Тест драйв Peugeot 3008: потроху

Французький бренд Peugeot недавно оновив свій компактний кросовер 3008. Перші враження від версії з дволітровим дизельним двигуном і механічною коробкою передач.

Коли він з'явився п'ять років тому, 3008 року вийшов на ринок з гучною заявою про те, що він поєднує в собі якості універсала, фургона та позашляховика. Факти показали, що модель фактично використовувала менше можливостей кожної з трьох перерахованих категорій, хоча вона не пропонувала повного набору можливостей будь-якої з них. Що ще важливіше, нестандартний концепт Peugeot був дуже добре прийнятий європейською клієнтурою, і на сьогоднішній день продано понад півмільйона екземплярів моделі. Щоб підтримати інтерес до 3008, французька компанія піддала свій кросовер деяким процедурам, що «омолоджують». Найбільш помітні зміни у компонуванні передньої частини – передні фари мають нові контури та отримали світлодіодні елементи, рестайлінгу підлягають грати радіатора та передній бампер. Графіка задніх ліхтарів також нова.

Оновлені форми, знайоме зміст

Функціонально корпус викликає дуже мало приводів для невдоволення, якщо не брати до уваги обмежений огляд з місця водія. У пілота та його супутника зручні крісла, розділені масивною центральною консоллю з похилим нетиповим розташуванням, в задній частині якої вбудовані справжні катакомби для зберігання предметів. Дещо розчаровує морально застаріла інформаційно-розважальна система – тут видно, що модель все ще базується на попередньому випуску 308. Багажник легко впорається з перевезенням коляски плюс зайвий багаж. На жаль, 3008 не може похвалитися особливо новаторськими рішеннями інтер'єру - єдині можливості трансформації - це дно багажника з трьома можливими положеннями і заднє сидіння, що асиметрично складається. Перевага поділу задньої кришки у двох також спірна – розроблена як імпровізований пікнік лави, нижня частина в реальних умовах, як правило, заважає, а не приносить реальну користь.

Незважаючи на вражаючу поставу та збільшений кліренс, автомобіль не може похвалитися особливими талантами для роботи в складних умовах, таких як слизька поверхня або водіння бездоріжжям. Цей факт не змінюється незалежно від того, замовлена машина з так званим Grip Control чи ні. За допомогою поворотної ручки водій може вибирати різні режими роботи. Проте система, розроблена Bosch, аж ніяк не замінює функціональність подвійної трансмісії, і ефект від її роботи важко виявити. Крім того, шини M&S, що поставляються з цією системою, безперечно погіршують як зчеплення на сухій дорозі, так і гальмівні характеристики. В іншому активна безпека знаходиться на задовільному рівні – технологія динамічної компенсації поперечних коливань кузова добре справляється зі своїм завданням. Принцип аналізованого рішення щодо простий – над поперечкою заднього моста встановлено спеціальний демпферний елемент, який з'єднаний з амортизаторами. Це працює в залежності від ситуації і забезпечує більшу жорсткість на поворотах і м'якше регулювання на прямий.

Навряд чи є сенс говорити про спортивний кайф, хоча б через погану зворотного зв'язку від контакту передніх коліс з дорогою, яку доставляє рульове керування. Комфорт при їзді гідний, але назвати його на вищому рівні складно.

Тонка манера роботи є частиною характеру дволітрового турбодизеля потужністю 150 кінських сил, відомого по інших моделях концерну. Чотирициліндровий агрегат має максимальний крутний момент 340 ньютон-метрів при 2000 об / хв, обертається мимовільно і майже без турбонаддува, а його потужність однорідна. Витрата палива в оптимальних умовах вражаюче низький, а в стандартній експлуатації його середнє значення становить близько семи з половиною літрів на сто кілометрів.

Висновок

Часткове оновлення 3008 принесло з собою оновлений зовнішній вигляд, але нічого не змінило в характері автомобіля. Щодо великий кліренс, наявність різних налаштувань антипробуксовочною системи і висока посадка позитивно будуть продовжувати залучати до моделі пристойну кількість покупців, а ось поведінка на дорозі і можливості інформаційно-розважальної сістемипредполагают, що 3008 все ще заснований на попередньому випуску 308 і в цьому плані поступається своєму набагато сучаснішого наступнику.

Текст: Боян Бошанаков