію масажу), але гарантують бездоганний комфорт і підтримку тіла при динамічному русі в поворотах.

Гучна ходова частина

Однак вражаючий комфорт водіння безумовно не входить в число яскраво виражених переваг франко-німецького дуету, і це навряд чи стане великим сюрпризом для тих, хто знайомий з технологічною платформою з маркуванням EMP2. Обидва компактних позашляховика трохи незграбно стрибають по вибоїнах, але в цілому представник Opel справляється з ідеєю краще, коливання кузова не так помітні, а комфорт значно краще.

Але відмінності не такі великі, і в обох моделях задній міст без краплі жалю передає на пасажирів поштовхи руху на нерівній поверхні. І це не дивно, адже на відміну від іншого «кузена» DS7 Crossback і його задньою підвіски, компактні моделі позашляховиків від Opel і Peugeot змушені мати справу з набагато більш простим торсійним стрижнем ззаду. При більш динамічному водінні поведінку підвіски обох суперників більш чуйне, але короткі поперечні шарніри як і раніше заважають спокою в їх роботі. І тут 3008 трохи гучніше, і здається, що звуки ходової частини легше проникають в салон.

Це виробляє ще більш сильне враження через те, що трициліндровий бензиновий агрегат в обох моделях дуже стриманий з точки зору шуму і вібрації. Крім гарчання при високому навантаженні в середньому діапазоні оборотів, у якого 130 л.с. турбомотор дуже тихий і спокійний.

Те, що ми натякали на початку, можна сказати і про динаміку дороги. Єдине, що варто відзначити, – це повільне прискорення приблизно з 80 км/год на найвищій передачі, що за динамічної їзди в заміських умовах потребує більш частого перемикання – не дуже весело для обох моделей. Хід важеля досить довгий, а точність його безумовно є, чого бажати. До того ж надмірно масивна металева кулька на важелі перемикання передач у моделі Peugeot досить дивно відчувається в руці – звичайно, справа смаку, але відчуття залишається дивним навіть після довгої їзди.

На запитання, чи позитивно впливає скорочення габаритів на витрату палива, немає однозначної відповіді. При помітно економному стилі водіння трициліндрові двигуни досить економічні, і цілком можливо досягти значень витрати, якщо перед десятковою комою стоїть шістка. Проте середня вартість тесту вища просто тому, що фізику неможливо обдурити – потрібна певна кількість енергії, щоб підтримувати в русі масу 1,4 тонни. У трохи легшої моделі Opel він трохи нижче, але загалом для обох суперників середній показник становить 7,5 л/100 км, що безперечно не є чимось фатальним чи феноменальним.

Набагато більше турбують деякі норовливі особливості Peugeot, такі як дуже маленьке рульове колесо і органи управління над ним. Це рішення не тільки погіршує видимість і без того не дуже розбірливі показань, але і ніяк не покращує враження від водіння 3008.

Чудові гальма на обох моделях

Через малі кути повороту рульового колеса автомобіль досить нервово реагує на вхід у повороти – поведінку, яку він міг би описати як вираз динаміки. Але це відчуття надто недовговічне, тому що зворотного зв'язку та точності в рульовому колесі недостатньо, а налаштування шасі не припускають динамічної поведінки на дорозі. Той факт, що набагато гармонійніша робота може досягати значно більш гармонійної роботи, наочно демонструє Grandland X. Робота системи рульового управління набагато більш передбачувана і щедра з точки зору зворотного зв'язку з водієм, внаслідок чого автомобіль він здається більш чуйним на поворотах більш стійким при дотриманні заданої траєкторії. Це також очевидно при русі по прямій, де модель Opel тримає напрямок спокійно і впевнено, в той час як 3008 вимагає набагато частішого регулювання рульового колеса.

Між іншим, раннє втручання електронних систем стійкості поклало кінець надмірним спортивним амбіціям обох моделей своєчасно і безпечно. З цієї точки зору компактні позашляховики працюють на такому ж високому рівні, і їх гальма працюють бездоганно.

Параплани складаються і складаються, і грозові хмари поступово згущуються на західному обрії. Саме час покинути альпійське пасовище.

ВИСНОВОК

1. VAUXHALL

Grandland X перемагає з напрочуд великим відривом. Його сильні сторони – трохи ширший внутрішній простір, вищий рівень комфорту та краща динаміка дороги.

2. ПЕЖО

Дивне рульове колесо, робота системи рульового управління і галаслива підвіска вносять великий вклад в недоліки 3008. Французи кажуть про більш високому рівні дизайну інтер'єру та хорошому обладнанні для забезпечення безпеки.

Текст: Генріх Лінгнер

Фото: Ганс-Дітер Зейферт